带着夺目的灿烂，08北京车展在众多关注的目光中落幕了。回顾本届车展，自主品牌汽车厂商依然显示出旺盛的增长势头，而且在发展模式上也显出了一些异同。以奇瑞和海马汽车为例，同样作为自主品牌汽车厂商，参展阵容大不相同。

    在奇瑞展台上，共计有6大阵营29款展车的高调登场，现场的车模也达到了创纪录的62个。反观海马汽车，虽然在数量上不如奇瑞，但展台上7款车型却各有特色，而且都已经有明确的量产和上市计划。尤其值得回味的是，在海马展台展示的7款车型中，有3款车都属于海马汽车高端产品海马3系列成员。

    从车展阵容可以看出，奇瑞和海马显然规划了两条截然不同的发展道路，一个是求大求全，“多生孩子好打架”；另一个则是求专求精，在一个产品系列上不断完善，牢牢把握“中级车专家”的定位。

    以上二者的表现，很快引发了业界关于自主品牌发展何去何从的争论，一些媒体甚至开辟专栏，围绕“做大”与“做精”展开讨论。面对市场，自主品牌究竟是走奇瑞“群狼”战略以获得规模效应？还是走海马“独虎”战略以精品取胜？一时间，业内展开了一场“向左走”、“向右走”的博弈。

    作为奇瑞等一些追求规模效应品牌的拥趸，坚持“做大”的一方认为：“在市场，没有规模就没有发言权，一个没有规模空间的企业是一个很难长大的企业。”

    而海马等一些追求精品路线品牌的拥趸，坚持“做精”的一方则认为，正确的思维应是先做精，再做大。在目前中国制造的功力还不深厚的前提下，自主品牌应该集中精力物力，稳稳占领现有的具有自身优势的市场，进而做大做强。

    从国际汽车市场发展来看，关于做大还是做精有着不同的成功案例。丰田、通用等国际汽车巨头，就是“做大”的代表，其产品线之庞大、销售额之多，令竞争对手难望其背。同样是知名的汽车厂商，有的则是依靠精品车型占有市场，在细分领域内长久保持优势。保时捷、宝马等顶级车商自不用多说，单就日本马自达而言，旗下车型依靠自身独到的特点和优势，在全球市场也拥有了大量的拥趸，成为世界上优秀的汽车公司之一。

    面对这样的情况，在与马自达长达15年的合作之后，海马汽车坚持“先做精，再做强，后做大”的企业发展思路，不仅完成了基础性建设，还在车型研发、生产制造、质量控制、渠道建设等多方面积累了丰富的经验。用自主精品车型占据市场，进一步做大做强，海马汽车无疑有得天的优势。

    今年4月的北京国际车展更是将海马“自主精品”思想显露无疑。在海马展台展示的7款车型中，除了5月即将上市的海马3运动版，还有海马3系列其他车型，包括计划在年底上市销售的海马3 CVT车型和海马3两厢。在“产品系列化”的策略指导下，海马3品牌将形成手动档/CVT自动档、三厢/两厢、运动版等产品序列，产品谱系趋于完善。如何将产品做精，在海马3产品上，海马汽车显然进行了深思熟虑。

    面对市场，自主品牌究竟是走“群狼”战略以获得规模效应，还是走“独虎”战略以精品取胜？尽管秉承不同的理论的企业都已经开始“向左走”或是“向右走”，但我们相信无论走哪一条道，只要符合企业风格特点，只要能带动企业向前，都是成功的。

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