2007年7月7日，铃木（中国）投资有限公司在山东临沂玫瑰湖汽车公园举行了四轮越野车大型试乘试驾活动。铃木（中国）投资有限公司总经理益塚富士男、日本铃木株式会社神谷薰等铃木公司高层领导出席了本次活动。本次活动提供试驾的车型为不久前刚刚投放中国市场的GRAND VITARA（超级维特拉）和JIMNY（吉姆尼）两款车型。7月7日，参加试乘试驾的主要是来自于山东省的两款车型的意向客户，7月8日，是来自中央省市的新闻媒体的记者专场。临沂玫瑰湖汽车公园是山东风暴车队的训练基地，有着符合中汽联标准的拉力和越野赛道各一条。

          在活动之前，日本铃木株式会社神谷薰，介绍了两款车的车型历史、数据和特点，铃木（中国）投资有限公司总经理益塚富士男解答了记者们提出的问题。益塚富士男说，维特拉和吉姆尼目前通过长安铃木和昌河铃木的一部分4S店以及在铃木中国的专卖店这三种渠道进行销售。首批选定的约40家都是位于沿海和省会城市的4S店。第一年度计划销售2000台。益塚富士男还说，维特拉的竞争对手是本田C-RV、丰田RAV4，日产奇骏等车型，而吉姆尼在国内并无竞争对手。维特拉和吉姆尼在进价的基础上加了25%关税，制定出来的价格很有竞争力。目前，维特拉和吉姆尼还没有国产的计划。

          试驾专场在7月8日早上9点进行。一大早，我们自己开车到了公园，工作人员在维护场地。天气不错，阴天有风，比较凉爽。铃木公司销售科长赵扬介绍了本次试驾活动的教练——包括何勇在内的4位著名车手。当然，他们都是和铃木汽车有渊源的。何勇是销售铃木汽车的老板，而另一位来自广东佛山的女车手则开着雨燕拿过国内汽车拉力赛亚军。

          本次试驾车型都是自动挡的车型，包括吉姆尼和三门维特拉、五门维特拉。从外形上看，维特拉要比它的对手们显得硬朗，整个造型也和翼虎差不多。当然比较翼虎，维特拉的线条要柔和一些，看上去有些日系车的风格。而吉姆尼比较已经停产的大发特锐显得更加乖巧可爱，大尺寸的轮胎和前脸竖格栅，让人想起JEEP牧马人，但吉姆尼显得更秀气一些。

          吉姆尼和维特拉采用织物面料的内饰都是深颜色，对于我们的提问，益塚富士男回答说维特拉有一款真皮座椅的维特拉JLX-AW有浅内饰。 上图：当天试驾的车型。 试乘试驾的路线已经确定好，总行程约两公里 。主要有大土坡、三连坡、洼坑（浅涉水区）、泥泞路段、双边桥、单边桥、右侧坡、马蹄路、搓板路、左右坑、乱石路小土坡，峡谷路、桥洞等。这条赛道，我们俱乐部的213和212多次征服过。在三连坡的地方很费力，有时折返好几次才能爬上去。其它地方倒是比较顺利。 上图：赛道示意图。 先是由教练带领试乘，让试驾者熟悉 车 辆的操作和了解车辆行驶注意事项。我比较幸运，给我当教练的是何勇，两次试乘，一次5门超级 维特拉 ，一次 吉姆尼 。 

          维特拉和吉姆尼都是前置后驱车型，这点区别于CR-V等竞争对手的主要以前驱为主，前置后驱有更好的运动特性。维特拉全配备带有中央差速器的4模式全时4轮驱动系统，在中控台上用旋钮控制。其中，4H（lock）锁定模式为高速挡位模式，为复杂的路面诸如冰雪泥泞路段设计，4L（lock）锁定模式为低速挡位模式，为通过极恶劣的地面提供足够的牵引力。另外，维特拉采用承载式车身机构，完全独立悬挂和齿轮齿条式助力转向，也增加了操控的稳定性和乘坐的舒适性。维特拉的发动机有两种，5门的是2.0升16气门DOHC，最大功率103KW，最大扭矩183NM，3门超级维特拉采用的是1.6升VVT发动机，也就是M16A—— 铃木 的当家发动机，最大功率73kw，最大扭矩139nm。从之后试驾的情况看，在满载的情况下3门维特拉和5门在 越野 性能上并没有太大的区别。 吉姆尼采用了球式转向器。球式转向器结构较复杂转向平稳，多用于一些专业的越野车上。前后整体桥悬挂，分时四驱，吉姆尼越野底子看样子也相当不错。除了2驱和4驱模式的相互切换，吉姆尼也有4驱和低挡位模式（4WD-L）的相互切换，不过前者的切换可以在时速不超过100公里的直线状态下进行，后者则必须在停止状态下进行。值得一提的是，由于吉姆尼的接近角37度和离去角46度都比较大，加上2.25米的小轴距带来的31度的大通过角，使得吉姆尼的通过性要强于超级维特拉（维特拉的接近角、离去角、通过角分别是29、36、20度）。吉姆尼的1.3L 4缸号称M13A 的发动机，最大功率达到62.5kw，比我的 标致 206 1.4升 56kw的功率要高出许多，在上述道路上行驶并不费力。

