2007年中国车市一片欣欣向荣的景象，整体销量比上年增长20%以上，而与此相反，前几年曾经红遍中国的韩系车却遇到了寒流，北京现代和东风锐达起亚的销售量都出现了大幅度的下滑。据相关数据显示，2007年东风悦达起亚累计销量101454辆，比年初预定的14。5万辆销售目标相差甚远。三厢赛拉图自从2005年8月18日上市以来，就从没有像其同平台兄弟伊兰特那样风光过，除了在个别月份销量过万以外，基本每月销量在5000辆左右，而旗下的其他车型销量更是惨淡，去年总销售量加起来也不到5万辆。在这种情况下东风锐达起亚二期工厂投产，两厢版赛拉图欧风如期而至，作为起亚进入中国的首款两厢车型，其能否承担东风锐达起亚打开销售局面的重任?能否在中国逐渐成熟的两厢车市场占有一席之地?

两厢赛拉图欧风

    上市时机喜中带忧

    伴随着国人汽车消费观念的成熟，两厢轿车已经逐渐被人们接受，很多汽车企业纷纷在三厢版的基础上推出两厢版，并取得了很好的市场效果。 特别是2007年三厢加两厢的模式的车型在销售排行榜上取得了让人惊喜的成绩，除了捷达和桑塔纳这两款撼不动的神车外，别克凯越（全年销售196742辆）、福特福克斯（全年销售124991辆）、日产骐达/颐达（全年销售123310辆）分别排在紧凑型轿车的的第三到第五位，其中两厢车型贡献不小，这似乎意示着两厢赛拉图欧风的上市正合时宜，然而从另一个方面我们发现，与东风锐达起亚赛拉图属于同一平台的北京现代伊兰特虽然去年销量120333辆，紧随上面的三款车型排在第六位，但是其两厢车型的销售却并不乐观，月均不足1000辆。这难免让人为即将上市的两厢赛拉图欧风的前景感到担忧。一方面是三厢加两厢车型整体市场看好，一方面是同门兄弟对应车型的失落，让赛拉图欧风的上市多了几分尴尬。

    三厢赛拉图、两厢伊兰特，赛拉图欧风避不开的阴影

    三厢赛拉图在刚刚过去的一年中总销售量为62786辆，平均月销量5000台多一点，而这本就不能让人满意的销量还是在频繁的降价基础上取得的，特别是11月广州车展上08款赛拉图的上市更是让07款大幅度优惠促销，在一定程度上保证了去年的销量。而最近08款赛拉图的各种降价优惠，似乎也在意示着08款的命运。三厢赛拉图本身销售就十分暗淡，使得赛拉图失去了车型号召力，相似的外观形体、相同的轴距以及动力系统， 缺少亮点的两厢赛拉图欧风并没有在根本上超越三厢版本，这很容易让消费者将两厢赛拉图欧风往三厢赛拉图身上靠，而三厢赛拉图05年就已经进入中国市场，审美疲劳也会在一定程度上嫁接到两厢赛拉图欧风上。

    说起两厢赛拉图就不能不提到两厢伊兰特，这两款属于同一平台上的车型，既是同门兄弟在中国市场上又面对同样的竞争对手，还不可避免的成为彼此的竞争对手。那么已经在中国上市将近一年的两厢伊兰特就成了两厢赛拉图欧风的最好参照。三厢伊兰特于2003年12月进入中国市场销售一直看好，曾多次位居同类车型销售榜首位，3年多之后销量开始下滑，北京现代于2007年3月投产两厢伊兰特以求能够维持伊兰特车型的市场份额。但事与愿违与三厢伊兰特的月均1万辆的销量形成鲜明对比，两厢伊兰特月均不足1000辆。两厢伊兰特的失败让很多人开始担心两厢赛拉图欧风是否也会遭遇同样的命运。这两款车型从市场的角度来说的一个最大共同点就是两厢版本进入中国市场的时间与三厢版本间隔较长，其中伊兰特为3年零3个月，赛拉图为2年零6个月，而这一点不可否认的是两厢伊兰特失败的一个原因之一。

    两厢赛拉图欧风的卖点在哪里?

    抛开韩系车整体低迷和相关车型附带的诸多不利因素的影响，两厢赛拉图欧风的卖点在哪里?由于在动力性能、操控性能以及实用性能方面与三厢赛拉图没有区别，因此具有欧洲风格的外形设计或能成为两厢赛拉图的一个卖点。分析两厢伊兰特失败的原因其中很重要的一个就是其外形设计完全没有体现出年轻消费群体对两厢紧凑型轿车的诉求，将三厢版本中庸的风格完全照搬到两厢车型上。 两厢赛拉图欧风是起亚法兰克福汽车研发中心全新设计的的一款车型。首席设计师彼得•希瑞尔运用了大胆前卫的设计理念，使赛拉图欧风融入了欧洲两厢车设计理念，在设计追求时尚与运动，更能够体现当前两厢车年轻、运动、风尚的特点。

    竞争车型参数配置对比

    从车型大小来看，两厢赛拉图欧风轴距为2610mm，为紧凑型轿车。其主要竞争对手有两厢伊兰特、凯越 HRV、两厢福克斯以及骐达。下面是这几款车型的参数配置对比表，从表中我们可以看到两厢两厢福克斯采用了1.8排量的发动机，因此其在动力性能方面较为突出。两厢赛拉图的1.6升CVVT发动机最大功率为82KW，最大扭矩为145N•m在几款车型中属于中上等。

    从车身尺寸和轴距上看，伊兰特车身最长，福克斯轴距最大同时高度也最高。因此就车内空间来说福克斯稍占优势，赛拉图欧风要好于凯越 HRV和骐达。在配置方面几款车型标配基本相同，由于骐达车型较多故其高配版本配置也较为完备。

    从表中我们可以看出两厢赛拉图欧风在参数配置上并没有占到什么优势,而起亚做为一个韩系品牌其在品牌竞争力方面要低于对手，光靠并没有绝对优势的外观设计很难让其在竞争中取胜。在这样的条件下价格就成了最直接影响销量的重要因素。目前很多媒体报道的称四款车型售价为8.98万—11.18万元。其中手动标准型8.98万、自动标准型9.98万、手动豪华型10.18万和自动豪华型11.18万。从上表中我们可以看出，倘若官方指导价格真是如此，那么两厢赛拉图应该说还是具有较强市场竞争力的。

    总结: 目前国内紧凑型两厢轿车市场竞争异常激烈，两厢赛拉图欧风从产品本身来看，亮点并不多，加上韩系车目前正处于寒冬时期，要想在短时间内获得广泛的市场认可，难度不可谓不大。 但是如果能以低价入市加上合理的宣传其设计上的卖点，还是能够在紧凑型两厢车市场上取得一定的份额。至于两厢赛拉图是否能扭转目前东风锐达起亚的颓势局面，那就只能等待日后的市场给我们答案了。