南汽明白了，但似乎有点晚了半拍，所以它失去了先机，先机被失去了“原配”生产线、原装发动机、原先检测线的荣威抢得。荣威的领跑符合了我们先前的预测——如果说MG名爵是为品牌而生的话，荣威就是为市场而生，因为荣威代表了中国车市的营销理念——一招鲜，吃遍天，一个“市场高手”就比一个“品牌布道者”更富传奇性和视觉侵略。 

　　但是，半年的时间绝不是一个品牌与另一个品牌不可逾越的沟壑。南汽的智慧体现在：一方面与上汽周旋合作事宜，另一方面因势利导，推出MG7的销售价格，展示名爵项目的实力，为谈判赢得更多的筹码。在此之前，上汽集团已经明确向南汽表示了希望MG名爵7系暂不要上市的意见，虽然现在还不能确定8月28日MG名爵7能否如期上市，但公布价格至少体现了南汽不甘为鱼肉的态度。南汽的策略是以MG7为名爵正名，以MG7为南汽正身。 

　　因此，MG名爵的道路在不断延伸开去。它在营销市场上的全面启动已经摆脱了低调的腔调，这就意味着扔掉了在这条道路上最沉重的一个包袱，“让心跳加速”不仅仅是一句口号，而是南汽以此回顾车市主流的一句宣言。 

　　当MG名爵7出现在竞争激烈的中高级市场的时候，要面临的使命不仅仅是去抢夺市场份额，更重要的是要保证MG品牌在中国落地的产品效应。“造原汁原味的英国车”，这是南汽给MG名爵车的定位。但是否原汁原味，南汽说了不算。而前期对MG品牌血统和技术的宣传，让市场对其期待值持续高涨。《纽约时报》如此评论即将到来的MG名爵品牌：南汽并没有试图对这个百年品牌进行“中国式”的改造，而是尽可能地保持“原汁原味”的英伦特点，这并不是仅仅为了慰藉那些将MG品牌看做民族自豪的英国车迷和查尔斯王子，而是因为南汽收购并振兴MG品牌的目的，在于一举“获得成熟、已经被市场认可而又有些麻烦的品牌”，从而减少自主研发所导致的“内部增长代价太高，速度太慢”的危险。 

　　如此一来，MG名爵7将承受前所未有的市场考验，不仅仅在产品上，在销售终端和服务质量上所有的标准都将被冠以MG的标准，不然就是漫天的口水。 

　　所以，在网络建设和管理上，将是南汽名爵面临的最大、也许也是最后一个槛。名爵目前有47家已签约的经销商，但预计到8月底，真正能够建成的经销商也就3家左右。同样，在海外的销售布局上，MG名爵海外项目的管理者也不轻松。据了解，MG名爵将在全球建设1200多家经销商，其中在英国本土就将设立近百家授权经销商。MG7国内上市后，明年厂家便会开始着手陆续将该车出口至马来西亚、俄罗斯和英国，使海外经销商重新销售MG车型。面对如此庞大的销售网络，在营销能力上一直不是很强的南汽难免会拙荆见肘，而一旦在前期产能不足的情况下，这个矛盾将被激化，从而影响到MG项目的拓展。 

　　从收购罗孚成功到MG名爵7价格公布，南汽已经跨越了两年的时间。当初被媒体称为中国汽车“破冰之旅”的航行终于浮现出希望的海水，虽然，也伴随着市场炽热的火焰。