          起点：大土坡

          车子通过洼坑泥泞路段并不轻松，既考验着车手，也考验着车子是否有真材实料。吉姆尼很顺利地通过，个大的维特拉前牌照架和后牌照架多次受到挂擦，但不影响通过，在整个过程中也没有托底的现象。在洼坑泥泞地带，维特拉 动力 强抓地力强的优势明显，而吉姆尼则有少许拖泥带水。由于轮胎上沾满了泥浆，车子在双边桥上有些打滑。右侧坡角度较小，对于这两款车子来讲是小菜一碟。在长满馒头似的水泥丘的马蹄路上， 越野车 在颠簸中通过，乱石路和马蹄路的长度都是10米，极大地考验着维特拉和吉姆尼的悬挂。装备了独立悬挂的维特拉的驾乘人员舒适性要好一点，但装备三点连接的硬轴式悬挂的吉姆尼则感觉更轻松灵巧一些。在这样恶劣的路面不是拼 速度 的时候，维特拉的动力压抑着体现不出来。对于身经百战的何勇来说，左右坑几乎没给我们这些乘员留下很深的印象。8米多的搓板路到了，这个所谓的恐怖地带也极大地考验着车子的悬挂。在搓板路上忽悠忽悠上下颤动的时候，我忽然有点愧疚的感觉，在这样的路面上折腾一款看上去并不便宜的 进口车 ，有些奢侈，也有些罪过。

          在通过小土破之后，开维特拉的赛车手突然提高了速度，快速通过峡谷路和桥洞，在弯道上突然来了一个漂亮的漂移过弯，维特拉在平路上的优势马上凸显。到了终点，车上的人回过味来，看看走过的路，大叫过瘾。

          我先试驾吉姆尼。将车子开到起点位置，把挡位拨到空挡，然后摁下中控台上的4WD-L按钮（维特拉是拨钮式），挡位回到D3，轻踩油门，车子便在越野赛道上慢慢行进。砂石和洼坑带来阵阵颠簸，低速时的车子很有力也很稳定，就象抓在地上一样。大土坡高约2米，坡度30度，把正方向盘，稍加油门，车子爬上了坡，在 驾驶 室里向后仰着看着天空的时候，心里还是有点害怕的，坐在一边的教练和后面的其他试驾者说说笑笑，好像没有这回事一样。

          转过两个急弯，当然车子跑得不快，不能体会飘移的感觉，其实心里还在回味刚才是怎么爬上坡的。在三连坡的第一个坡前突然有些犹豫，这个坡度大约在35度，高度约5米，感觉就像堵墙一样横在你面前。教练说，把正方向盘，加油就行。慢慢加油，发动机声音不大，车子已经在半坡上了，突然有些脚软，右脚松开油门踩了刹车，车子停在半空中。4人仰面朝天。教练不作声。松刹车加油，车子慢慢爬上了坡顶，整个过程并不紧张，车子就像吸在坡上一样。下坡倒是更加紧张，4人头朝下，有点快掉下去的感觉，可是车子没有出现向前滑动的迹象。稳稳地从上往下移动，就像后方有牵引一样。这种驾驭的感觉从来没有过。在征服了第一个大坡之后，后面的连坡上已经没有了紧张感。我脚下的油门踩得也重了点。M13A发动机的静音性给我很深的印象，在停车的时候，你甚至感觉不到发动机的运行，在加油的时候，高亢的吼叫让驾驶者感到振奋。即便在搓板路等恶劣路面，车内也没有发动机带来的震动和杂音。 维特拉 和 吉姆尼 通过三连坡都没有费多大力气，只要你掌握好方向，轻加油门，一切尽在掌握之中。而俱乐部的212和213在爬这个坡的时候，无论发动机声音还是来自于变速箱 分动器 的杂音都很大，好像是冲过去的。

          对于吉姆尼而言，我想厂家说它没有竞争对手的确是有真凭实据的。无论是外形，还是性能，吉姆尼可以称得上一款真正的越野小专家，难怪试驾过的记者们都啧啧称奇。可惜14—15万的价格有点高，都可以买一款中级 轿车 了。不过，对于玩家来讲，15万又算得了什么呢？way of life（直译：生命之路）正是他们的追求。  

          如果说吉姆尼像是一个大玩具，那么超级维特拉则更向实用靠近了一步。从这次 测试 来看，无论是拉人、载货还是跑公路、下烂地，基本没有什么能难倒它。如果你是一个注重日常实用性的玩家，你会喜欢上它的。