捷达这个名字对于国人来说，或许是再熟悉不过的了。1991年5月12日，第一辆捷达在长春的一汽大众轿车组装线下线，与当时的富康和桑塔纳并称老三样，走进千家万户。时至今日，捷达已在国内历经了18个年头，期间捷达历经两次大改款，但其核心部分的发动机却未有大的变化，EA113发动机可以说是超期服役，直到几天之前，我们才得知捷达换芯的消息，编号EA111的引擎将会出现在捷达之上，今天，编者就对这台编号EA113的发动机技术资料和前景做一下分析。

技术分析：似曾相识的“新”机型

相比每缸两气门设计的老旧的EA113，EA111在结构上有了不小的变化，它采用了时下主流的双顶置凸轮轴的每缸四气门设计，同时提升了输出和燃油经济性。与此同时，EA111的缸体设计也于EA113有着很大的不同，76.5的缸径和86.9mm的冲程，EA111完全是一副注重低扭的引擎，也就是说这台引擎更适合城市道路。而加上一套可变气门正时装置后，这台编号为EA111的1.6升自然吸气引擎输出功率也同样得到了提升，达到77kw的水平，比起老旧的EA113高出了9kw

千万别以为EA111是一台全新的发动机，虽然相比老旧的EA113，前者要年轻不少，但EA111也已经问世多年了，其实这点很容易看出来，因为装备这台EA111引擎的车型并不在少数，大众POLO 1.6就是其中之一，所以将这台EA111称之为全新的动力系统也显得有些牵强。

市场分析：停产才是最好选择

对于大众这样的举动，不少媒体都将其称之为全新的中国动力总成战略，目的是实现排放和油耗的有效降低。但仔细分析，似乎这样并不足以解释，或者说是根本解释不通。这台EA111引擎在发动机技术上并算不上先进，发动机缸体部分还在使用铸铁材料，技术方面也只有一套进气门可变正时系统，也就是说它的排放水平只能说是将将达标。而在车市当中，进排气同时装备正时系统也并不是什么新鲜的事了。更为离谱的是捷达直到2010年后才会装备这台发动机，以现在的发展速度来看，或许几年之后该级别车型都已具备分层燃烧、缸内直喷、高增压等技术了，到那时，EA111依旧还是一台过时的陈旧机型。如此看来，大众或许只是在找机会将自己库存积压的老机型推销出去罢了。

现如今，市场竞争相当激烈，同时，本土自主品牌更是以一种令人生畏的速度发展壮大着，也就是说像捷达这样的车型竞争力会愈发的匮乏，因为对于自主品牌，这种车型无论在价格还是技术上，都处于绝对的劣势。或许对于捷达这样一款老旧的车型来说，停产才是一汽大众真正应该做的吧。

总结：想要在市场上长期处于不败之地，仅靠改款是无法实现的，而捷达销量逐步下滑已是不争的事实，要想重回销量头名的位置，一汽大众需要自己开发一款全新的车型，而不是依靠外企，钱永远买不来最先进的技术，那样只能是受制于人！