"2007欧洲年度车型"得主福特S-MAX在国内过得并不滋润，7座车型上市以来每月销量平均不到500辆，真有点对不起它那俊朗的外表和那副好身手。据说它在欧美的月销量达到7000辆。

    出自福特联合沃尔沃的工程部门最新开发的EUCD平台，以动感设计著称，2.85米的大轴距，六速手/自一体变速器，和国际同步的全铝合金Duratec 2.3发动机，福特FFS（Fold Flat System“平铺折叠”）系统，Euro NCAP五星级碰撞成绩，等等，让主张“SAV运动型多功能轿车”的理念的福特S-MAX 有着傲视竞争对手的本钱。不过，好事总是多磨。目前来看，7座的福特S-MAX有点叫好不叫座。

    笔者在分析S-MAX销量不能得到大幅提高的原因时认为国内消费者对于多功能轿车的认识还是比较传统。传统的多功能轿车，大多如奥德赛、GL8、大众途安、起亚嘉华一般显得中庸稳重，更多地是为了满足客户的商务需求。而和国外同步的福特S-MAX追求动感时尚注重操控性，比较个性化。我想这和S-MAX的国外消费群体更多为家庭有关系。实际上，多功能轿车在国内已经开始向家庭领域渗透。奥德赛的轿车化，大众途安的时尚年轻化改款，都是出于这一目的。或商或私有所侧重，多功能轿车开始两极分化。福特S-MAX前卫的理念被消费者接受还需要有一个过程,正如福克斯等两厢紧凑型轿车经过多年沉寂才被市场认可一样。

    品牌的因素也是国内S-MAX受到冷遇的原因之一。本田也好，通用也好，大众也好，都在国内打拼多年(即便如此，以MPS为造车理念的大众途安也并不得志)。福特福克斯和蒙迪欧致胜的热销，应该能为此后福特S-MAX的走量提供更多的品牌铺垫。

    去年底，售价23.98万元福特S-MAX旗舰版推出，新增添蒙迪欧致胜才有的的HMI人机交互系统与7寸超大触摸式液晶显示屏。同时2.3L豪华型和2.3L时尚型的的新价格为21.98万元和20.48万元，让福特S-MAX凸显出不错的性价比。

    长安福特趁热打铁，2008北京车展上继续推出了5座S-MAX。5座的福特S-MAX，剔除了原有7座的第三排座椅，使用空间进一步加大，也变得更加私人化家庭化。5座福特S-MAX降低了造车成本，同时也降低了消费者的用车费用，使得S-MAX最低售价有了降低的可能。安全性和实用性的提高应该是5座另外的两个卖点。当然，本来就不错的操控性在5座车上体现得更为直接。更运动，更舒适，5座的S-MAX继续诠释福特的SAV理念。

    据说5座S-MAX除了有2.3L排量，还将会出现2.0L车型。如此一来，福特S-MAX的最低售价还会更低。可以想见，以价格吸引更多的家庭用户，将是福特S-MAX藉5座进行后市突围的重要砝码。