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试驾双环SCEO-国产版的“宝马X5”


临沂汽车网  来源:  日期:2007-7-30    责任编辑:



着车以后,将所有门窗关闭,车内的噪音很小,看看转速表,指针在1200转左右,天气比较冷,需要一个热车的过程,发动机运转一会之后,转速表指到800转偏下一点,此时已经很难听到发动机的声音了,只是始终在抖动的排挡杆提示我们发动机在默默的工作着。调整好后视镜、座椅、方向盘,拉上安全带,我们把“X5”开上了公路!SCEO的起步非常轻松,看来4G64发动机的低速扭矩果然名不虚传。较高的座姿使SCEO的视线非常开阔,两个大尺寸的后视镜也对车后的情况一览无余。用温和的驾驶方式在市区道路上行驶,SCEO的表现还是很不错的,脚下3个踏板的位置和尺寸都很舒服,离合器行程虽然稍微有些长,但力度恰到好处,结合点也比较清晰。挡位比较清晰,但换档行程略长,而且各个挡位的深度并不一致,需要一段时间来适应。真皮方向盘尺寸和粗细都设计的比较到位,有着不错的握感,两个喇叭按钮用拇指就可以轻松触及而手并不用离开方向盘。转向,过弯或是调头,要轻松控制前面两个235/65R16的轮胎,没有助力转向当然不行,不过SCEO的方向盘不像很多车那么轻,而保留了一定的韧性,即使在车速较高的情况下,也不会使方向盘过于敏感.底盘方面现在的SCEO与针对早期的车型做出了很多改进,前后悬挂仍然为前双叉臂后整体桥式,不过后减震由之前的钢板弹簧改为螺旋弹簧,使舒适性及操控性都有一定程度的提高。在通过公路上的减速带时,宽大的轮胎使车身的震动被有效的过滤,座在车内并没有感觉到明显的不适,整个过程干净利落,显示了较好的底盘刚性。




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  匿名网友 2007-10-6 22:12:33  
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  匿名网友 2007-10-6 22:12:32  
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