同样的做工，同样的技术，同样的品质，同样的级别，打上自主品牌标志的车型就要比合资品牌的定价便宜，这种思维定势存在于中国车市是一个不争的事实。

    众所周知，能够真正代表中国汽车发展水平的自主品牌在近十年残酷的市场竞争历练之后，取得了长足的进步。这个进步不仅体现在自主品牌的汽车销量已经占据国内接近1/3的市场份额，而且体现在自主品牌已经在汽车的研发领域形成自己的技术特色。吉利的CVVT发动机和BMBS轮胎爆破安全技术、奇瑞的ACTECO系列发动机、比亚迪的铁动力汽车技术等等自主专利技术，已经为中国汽车的未来发展积累了力量。本次北京车展亮相的自主品牌也就是本土品牌汽车，纷纷以精美的设计和做工告别了低档车的印象。奇瑞的五娃，吉利的GT，比亚迪的F8，“D5全时数字轿车”荣威550，等自主品牌车型无论是设计做工还是技术含量，都远远超出了观众的想象。可以说，面对众多外资豪强，一个本土自主品牌突围反击的汽车时代即将来临。

    但不可否认，自主品牌还要面对更多挑战。比如说，有些人对自主品牌的进步视而不见，总以为自主品牌汽车无论质量和技术都不如合资品牌汽车。他们认为自主品牌要生存，定价就必须要比合资品牌更便宜。

    举一个最近的例子，同样是北京车展的焦点，标榜自主的上海大众朗逸和一大大众新宝来，因为加上了个VW标志，有人竟然认为它卖10-15万理所当然，而对于上汽自主打造的荣威550 这样的“数字智能高性能中级车”，有人竟对其将定价在15~18万区间说三道四。言外之意，这个价位不如买合资汽车。买什么？他们的答案是要买速腾，买马6，买卡罗拉，买福克斯、买思域。

    姑且不谈基于大众PQ34平台上的朗逸和新宝来除了拉皮没有什么技术含量提升这个价格不如买一汽奔腾，我们先看一下这些带着有色眼镜看自主品牌的汽车“评论家”们所列出的车型比较荣威550强在哪里。它们何以以同样的价位取得“评论家”们的青睐,而荣威550何以应该定价比它们要低?

    以下表格选取了几款和荣威550预测价位15-18万相近的合资A级车型，包括一款B级车马自达6。从车身尺寸和轴距上看，我们发现荣威550跨级而立，轴距超过马自达6，在其它A级车比较中也排首位，而搭配的1.8T发动机无论功率和扭矩都处于上游。在相同的价格区间，荣威550搭载5速手自一体变速箱，而卡罗拉搭载的是4速自动变速箱，福克斯和马自达6搭载的是4速手自一体变速箱。荣威550还将装备按钮启动、TPMS胎压智能监视系统、方向盘手动换挡拨片等豪华配置，而这些配置再对比车型中并没有出现。在做工方面，我们可以在荣威750 1.8T身上看到上汽荣威的进步，它的精细水平已经和合资品牌不相上下。

车型	发动机排量（L）	最大功率（kw）	最大扭矩（Nm）	长宽高（mm*mm*mm）	轴距（mm）
荣威550	1.8T	118	215	4624*1827*1480	2705
卡罗拉	1.8	100	175	4540*1760*1490	2600
思域	1.8	103	174	4500*1755*1450	2700
速腾	1.8T	110	220	4544*1760*1464	2578
福克斯	2.0	104	180	4480*1840*1500	2640
马自达6	2.0	110	182	4670*1780*1435	2675

    更为重要的是荣威550所倡导的数字化汽车体现的技术含量远非对比车型可比。 “可扩展RMI(Roewe Multimedia Interface)数字多媒体交互系统”，更先进的“Dual-Bus(CAN-BUS、LIN-BUS)数字智能行车管家系统”，“Syn-Tech 数字个性升级模块”等数字技术的应用，让我们看到了企业的前瞻性和技术进步。紧跟国际造车潮流打造数字化智能汽车，给消费者提供更人性化、更贴合生活的汽车产品，让荣威550成为北京车展上自主品牌名副其实备受瞩目的亮点，同时也让我们对自主品牌有了更深刻的认识。众多像荣威550这样的技术进步车型，让我们感受到了自主品牌在产品研发上的大胆创新和应用。

    联想到一些合资车型对中国汽车市场的保守，它们或者不会第一时间把先进技术拿到中国，或者凭借先进技术卖高价汽车，它们更多地靠偷工减料和拉皮改款这样的伎俩来忽悠国内的消费者。我们为什么还再为他们的傲慢和偏见买单？

    只要技术和品质提升，自主品牌完全可以在高端领域同合资品牌竞争。这是市场的要求，也是民心所向。不盲目迷信合资汽车，理性支持本土汽车品牌，是当今车市发展对我们国内汽车消费者提出的新的要求。