对比试驾CR-V 2.4MT和途胜2.0MT车型
临沂汽车网 来源： 日期：2007-7-30 责任编辑：
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实际上，这次对比给我们留下了很深的印象。我们发现途胜2.0和CR-V2.4手动的实际驾乘感受没有多少差距，相反，我们认为途胜在某些方面的表现超过了CR-V。这是我们所有的测试人员没有想到的。
试车的那一天，早上阴天还够暖和，等我们把车开到30公里外的郊区汽车试驾场地，气温骤降，还下起了冷雨，原来是今年的第一个寒流到了。天气预报过了，可惜我们没有在意。
1、外观印象
我试驾过途胜2.7。除了配置减少了部分气囊（帘）、电动折叠后视镜和指南针、真皮座椅之外，2.0手动的外型和内饰风格和2.7相比基本没有变化，看上去依然饱满宽大，同CR-V整体的硬朗简洁相比，途胜的风格趋向圆润流畅。从后面看途胜，线条柔美，有些女性化。从前面看途胜，却比CR-V多了一点凶悍之气，装有行李架的和双排气管使途胜看上去得更有越野气息。这种对比和我们用圣达菲、索兰托等韩式 SUV对比CR-V奇骏帕拉丁速跑等日式suv得到的感觉一样。
实际上，途胜比CR-V短了接近30厘米，但因为途胜的轴距稍长于CR-V，途胜的内部空间和CR-V几乎一样，途胜离地间隙小于CR-V加上略宽，显得比CR-V敦实。奇怪的是，我们的资料上显示，途胜的接近角和离去角都大于CR-V。
二者的轮胎规格一样，都是215/65R16，CR-V 2.0的轮胎是205/70R16。途胜的轮胎是韩泰，特点是胎噪大，途胜对此也作了应对，在轮口内侧和底盘上添加了充满横向及纵向填充物的六夹层特殊隔音垫；在CR-V的轮胎是普利斯通的，据说抓地力不错。
我们的测试以公路和平面场地测试为主，毕竟这两款车的底盘来自于轿车，它们的城市车主并不希指望它们能像机普那样激情越野。同行的又一辆雅阁还有一量伊兰特、一辆宝来和塞欧S-RV。
公路测试
资料上显示，CR-V2.4手挡的最高车速182km/h,0-100加速时间10.2s，风阻0.30，160马力/6000rpm，而途胜2.0最高车速165 km/h，0-100加速12s, 风阻0.393， 141马力/6000rpm。
在公路上，我们明显感觉出来这个差异，特别是在超过90公里的高速阶段，途胜显然显得力不从心，CR-V则显得有恃无恐，和他并驾齐驱的只有那辆2.4雅阁。但是，在90公里之内，途胜和CR-V的加速和操控不相上下，在出城时拥挤的马路上，途胜游走穿插显得很轻松自如，而CR-V虽然也看不出显著不同，但驾驶员感觉操控有些费力，我们怀疑和驾驶员的技术有关系。途胜的座椅支撑比较软，而CR-V的支持比较硬，这也可能和座椅的用料有关系。
场地测试
场地测试的内容是直线加速、绕桩。基于公路测试的结果，我们觉得CR-V拿第一在情理之中。途胜在起步时显得有些笨重。后来看资料发现途胜的质量要大CR-V 150公斤。
意想不到的结果发生在绕桩测试。天下起了冷雨，地有些湿滑。CR-V在绕桩时力不从心，普利斯通轮胎好像失去了抓地力，在连续过弯时，车子侧倾和外甩的迹象比较明显，以至于驾驶员不得不降低车速。而途胜则一改直线加速的窘态，显得从容多了，驾驶员操控方向盘的动作并不像操控CR-V那么激烈，无论高速过弯，还是连续过弯，总觉得有一双无形的手，在纠正途胜即将发生的侧倾，途胜几乎就没有素甩尾的迹象，悬架表现出很好的柔韧性。
CR-V和途胜都有智能循迹系统控制，但出现上面的结果和途胜配备有电子稳定性控制系统ESC有关系。车辆在过度转向时，ESC会对外侧前轮施加制动力，从而保证了驾驶的稳定性。因为配置高的原因，途胜得以弥补其他方面的不足。这种技术在大众的高档车上叫ESP，不过，以前我们还没有在suv上体验过。
综合来看，处于动力劣势的途胜在他的强劲对手CR-V面前并没有甘拜下风，让我们抛弃了从前的想当然，对途胜刮目相看。试驾完毕的寒流中，我们联想到它们之间的价格差别，不仅慨然。
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 匿名网友
2008-3-9 18:23:11 |
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资料上显示，CR-V2.4手挡的最高车速182km/h,0-100加速时间10.2s，风阻0.30，160马力/6000rpm，而途胜2.0最高车速165 km/h，0-100加速12s, 风阻0.393， 141马力/6000rpm。
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我的途胜2.0在同三高速上跑185km/h，(带着3位朋友)
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