曾经有一位开途胜的朋友告诉我说，途胜是他穿梭于城市之际最亲密的朋友。在采访过程中，我遇见各种职业、不同年龄层的人，他们有着不同的生活背景、生活态度，却同样追求自由的生活方式。

他们以途胜为伴，游刃有余的寻找属于自己的生存状态。途胜强劲的动力性、良好的安全性与空间优势，给了他们更多享受生活的乐趣。

车主：于戈

来自：上海

年龄：24岁

职业：导演

买车时间：2008年

精致的瓜子脸、小小的个子、长直发、休闲装、脚底永远是一双平底运动鞋，不了解于戈的人还以为她只是一个文静的小女生，可只要见过她开那辆银灰色途胜的架势和那股劲儿，大部分人对于戈的印象就完全变了。的确，这位年仅24岁的女生，已经独立导演过几部不错的舞台剧，在戏剧圈里也小有名气了，现在正着手建自己的工作室。

购车计划是从建工作室的念头开始的。为了方便四处筹备，于戈本打算用一个下午的时间挑选辆爱车，实际上，她花了不到两个小时时间买了辆途胜。“从看车到买车，前后不到两个小时。”于戈坦言，自己性格如此，以至于销售人员还正向她推荐一辆A0级车的时候，她径直走到了一辆途胜的面前，“简洁、动感、时尚，却不缺乏强健有力的气质，途胜的外观正是我喜欢的风格，圆润又不失力度感。”就这样，从看见途胜的第一眼起，于戈的直觉告诉她，这辆车本应是属于她的。在销售人员细致的介绍中，途胜动感十足的双排气管、肌肉感很强的前脸、时尚前卫的深色侧包围，包括座椅织物样式等车内细节清晰展示，还没等销售人员介绍完，于戈说：“行，现在可以交订金吧。”

对于戈而言，途胜的魅力，还来自于她坐进主驾座位的那个瞬间，她告诉记者，虽然她一直给别人的印象是独立、要强的，甚至在工作中还有些tough，但实际上，生活中的于戈是一个小女人。每次关上车门，让音乐缓缓流过，于戈很享受被车内大空间包裹的感觉，“途胜的空间很大，像是给了我一个很私人的心灵空间。我们现实生活的空间已经开始变得越来越拥挤，而途胜能带我穿梭于纷繁嘈杂的城市中，给我一个宽敞、舒适的空间去思考。”

11月3日，东风日产首款SUV车型奇骏正式上市，并向城市SUV市场发起冲击。而吸引东风日产把号称“日系SUV三剑客”之一的奇骏投放中国市场的原因，就是中国SUV市场不断扩大的蛋糕。

尤其2008年，在中国车市整体放缓、油价高涨、消费税上调等一系列不利因素下，SUV市场却依然延续了去年的高增长率。继2007年超过35万辆的销量和60%的增长之后，上半年SUV市场以42%的同比增幅雄踞各乘用车型增长之首。

而奇骏的到来，也使目前SUV市场上，有望形成分别以途胜、CR-V和奇骏为代表的三种完全不同的风格。

奇骏：柔情硬汉初生牛犊

可以澎湃者流行的，但一定是最自我的。国产奇骏继承了上一代车型的设计语言，直线车身搭配家族式前脸造型，容易给人留下很男性化的印象。而对于外观和内饰勾勒出的线条，也延承了其在城市与越野之间选择的矛盾。奇骏的设计理念定位在“城市四驱车”，采用全模式四驱系统，这套系统由电脑控制，在城市路面，雨雪天路况不佳，和极端恶劣等不同的情况下可以选择两驱、自动与四驱锁定等模式，操作方法比较简单。

日产奇骏的悬挂更可以将不平路面的颠簸有效地过滤掉。而其在动力性、噪音的隔绝、行路品质方面都接近轿车的水准。

途胜：自由本能魅力无限

而作为一款主打年轻市场的城市SUV，途胜——可谓是其最好的选择，高性能发动机可以提供更为充足的动力，加速迅速，并且足够应付一般越野行驶的需求。

另外，布局灵活、利用率高的车厢设计以及齐备的配置都是值得称道的地方。而强劲又不失美感的外观，双色车身设计以及行李架的应用，增加了整车的力度感，尾部的处理，则圆润自然，使整车的动感进一步得到体现。而途胜09款，在内饰和外观上引入了更多的设计变化，延续了这种风格。以至于有人用“肌肉男”来形容途胜硬朗的车身造型。

