2008年北京车展上,出现了中国汽车市场的又一次“拐点论”。这种论调认为，北京车展后，国内汽车市场可能会像2004年车展后一样出现萎靡；北京车展可能是点燃国内汽车市场涨价潮的导火索，在高度的成本压力之下，汽车市场将彻底告别降价时代，进入涨价时代。对于此种论调，笔者不敢苟同。

    北京车展却可以说是今年汽车市场的一个重要节点。展前集中上市发布了几十款新车，通用别克的新凯越、北京现代的新伊兰特、东风的新骊威和新爱丽舍、长安马自达的MAZDA2劲翔、广汽丰田的雅力士……4月份几乎平均每天一款新车发布，这样的频率让人应接不暇。然而值得关注的是，新车定价并没有一味走低，更多厂家选择了换代、改款、增配等策略来挑逗消费者的欲望。与此同时，汽车价格也表现出少有的坚挺，厂方降价的车型和幅度明显少于往年同期。

    同样作为5月上市的新车，海马3运动版上市价格并没有出乎意料，显得中规中矩。作为自主品牌中少有的几款精品车型，海马3上市之初便锁定马自达3、福克斯等合资品牌的中级车为自己竞争对手，价格也很大胆的定在了10—11万元区间。此次推出海马3运动版的核心目的也只是强化海马3品牌“锐动”的品牌形象。作为一款个性化的车型，海马3运动版不可能带动整个品牌价格的调动，这也在情理之中。

    其次，之前上市的伊兰特悦动的定价和平行换代策略，给了海马3良好的市场机会。悦动上市后与老款伊兰特同时生产销售，并对老款伊兰特的产品线结构进行了调整。老款伊兰特主打紧凑型车市场中的低端细分市场。而4月上市的新伊兰特悦动，其9.98-12.98万元的售价相比同排量海马3 10.38-11.68万元的价格并不占优势，甚至海马3的性价比更有吸引力。这也为加装了诸多运动套件的海马3运动版留出了充足的空间。

    第三，虽然目前有诸多影响车市的不利因素，仿佛与四年前国内车市出现拐点时大致相同。不过业内人士认为，与2004年不同的是，如今厂家已经充分考虑到宏观经济政策的影响，今年大多制定了比较理性的产销目标，国内车市出现大幅度下滑的可能性不大。海马汽车相关负责人曾表示，海马08年年度产销计划为15万辆。这是一个并不高的数字。

    新车的官方指导价是汽车厂商对于汽车市场的预期和判断，车展前后上市新车的定价反应出着厂商对今年汽车市场仍持有谨慎乐观的态度。当然也传闻有部分厂商已经开始准备下调生产和销售计划，毕竟在通货膨胀和成本上升的压力下，适当的收缩不失为保全自身的方法之一。不过从整体上来说，今年的中国汽车业仍将稳步前行。“从国家总体宏观经济来看，2008年还会保持一个稳定增长的趋势，在这个大背景下，汽车消费还是未来几年国内消费增长的主要因素。”一位汽车业内资深人士如此分析。

    但不可否认的是，铁矿石价格大涨65%，燃油价格再创新高，除了改款车型的频繁上市外，车市并没有大规模的降价促销战。随着市场供应与需求逐渐发生微妙的变化，主流厂商如果还要为市场份额去盲目的降价促销，结果只能是杀敌一万，自损八千。综合多方面因素分析，我们不难预见，6月份及以后车市价格整体上涨的状况不会出现，大幅降价的局面也不大可能出现，汽车销售价格在长时间内，尤其是今年，会保持相对稳定的态势。