因为曾经有过罗孚 75 的驾驶体验作对比，我们首先感觉，荣威的提速更快，车速对脚下油门的响应更直接，完全可以用流畅来形容。

     这应该得益于这台带有可变进气管技术的 2.5V6 发动机，经过重新调校后，相比罗孚 75 的动力，最大马力和最大扭矩都得到了提升，分别达到了 184 匹和 240Nm 。它搭配重 1586kg 的车身也比较均衡。

     深踩油门之后，伴随着变速箱敏捷的降挡，转速迅速被拉高，令人兴奋的是发动机顿时涌出的激情声音，那是种很显然的经过调校产生的跑车般的声音。

     当然，光听上去像跑车是不够的，荣威充足的动力表现体现在它可以在高速之下随心所欲——随着车速被不断推高，手中的方向盘始终能够志向准确地传来稳扎的信心，变速箱的反应顺畅自然，即使需要变线或遇上大波浪形的起伏，车身始终浑然一体地配合着，心里也不会有发虚的感觉。而荣威装备着目前国内速度级别最高的 W 级 270km/h 的固特异轮胎，无论静音和抓地力方面都无可挑剔。

     这一切令人回忆起 2 年前试过罗孚 75 留下的深刻印象——尽管罗孚 75 是一辆前驱的中高档豪华车型，但其刚毅敏捷的操控身手拥有大概七八成宝马的功力。不错，罗孚 75 的开发借签了上一代宝马 5 系的不少技术。

     我们还了解到荣威下一步将推出一款 1.8T 发动机的版本，相信是作为入门级别或公务员行政用车量身度造的。

     玩起来很快乐

     下一个试车路段是千岛湖边某条山路上的攻弯试驾。

     鉴于之前高速体验中激发出对这款车动力操控性的想象空间，所以，我们不再拘泥于其彬彬有礼的外形，急于想看看它在复杂路况下的表现。果然，就这条宽度只有两车道的山路中，荣威也竟然表现出令人赞不绝口的操控个性。转向凌厉清晰，弯中敏捷的身手似乎只有一些运动小车才具备，丝毫不能让人感觉得出它是一辆大型厚重的前驱车。

     荣威与罗孚 75 相比，轴距增加了 100mm ，但实际道路表现除了过弯轨迹上有细微的变化之外，基本特性是大同小异的。

     回来后，我们把这份体验告诉负责荣威底盘开发的沈伟工程师时，只见他露出得意的微笑，表现出无比的满足和成就感。他说，在荣威开发之初，就下达过清晰的目标：荣威必须保留罗孚 75 一流的操控特性，在此基础上再谈其他，例如舒适性等。车性即人性，这款车能拥有不俗的操控表现看来得益于荣威底盘工程师的取向。

     悬挂适应中国道路

     而谈到舒适性，工程师也有不少讲法，由于中国的消费者不可能接受欧洲车型那种硬蹦蹦的悬挂，一般要求车子更平稳舒适，但又不能像美国车那般大摇大摆，荣威在后来的调校方面下了不少功夫。

     为了调校出切合中国口味的悬挂，上汽海外研发中心的外籍工程师们先后多次来到中国实地考察，中方的工程师也亲自赴欧洲试验场地，以中国人的感受来亲身参与调校。

     荣威整体的悬挂表现、尤其是初段的反应要比罗孚 75 更软，面对细碎的路面，悬挂基本能够过滤大部分的震动，而在中后段的减震中，则会恢复硬扎的本性。过弯时，荣威车身会有一定侧倾，但到一定程度便能迅速打住，表现出强有力的支撑，于是，再大的弯角我们也敢像开拉力赛车那般悠然面对。

     比别人多一点的配置

     尽管山路狭窄危险，尽管本车手也常常自诩一流，但令我完全能够安心攻弯的理要原因却是荣威丰富的主动安全装备—— ABS+CBC+MSR+TCS+VSC 等等，几乎是当今世上所有的安全系统的集合。至于其它，如倒车影像系统、芯片防盗、智能后风窗除霜等人性化的标准配置，再加上有几项例如 GPS 等可选装备。荣威这种提供全套安全、周到呵护的做法非常迎合中国新一代消费者的心思。相比同价位的对手，荣威无疑有了一个强有力的卖点。

     再说英伦风情与自主品牌

     日前，在荣威掀起的声势浩大的宣传阵势中，大家都被上汽同时亮相的“英伦风情”和“自主品牌”闹懵了。如有兴趣探其究竟，应该从已有些年头的仰融时代华晨收购英国罗孚未果说起。本文限于篇幅和题材，只能请您自己用“罗孚”“华晨”“上汽”“南汽”“英国”等关键词到搜索网站上探寻，那是个足以编出一个精彩的商战题材长篇电视剧的故事，而其功过得失可能要等后人来评说。

     只是上汽已经在用实际行动告诉大家，他们有诚意、也有能力用来之不易的罗孚资源奠定自己创建自主品牌之路。所以，荣威 750 的英伦风情只能被理解为产品的卖点、噱头，而不是产品背后企业的属性。上汽从上海大众、上海通用的人力资源中组建起这个全新的团队，而这个团队充满理想主义精神、奋斗创业的激情，我们从中可以看到些端倪。

     关注上汽的发展，我们不妨这样归纳：第一个十年看上海大众，第二个十年看上海通用时代，第三个十年——上汽以荣威 750 自信地拉开了自主品牌时代的序幕。

     据透露， 07 年底上汽将推出另一款新平台的车型。

     这是谁的车？

     如果说这篇文章还不能让你明白荣威 750 到底是什么定位也不奇怪，因为，这款车就像一个被很多好老师教导出来的好学生努力想答好每道考题交卷一样，上汽人似乎把他们这几年对中国中高档轿车市场的理解一股脑放了进来，就像他们自己说的：这款车有很多卖点……

     由此大致可以判断：从纯粹的造车理念来说，这款车还有相当的成熟成长空间，但它是在读懂了中国现有的林林总总的中高档轿车内里乾坤之后、起点已经站在中国主流汽车消费理念前沿的、一款 20 多万的车型。如果你要一款相当体面的、用起来得心应手的、有驾驶乐趣的、 20 多万车的话，荣威 750 非常值得考虑。

     值得考虑的还有： 2007 年上汽将在全国建立起近 100 家经销商网络，荣威将在独立的销售渠道发售。

远通汽车大世界（汽工贸）耀华荣威汽车 4S 店

4S 店地址：临沂市双岭路西段（京沪高速义堂出入口东 200 米 ）

市内展厅销售：临沂市新华一路与海关路交汇处（火车站西 500 米 路南）

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