此外，途胜2.7GLS四轮驱动车型，在恶劣的路面情况下给整车提供了更多的牵引力和良好操纵性，根据实际情况还会自动选择四驱或两驱方式。通过采用四通道控制EBD—ABS系统和可同时控制发动机和制动系统的完全循迹控制系统（FTCS），加强了途胜的主动安全性。途胜就这样凭借引入多种新元素和技术革新，从实用性、舒适性角度出发着重强调了整体车型的高品质与高性能，并将这种高品质和高性能表现在发动机动力、内外观及空间设计、安全性等方面，形成兼具舒适感、动力性与完美实用价值的“城市SUV”理念，原来穿越都市也可以如此的狂野张狂。

据相关数据统计，今年1-9月，途胜累计销量达到33,867辆，更值得称道的是，自2005年6月上市以来，途胜已累计实现115,778辆的销量，造就了城市SUV市场“常青树”传奇。

CR-V：爽心驾驭不减当年

与一般越野车相比，CR-V的外观比较精致，充满了美式SUV的感受。车头镀铬水箱罩面积加大不少，加上异形的大灯组合，使SUV的车头造型层次非常丰富。CR-V动力则来源于Honda 2.0L DOHC i-VTEC发动机，驱动方式采用双泵系统可自动转换的实时四轮驱动。在安全方面，除SRS双安全气囊、ABS等配置外，还采用了碰撞安全技术，可以减轻对乘员的伤害。同时由于前保险杠置于较低的位置，能够防止与轿车等车辆发生正面碰撞时骑上对方的车前部，从而减少对对方的伤害。

相信随着“新星”奇骏的加入， SUV市场上“老将”会“新星”演绎风格大战的局面会一直持续。但无论你是喜欢精致的生活，向往自由、可以任意驰骋、逃离喧嚣；还是喜欢追逐卓越品质，随尊崇的心不断点燃激情澎湃的瞬间；以上三款车型所代表的不同风格中，总有一种会成为你心中的最爱。

在整体经济和车市低迷的环境下，2008年的SUV市场则一直延续着去年的牛市行情，据最新公布的数据显示，今年1-9月，国内SUV市场共销售33.45万辆，同比增长32.9%，成为乘用车市场业绩优良的细分市场。

然而，在热销的SUV车型当中，北京现代途胜一直以优异的品质、良好的口碑和稳定的销售成绩，成为市场和消费者关注的焦点，据相关数据统计，今年1-9月，途胜累计销量达到33,867辆，更值得称道的是，自2005年6月上市以来，途胜已累计实现115,778辆的销量，造就了城市SUV市场“常青树”传奇。

近日，北京现代推出了途胜09款，在售价不变的基础上，进一步为消费者提供了诸多实惠。据介绍，途胜09款秉承了途胜家族在外观和配置上的优势，个性十足，品质卓越。新品的推出更加坚定了途胜家族在SUV市场的增长步伐。

事实上，途胜自上市以来，一直从实用性、舒适性的角度，着重强调整体车型的高品质与高性能，并将这种高品质和高性能表现在发动机动力、内外观及空间设计、安全性等方面，形成兼具舒适感、豪华与完美实用价值的“城市SUV”理念。在动力上，途胜分别采用了排量为2.7L V6发动机和2.0L的CVVT发动机，搭配手自一体变速箱和先进的麦佛逊式悬挂设计，不仅动力强劲、操控卓越，而且还节省油耗。以途胜 2.0L手动四驱为例，它装备的 CVVT 发动机可根据发动机状态随时控制气门的开闭，让发动机动力输出更强劲，燃料燃烧更充分。其最大功率达到 142 ps，最大扭矩达到 184 N·m。在车型设计方面，途胜进行了许多城市化的改进，动感十足的双排气管、肌肉感很强的前脸、充满力度的粗线条引擎盖特征线、时尚前卫的深色侧包围，勾勒出途胜简洁动感、时尚现代和强健有力的外观特征。此外，途胜的内部空间设计则多突出了人性化特点。2630mm的长轴距、宽车身设计实现规整的车内空间，车主更可以根据需要调节副驾驶席座椅和后排座椅，通过灵活的组合方式获得多变的储物空间。最后，在安全性方面，途胜还配备了先进的ABS、TCS技术装备，多项碰撞吸能装置和坚固的侧防撞装置，以及提供全面保障的6个安全气囊，为驾乘者提供全方位的安全保障。在2007年，途胜便荣获美国高速公路安全管理局新车碰撞测试最高五星级评定，得分远超同级车。

