首先试驾的是老款千里马1.3手动挡的车型，点燃发动机，关闭车窗，关闭空调，怠速状态下能够听到发动机在运转，但声音并不大。老款千里马使用的这台发动机采用了少见的每气缸3气门的设计，两个进气门一个排气门的布置兼顾了高低转速下的扭矩输出。这种特性也反映在实际驾驶上，老款千里马起步非常轻松，低速状态下加速力很足，只要维持在较高转速下换档，这款1.3升的小车也可以获得不错的加速性。老款千里马的坐姿较低，档位清晰均匀，在加速过程中伴随着发动机的轰鸣声，表现出一定的运动感。随着速度的提升，受排量的限制，千里马的加速感明显下降，在时速超过120公里后，车内的噪音已经非常明显，这包括发动机的噪音，风噪和轮胎甩起的沙粒敲打底盘的声音。老款千里马的前悬挂为迈佛逊独立式，后悬挂采用双连杆独立式，日常行驶时提供了不错的舒适性，但后双连杆悬挂略显单薄，刚性及韧性有限，在高速变线的时候车身的侧倾及摆动都比较明显。在速度较高时入弯，明显的有转向不足的趋势。整体来看，老款千里马中低速状态的驾控感觉比高速状态要轻松的多，是一部非常适合在市区代步的家用小车。

试完老款千里马以后，又座到RIO千里马的驾驶位上，由于笔者身高186CM，体重超过100公斤，座到RIO千里马里明显能够感觉到空间比老款千里马要大出许多，座直以后头顶仍离车顶有一些距离，而在老款千里马上能够感觉到头发已经碰到了车顶。

RIO的发动机排量为1.4升，采用了DOHC顶置双凸轮轴16气门，最大功率70千瓦，最大扭矩124牛比，从参数看动力比老千里马的1.3升发动机提升不少。着车后关闭车窗，发动机怠速噪音在车内几乎没有察觉。起步阶段，RIO千里马功率和扭矩的优势并没有发挥出来，其加速感仅与老款千里马相当。这主要是因为每缸4气门的结构本身在低速扭矩输出方面不及每缸3气门的老款千里马，更大的车身整备质量也影响了RIO初段的“爆发力”。在市区行驶时，RIO的坐姿更高，宽大车窗及大尺寸的后视镜使各个方向的视野都更加开阔，无论日常驾驶还是泊车，都非常轻松惬意。轻盈的离合踏板即使遭遇频繁起步停车也不会让驾驶者太过疲惫，只是此次试驾的这部RIO的离合点偏高。经过了解，离合器踏板的高度是可以进行调节的，厂家把新车离合调的较高，主要是考虑到目前购车的消费者中，“新手”占了很大的比例，较高的离合可以减少半联动的时间，从而减少离合器片的磨损。