荣威是上汽用 6700 万英镑真金白银买回一万多张技术图纸，按照中国人对豪华车的价值取向，在自己的主张基础上，用“拿来主义”把罗孚 75 进行肢解后，取舍和整合，最终“拿”回来的一辆具有异域风情但非常立足于中国人消费理念的中高档豪华轿车。

     大家知道，上汽造荣威不是从头做起，荣威的造型、技术均来自于罗孚 75 ，但最重要的是，它并不是许多人想象的那样，是照着罗孚 75 进行模仿、抄袭、或者修改那么简单。这里我们先从车子本身看看它到底拿来了什么，又做了如何的筛选。

     看上去很“英国”

     通常人们判断一款车的风格是法国的、日本的还是美国的，多指车身为主的外形，荣威所谓的英伦格调，也主要是细长流畅的雪茄型车身使然。高高的腰线上那一根镀铬饰条从头贯穿至尾，再加上车头标志性的大嘴格栅头和大灯圆笨笨的古典造型，如果配以一款很“英国”的深蓝色车身（还有黑、白、灰色，但最经典的莫过于蓝），那么，她与劳斯莱斯、捷豹 XJ 等车型摆在一起，老乡关系一目了然，因为，这些都能从罗孚 75 身上看到。

     但你再看下去，看到车尾，就会发现味道变了。原罗孚 75 由于严格遵循雪茄车型车身的关系，尾部便自然收敛和下溜，一气呵成，但这似乎不是中国人喜欢的 style 。所以，荣威尾箱上沿的线条也被拉高了，车尾变成了翘屁股。

     比车屁股更能体现中国市场诉求的手笔当然还是轴距，荣威的轴距由原来 2750mm 被拉长至 2849mm 。君不见，哪怕是宝马 5 系、哪怕是更“雪茄”的捷豹 XJ ，也不得不迁就中国人认为豪华车决不能没有宽敞后座的想法，纷纷推出 L 版本。荣威自然没有理由不让后座空间宽敞舒坦。

     而“表面功夫”中值得嘉许的一个亮点，则是荣威车头车尾那个不容忽视的 logo 。这个酷似欧洲家族徽章、但图案中引用了红黑金三个很中国的颜色、还有两只中国狮的 logo 确实给这辆车的卖相加了分，这真是非常的难得。印象里，国产车 logo 撤了当年的“红旗”似乎再也没有可圈可点的作品了。而据说上汽也确曾为荣威标志设计推翻过上百个方案。

     坐进去很中国

     与外形一样，荣威的内里乾坤也努力营造“英伦风情”，一眼能看到的莫过于中控台上那三个椭圆形的、米黄色面、黑色刻度的镀铬仪表盘。但试车期间，我们仔细打量过一辆被用作上汽工程师工作车的罗孚 75 认为，荣威车厢里其实已经很不“英国”了。

     例如，相比罗孚 75 的黑色真皮座椅配以白色精致镶边，是典型的英国绅士从头到脚一脉相承的讲究作派，荣威取而代之的只是大家在日本车上司空见惯的乳白色真皮，配以较多的桃木纹贴片装饰。但这也是见人见智的事情，罗孚尽管地道但稍显保守，何况中国确实流行“温馨派”车厢风格，放到市场上应该会比较保险。只是不管什么风格，做工都一定要好。

     公平地说，完全以罗孚 75 的标准要求荣威是苛刻的，毕竟二者的定位和售价都相差一大段距离。荣威只是一辆不到三十万的轿车，限于成本考虑，我们也不可能要求荣威从内到外完完全全成为一辆贵族座驾，它能够“拿来”以上所述的罗孚 75 的优点已经令人惊喜，更何况这是上汽打造的第一辆自主品牌车型，以上汽的决心和底蕴，相信这不是什么困难的事。

     开起来很宝马

     第一段试车路线被选在从杭州萧山到千岛湖 200 多公里的高速公路。这条贯穿着几处江浙著名风景区的道路上，几乎看不到什么车辆。出发之前，工程师表示荣威拥有完善的机械性能，例如极速可以达到 220km/h 等，说实话，我们将信将疑，更担心就算跑出个极速，车也要散架。