优异的品质为途胜赢得了国际国内无数的荣誉，除了J.D.POWER“新车品质满意度”最高记录、日本最佳工业设计年度大奖、加拿大记者协会年度最佳车型、美国Strategic Vision调查紧凑型SUV车型综合品质第一名等国际知名大奖之外，国内媒体也给予途胜以积极的肯定：“年度最佳中级SUV车型”、“北京人心中最有价值的国产SUV品牌”、“年度厦门最受欢迎车型”等奖项证明了途胜在大江南北良好的市场口碑。

此外，贴心可靠的售后服务保障也为途胜增添了更多的竞争砝码。“24小时全天候救援”，让车主无论何时需要援助时，都不必担忧；“有偿售后代步车服务”则让用户有代步车需求时，可以轻松解决；“每年4次专家免费检测”，让每一位用户在使用车辆的过程中及早发现和解决问题；优质低价的常规保养则为用户节省了养车成本。除以上措施外，北京现代还实施了保修期延长的服务政策，其发动机、变速箱总成的保修期从2年6万公里延长至5年/10万公里。针对消费者普遍关注的12类消耗品零部件，北京现代也推出了3个月/5000公里的保修政策。此举不仅使途胜在售后服务的竞争中，领先于其他同级别车型，更增加了用户对途胜品质的信赖。

途胜之所以取得今天的成绩，离不开多年以来精益求精的品质追求和不断进取的创新精神，更是基于十多万途胜用户的支持和信赖。俗话说“路遥知马力”，在SUV领域竞争日趋激烈的今天，作为SUV“常青树”的途胜越来越显得久而弥香。

 近日，北京现代途胜09款导航版上市并销售。此次推出的途胜09款导航版包含了2.0手动豪华型（19.58万元）和2.7自动豪华型（24.18）两款车型，在价格不变的基础上，增加了DVD导航、倒车影象等配置，并全新设计了LED转向灯嵌入式外后视镜以及铝合金轮毂，使消费者能全面体验激情无限的自由驾乘乐趣。

途胜09款DVD导航采用了6.5英寸液晶显示屏，即时尚又俊俏，除了具有RADIO、DVD播放器、SD存储卡之外，还设置了USB接口和AV接口，让消费者使用起来更加方便。

北京现代适时推出途胜09款导航版，相对于老款途胜在外观、内饰及配置上进行了改进。在外观方面，散热隔栅和装饰条的变更使全车的造型显得年轻活泼，动感十足。全新设计的动感铝合金轮圈也更彰显了整车的灵活敏捷。此外，拥有镀铬底色的明亮头灯，全新金属涂喷的雾灯，以及外后视镜加装的转向灯功能等，在提升整车质感的同时，使车辆的行车安全得到最大限度的保证。

在内饰方面，途胜09款导航版显得更加精致和人性化，其门内扶手喷涂了银色，座椅织物样式更加细腻，灵活多变的座椅可提供不同比例的装载和乘坐空间，车内多处实用的收纳空间便于搁置不同物件，大大方便了出门旅行。同时，途胜09款导航版还延续了途胜家族在动力操控和安全方面的卓越表现。为防止湿滑路面上多发的事故，车型采用了TCS（牵引力控制系统），该系统控制驱动轮的牵引力，可对行驶中的车身进行有效地纵向控制，防止脱离行驶轨迹。

尤为值得一提的是，途胜09款导航版增加的集导航/DVD/倒车影像系统于一身的综合可视系统，使无论身在何方，只需轻触屏幕，前后道路环境即可清晰呈现，这极大方便了驾驶者操控，同时也进一步提升车辆的安全性，使整车的档次倍增。

此外，北京现代从今年7月开始实施保修期延长服务政策，其发动机、变速箱总成的保修期从2年6万公里延长至5年/10万公里。针对消费者普遍关注的12类消耗品零部件，北京现代也推出了3个月/5000公里的保修政策。此举给用户带来更多实惠，减少了用车成本。给了北京现代途胜09款导航版更多的购买实惠。

现在“谁攻克了新能源汽车，谁就将引领未来”，已成为业界的共识，与此同时，世界各国都在制定相关政策，支持鼓励新能源汽车的研发。2007年11月1日，由国家发改委制定的《新能源汽车生产准入管理准则》正式实施，《新能源汽车生产准入管理准则》将新能源车纳入发改委准入管理。发改委在其网站上发布的公告称，新能源汽车包括：混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源汽车（如超级电容器、飞轮等高效储能器）等。这标志着在未来相当长一段时间内，新能源汽车产品及技术储备将成为衡量汽车企业技术实力最重要的标准。

