算下来，我的富康车到今年已经为我家服务了整整十年了，自从97年老头子买来以后，前五年都是老头子在开，后五年都是我在开，老头子本身就喜欢车，而且在单位就是自己修车（现在做电气工程师）每次他修车的时候我也习惯性的在旁边看着。

     话说回来，我的富康车给我立下了汗马功劳，大学毕业以后上班很少开，几乎都是周末，出去玩，南下青岛，北上沈阳，坝上草原，南戴河海边几乎都走遍了。当然不仅仅让我的腿变长了，也为我的工作带来了便利。 

    在非典时期，笔者开始做口罩的生意，每天晚上12点开着我的富康到机场南货场，提货，然后挨家挨户的送货，一开始也只是几百只，把后备箱挡板拆掉就放下了。到后来几万只的时候就把后座以及副驾驶座位都拆掉，满打满算一次能拉2.7万只口罩，在那段不平凡的日子里我的老富康从没有掉过“链子”，每天都是要跑200多公里，而且连续几个月都是这么跑过来，中间也只是做过保养更换机油三滤以及刹车片。

    再到后来，笔者做导游的时候，也经常私下接一些散客，带着两三个老外，上八达岭，颐和园。曾经有段时间连续3个星期天天八达岭、颐和园、故宫转悠，更有一次，跟几个法国客人聊天，聊到了各自的车，我跟其中一个老板模样的人说我的富康车已经跑了八年了，然后给他看了我的车的照片。他竟然跟我说，他们是法国雪铁龙设计团队的，目前负责c4设计工作。久而久之，每次来北京都是指定我来接待他们，最后一次临走的时候非要让我开着我的富康送他，在圣诞节的时候给笔者邮寄了一个大包裹，其中包括圣诞贺卡，以及雪铁龙运动部门大风衣，以及钥匙扣，帽子等礼物。

    目前笔者的车已经行驶了超过39万公里，其中发动机大修过一次，水箱更换过两次水泵，冷凝器各更换过一次，点火模块更换过，水温传感器，以及水箱盖，机油加注口盖，油箱盖也都更换过一次，发生的大型事故追尾一次，被追尾一次，小挂小噌不少。笔者属于黑格儿似的人，说得通俗点儿就是用“屁股”来看世界。在笔者看来，车辆的外观等损伤无关紧要，重要的是发动机，变速箱，悬挂等部件的完好。

    经过了无知阶段，笔者在从老头子养护精致的富康到现在使用，一直保持较高的勤务性以及较好的车况，当然毕竟十年的车了，小问题总是有的。下面就跟大家聊聊在我开的这几年当中针对我的老富康是怎样养护。 

    遇到了问题要及时解决，当然对于笔者来说特定的一个因素是，车上年头了，有些问题如果不是非常必要解决的，能够通过养护来改善的还是不要做“手术”来解决。笔者的车从最近两年开始，几乎每年都要有两次水温过高，散热器工作不正常的现象。因为，说白了就是，发动机冷却总是处于小循环，节温器不打开，导致水温过高，原因是仪表台下的暖风小水箱泄漏，导致的防冻液慢慢蒸发，缺少，水道进气，产生气堵，导致的。 

    因为车子上年头了，相关部件已经老化，如果换仪表台，会产生一些不可挽回的损失。笔者这款富康内装几乎与原装车一样，采用仿真皮内装，经过了十年依旧耐用，经过权衡，还是决定不换仪表台，当然这个故障也只有在冬天偶尔犯几次，到了春夏秋天，一切正常。 

虽然这车当时购买的时候要将近18万，现在看来，可以买两个富康16v了，但质量绝对过硬，行驶了39万公里，大修一次发动机，镗缸下套更换油封，活塞，2500元搞定。有一次在机场送完客人，车辆启动不着，车凉以后启动成功，但是撮车严重，怀疑点火问题，直接开到五方桥一家雪铁龙标致专修店，经诊断，点火模块出现故障，直接更换原厂配备的博世点火模块，一切搞定。 

    随着行驶里程越来越高，笔者有意识的，缩短保养周期，一些易损件更换周期也相应缩短一些，其中，在养护方面，笔者更是舍得花钱，电瓶坚持一年半就更换，将淘汰下来的折价。火花塞，2、3万公里更换，缸线6万公里也随之更换。每次4000公里养护时必会更换原厂空气滤清器，原厂机油滤清器，以及高性能的机油。三次养护周期更换一次原厂汽油滤清器。当然，目前对于笔者的富康原厂的空滤，汽滤已经很少能买到了，如果买不到，笔者就选用质量较好的配套产品，但是相应的，两次保养更换三次空气滤清器，两次养护周期更换一次汽油滤清器。