比较国内SUV这个细分市场的活跃， MPV市场显得有些冷落。今年前7个月，MPV销量同比增长一直是两位负数，总体销量仅是SUV的一半。这种状况迥然于国外。笔者以为，中西方消费习惯和购车理念是造成这种差距的关键原因（这也是旅行车在国内不景气的原因），但国内MPV市场同质化严重、品种单一车型不多也是重要原因。

    目前市场上国产MPV大体上可分为两个军团，一个是合资军团，另一个是自主军团，按照类型分，应该有家用MPV和商用MPV。按照档次分，也分高中低档三种。

    低档和高档国产MPV市场缺乏竞争

    国产低档MPV市场仅有大发森雅、铃木浪迪等几款小型多功能车。这些车型和目前的经济型RV轿车以及长安之星这样的微客有着相似的价位和市场定位，所以，小型MPV有被边缘化的危险，市场前景不容乐观。低档MPV能载人载货，宜商宜私。价格便宜，也存在技术含量低和做工粗糙的问题。不过，以打造s-mpv概念的浪迪月销售突破3000辆，反映出低档MPV市场并非低迷，而是缺乏针对消费者需求的竞争。

    高档MPV市场基本上有GL8和奥德赛把持冠亚军。其中以GL8销量居多，在高档商用公务MPV占据大部分份额。由于品牌的关系，国产后的克莱斯勒大捷龙和道奇凯领几无建树，销量微乎其微，无法撼动GL8领军地位。在之前的商务市场，GL8的有力竞争对手似乎只有起亚嘉华，但嘉华上半年销量急剧下滑，几近停产边缘。本田奥德赛因为轿车化设计，公私两宜，加之基础不错，依然能够月销2000之上，也算是个奇迹了。而定位偏向于私车市场的大众途安和福特S-MAX则一直不见起色。从这一点上可以看出来国内消费者购车理念的不同，消费者更多以为MPV是商用车型，并不是家庭购车的首选。

    中档MPV市场同质化严重

    上述结论也可以从中档MPV的销售情况中再次得到证明。这个市场基本上是自主品牌的天下，而且商用MPV占销售主流。风行菱智和江淮瑞风占据前两位，其后有金杯格瑞斯、福田的蒙派克、陆风风尚、长安杰勋、东南菱绅、郑州州日产的御轩，等，我们从今年上半年的销量可以看出来，凡是定位于家用汽车的销量都处在下游，有的甚至几乎没有什么销量。

    而在国内中档MPV这一块市场，同质化比较严重。比如排名前两位的风行菱智和瑞风，都来源于三菱技术。菱智，就是日本三菱太空舱SPACE GEAR L400的中国版本。而瑞风的原型车，也和福田的蒙派克的原型车一样，追根溯源也是源于三菱这款车，只不过韩国现代公司对其进行了改造，而瑞风引进后，又对其进行了改造。所以菱智和瑞风在外形上也有些相像。长安杰勋和陆风风尚本来就是姊妹车，出自同一个设计师之手。阁瑞斯原型车为丰田Granvia。至于其他几款MPV车型，我们也能发现很多类似的地方，包括车子的外形，内饰，座椅布局，以及发动机车架等。

    这种同质化导致车子品种看上比较多，实则品种单一，个性不足，以至于消费者仅凭对品牌的知悉程度和车辆的价格进行选择。这也就造成了商家在推广营销上投入多，便会在同级车型上取得更大的销售增长。当然，各品牌车型还是有各自的卖点的，比如瑞风的柴油车，比如风行的5个大天窗，比如格瑞斯的大空间，等等。

    国内MPV市场的发展至今，较为成功的车型并不多。因为市场低迷，所占份额少，厂家投入就少，致使国内MPV市场缺乏有效竞争。另外，交通油耗规费等用车环境也制约了MPV走向家庭。不过，从suv市场的崛起来看，MPV厂家应该更多地找一下自己的原因才是。