试驾双环SCEO－国产版的“宝马X5”
临沂汽车网 来源： 日期：2007-7-30 责任编辑：
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我们把车开到不远的空无一人新汽车站广场，测试了一下SCEO的加速。伴随着发动机的轰鸣和轮胎打滑的啸叫，车子迅速的窜了出去，但这种推背的快感仅仅局限在起步的一刹那，当车动起来，油门虽然已经踩到底，4G64发动机的怒吼告诉我们它已经竭尽全力，但SCEO的加速并没有达到象它外形般彪悍的效果。不过让一台排量仅仅2.4升的4缸发动机来驱动这个体重超过1.8吨的大家伙，自然不会给我们带来什么惊喜。如果想在SCEO上获得加速的快感，至少应该给它装一台3升排量以上的6缸发动机，当然这只是当时试完加速后的第一感觉而已，现在双环使用的4G64都是外购的产品，双环目前还不具备发动机的研发能力，看来给SCEO匹配更强劲的发动机可能性微乎其微。不过4G64技术成熟，可靠性方面有不错的口碑，对燃油要求较低，适应性不错，维修保养成本低而且非常方便，所以4G64如此倍受推捧，也就不难理解了。
早期的CEO装备是配有感载比例阀的4轮盘式刹车，技术比较落后，现在SCEO的制动系统都已经配有ABS和EBD，我们在车速80公路左右将刹车一脚踩死，整个制动过程非常平稳，ABS启动的比较及时，踏板的震动也很轻。汽车站广场上由东到西没隔10米左右都有一个筛板式的下水口盖，我们在这些下水道盖之间进行了S形模拟绕桩行驶，宽大的轮胎和较大的轮距使SCEO在连续变线中显得有些笨重，方向盘略有一些迟滞，但悬架的韧性不错，侧倾没有相像的那么严重，处在完全可以控制的范围。
回程中特意将位于中控台下方四驱转换旋钮转到四驱位置上，这个转换装置可以在车辆行驶中进行切换，使用非常方便。换到四驱模式后，加速感觉和2驱模式并没有感觉有明显区别，但抬起油门让车辆滑行时，车子象在背后被什么东西拽住了一样，立刻能感觉到车速的下降。回到锃隆汽贸的时候，我们用4驱模式很轻松就把车开上了人行道边的台阶。虽然有4驱模式，较高的离地间隙也足以轻松应对各种恶劣的路况，不过SCEO并没有设有低速四驱模式和差速锁，也就没法开到环境恶劣的野外去“撒野”了，公路才是它表现的舞台。
经过一番试驾，我们认为SCEO丰富的配置，宽敞的空间，中规中矩的动力，操控表现和操作方便的四驱系统足以满足我们的日常需求。相比双环过去的产品，SCEO显然有了长足的进步。虽然在一些细节上还有待提高，不过也对得起10几万的价格。而且SCEO还有一个显著的特点，行驶在街头上，从路人的目光可以看出这款车能让车主很有“面子”。（撰文/摄影：风阻很小）
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 匿名网友
2007-10-6 22:12:33 |
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匿名网友
2007-10-6 22:12:32 |
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