无论从哪个角度来说，马5（严格地讲应该称Mazda5，但是既然进口到中国，就入乡随俗吧，叫“马5”亲切上口）都可以算得上是一款不错的城市家用型MPV，因为它把MPV的特性演绎的十分清晰，与此同时还为紧凑型MPV设计理念带来了新的内容。此外，马5的“小伎俩”也足以让人“侃资”大增，足可小过一把“侃瘾”——

　　MPV最重要的特性：一车多能，载乘两宜，然而要想在有限的底盘上创造出灵活多变的空间来适应多种功能需要，势必要投机取巧。

　　马5是一款很会“投机取巧”的车，因为它的底盘和车身尺寸、造型给它的设计者出了一道有难度的算题，然而马5的设计者确实把一系列难题化解开了。

　　从几何学的角度看，马5的外形呈典型的楔状造型，这也是绝大多数现代汽车追求更低的风阻系数所必用的造型。而事实上，在马5的设计中更多地可以看出大量仿生学的痕迹，因为身为MPV，就免不了要遵循MPV的设计原则。从侧面看，马5如同一头行走中的熊，动感而沉稳，拱起的脊背为车内提供了良好的高度空间，低而前伸的头部配合身体造型赢得了0.31的风阻系数（据动物学家介绍，熊之所以能让肥硕的身躯短时以高达约60公里/小时奔跑，除了力量还得益于身体造型有效地减轻了风阻）。最初的MPV设计者将啮齿类动物在巢穴中挖洞储藏食物的生活方式引入了车厢，于是在车内创造出了形形色色的众多的储物空间，哪怕是小到专用于搁置硬币或眼睛的储物盒，由此在车厢内营造出了某种特殊的井井有条的家庭氛围；他们还吸纳了群居巢穴动物的成功经验，将传统分段车厢通过座椅的变换进行整合，让亲切和谐的家庭式交流贯通全车厢。

　　众所周知，写短文比长篇大论难，演小品比演电视连续剧难，造手表比造座钟难，造小车比造大车难，造MPV比造三厢轿车难，造紧凑型MPV比造大尺寸MPV难。在有限的车内空间里创造尽可能多的舒适和功能，的确不是一件容易的事。之所以说马5是一款很会“投机取巧”的车，是因为它在原有MPV设计基础上又融入羽翅昆虫生活习性的理念，视环境需要而即时变换形式，或收为茧蛹，或展为蜓蝶。马5在座椅的变动设计上最突出的亮点是“6+1”概念，将一个可收式座椅和一个可收式储物盒分别隐藏在第2排座椅下，因此可以在需要乘坐7人时，轻松地将“222”组合变为“232”组合，而且也还可以迅速恢复中央通道。马5依然保持了车内相当数量的储物空间，据不完全计，仅可以用来放置饮料瓶的杯托就多达10处之多，这款车在使用时的方便性可见一斑。与在日本的车型相比，进口中国市场的车型还在第一排座椅间增加了分层式储物盒，以迎合一部分观念传统的消费者，然而这样却是的前排与后面个离开了，同时也使副驾驶座左侧的活动臂托无法安装了，这就是“有得必有失”的道理所在。

　　坦率地讲，作为一款整车尺寸为4565×1745×1620毫米的MPV，7座的马5在满乘员的情况下腿膝部空间并不算好，特别是7条大汉要想坐在车内个个都觉得舒服是不太可能的，因为这款车本来也不是为公司商用设计的。但是对于一般家庭用车来说，马5的车内空间是足够满足需求了，试想，在今天一个家庭拥有7个成年大汉的几率恐怕比车胎放炮的几率还低，而如果第3排座椅经常空着，又何必一定要为那里留出奢侈的膝腿空间呢？
马5另一个创造性取巧设计更是值得一侃，那就是安全实用的三维度侧滑门了，它采用的立体滑动轨道使曲面滑门成为了现实，因此马5不但拥有了非常实用的滑轨式后车门，同时还拥有了丰满圆润富有肌感的造型。