第七代雅阁生逢其时，在一个最适合他的时段，跨海来袭，一年就风靡中国。他的成绩、性能、野心、汽车哲学、甚至外形，让最热门的汽车市场收获了一个最上镜的明星。

　　第七代雅阁终于要告别了，五年来，这款本田车系里最耀眼的车型迎来垂直换代的命运。谁都知道会有这一天，但真的到了这一天，就像每天都有日落，但黄昏总让人感慨。

　　有的人喜欢年轻的第七代雅阁，因为“儒家”化了的中庸基调专注于协和气势与线、面、比例的大局观，观感脉络一气呵成，在2003年的车市里鹤立鸡群；有的人喜欢拿了19个月同级车销量冠军的第七代雅阁，因为群雄臣服，侠之大者；也有人喜欢2006年再次增配的第七代雅阁，他已经衰老，临近退役，但他充满智慧，捍卫着本田品质的尊严。第七代雅阁是五年来中国车市中高级车最普及的偶像，不仅因为他接近70万台的保有量，更因为每个熟悉中国车市的人都能在第七代雅阁身上找到5年来中国汽车发展的人生况味。第七代雅阁既在路上，又在每个人的内心。

　　从2003年的“激活新力量”到2007年的“心中没有第一，只有始终如一”，第七代雅阁完成了从标杆到标志的蜕变。2003年1月15日，广本新雅阁2.4L以25.98万元的价格推出，7天后的君威2.5L被迫定价26.38万和24.38万(自动挡和手动挡)，1月21日下线的马自达M6以观望的姿态迟迟没有对外宣布价格。第七代雅阁咬碎钢牙般打破了中国中高级车的价格空间，他用最准确的价格定位登上了中国汽车市场的舞台，在与M6、君威以及后来的蒙迪欧的恶斗中无人能敌。

　　马自达M6与第七代雅阁本是一对少年英雄，但第七代雅阁在第一个赛季就一骑绝尘，把马自达M6远远抛开。马自达M6却总在“运动”与“操控”之间徘徊，直到新马6的出现，才开始证明自己；君威有着先天的优势，他比前两者更沉稳，在上海通用的营销策略下有更短的“自我证明期”，但在技术上配置上，直到LaCROSSE君越的出现才让他更像一个真命天子。

　　再到凯美瑞，有多少车能像他一样，在上市后不到一年岁就连拿11个月销量冠军？冠军的滋味对他来说并不陌生，但真正的领袖的滋味很陌生。凯美瑞最近的一年，就像用一部电影去回述第七代雅阁的前两年生涯。他每台车加价4万元，自第七代雅阁2003年1月每台车加价8万元以来的5年里，再没哪款车像凯美瑞那样疯狂。但无论凯美瑞接下来有多少个冠军，他都会活在第七代雅阁的影子里。并且凯美瑞注定是孤独的，他是一个单打独斗的英雄，没法感受团队的力量，在过去5年的时间，第七代雅阁的身边有奥德赛、飞度、思迪，他们构成了广本坚实的产品序列，让第七代雅阁表现出张弛有度游刃有余的领袖风范。

　　这是5年来，第七代雅阁惟一没有改变的地方。他来羊城的时候，宣布他价格的执行副总曾庆红现在是广汽的老总，欢送他的已经变成付守杰，而当年负责第七代雅阁销售的袁仲荣已经是广汽丰田的当家人，偕凯美瑞与雅阁为敌。

　　2007年之后，第七代雅阁离开，王者归去，沧海桑田，万事皆空。