最近，在上海举行的“2007必比登挑战赛”上，由现代汽车自主研发的途胜燃料电池车（FCEV）力压群雄，在所有车辆测试项目中战胜了戴姆勒、通用、日产等强劲竞争对手，以满分的成绩成为此次汽车盛会中唯一获此殊荣的燃料电池车。这一成绩的取得充分显示了现代汽车的燃料电池车研究技术在当今汽车工业中的领先地位。

“必比登挑战赛”是米其林公司于1998年创办的，如今这项活动已经被国际公认为全球支持可持续道路移动性发展的世界顶尖盛会。本届“必比登挑战赛”以“让世界更清洁”为主题，聚集了来自全球各大汽车企业超过120部各类拥有尖端科技的车辆，展示了道路安全、交通流量、环境保护以及替代能源领域新科技的进步与成果。现代途胜燃料电池车（FCEV）在噪音、燃料消耗量、污染物及二氧化碳排放等四个项目上都获得了满分评价，成为唯一一款在所有测试项目中都获得最高级别“A”等级的燃料电池车。

早在2005年的洛杉矶车展上，现代汽车就发布了第一款氢动力的途胜SUV。现代汽车公司的燃料电池电动车项目（FCEV）是它的第二代燃料电池项目。途胜燃料电池（FCEV）是用轻量级、性能表现良好的铝车身零部件建造，动力和重量的比率接近于一般的SUV。和汽油车相比，它的特点同样是噪音低，并且提供同样的舒适和便捷。

现代汽车集团在研发、采购、生产、物流、销售、维修、废车处理等所有过程中，都融入了环保经营理念，对每个环节进行系统的经营管理。目前现代汽车集团在中国的15家核心企业，包括零部件供应、整车生产、售后维修服务等，已全部通过了国际标准化组织的环境管理体系认证——ISO14001，这标志着现代汽车在中国已实现了全面的环保经营战略。

     “没有什么能够阻挡，你对自由的向往”，伴着车载MP3中精心挑选的悠扬旋律，点火启动已很久没有施展野性的爱车途胜，在这个十一长假，我约上一帮死党，踏上了逃离都市的自由旅程。

     一款有独特个性的车，自然聚集了一群有相同趣味的用户。对自由生活和大自然的向往，让我成为了“途胜”一族。不得不说现代公司在取名上很有创意，途胜的名字来源于美国亚利桑那州一个有着西班牙牛仔风格的城市—Tucson，据说这个四周是山的小城，竟然是全球很多人都向往居住的地方。我更喜欢中文翻译过来的“途胜”这个名字：沿途总有胜景，对我这种内心始终渴望在路上的人来说，这正是生活中最理想的图景。

     今天，我们要去的地方是京西有名的古村——爨底下，一个我神往已久的地方。伴着飒爽的秋风和路边的美景，座下的途胜，也仿佛感受到了我愉悦的心情，在起伏的山峦之中自由畅行。

     说实话，在这一行车队中，途胜是相当抢眼的。途胜的外形动感时尚，前脸设计极具现代感，曲线平滑却不失简洁，车身线条圆润、流畅；宽阔的车肩和突出的轮眉也使整个车身更加的饱满，蕴藏着城市SUV不可低估的潜能。当初我可是一眼就相中了它。

     沿着美丽的京西大峡谷逶迤穿行，路旁果树上果实累累，柿子、苹果和著名的京西大白梨挂满枝头，一个个屯落依山而建，错落有致。弹指间，河南台、燕翅、青白石、黄草粱，这些名字已从眼前呼啸而过。途胜CVVT发动机中传来浑厚而明快的声调，和我一起释放着自由本能。

     深踏油门，在转速快速攀升的一瞬间，途胜的激情被彻底释放出来了！巨大的推背感完全展现出途胜良好的动力性能。途胜2.0手动档采用了DOHC CVVT发动机，最大输出功率高达104kw/6000rpm，最大转矩达到184Nm/4500rpm，与同级车相比，动力更加充沛、强劲。就这样，我的途胜犹如一匹脱缰的野马，驰骋在109国道上，手台中不时传来好友的惊叹。

     车停在下苇甸岔路口，过了一会朋友们才赶了过来，我们便左转前行，进入了山势比较陡峭、路况坑洼不平的小路。在这里“爱驹”的四轮驱动模式派上了用场，有效的防止了打滑现象。行进在最前面的我透过反光镜，依稀看到几个开轿车的朋友小心谨慎的样子，心里窃喜。虽然途胜不是用来征服高山峻岭的，但其四驱的强劲动力以及195mm的最小离地间隙应付普通山路还是绰绰有余。

     几经曲折，我们一行来到爨底下村口，一块一人多高的黄色花岗岩迎面而立，一个巨大的“爨”字跃然其上，这就是爨底下村的标志。傍晚的爨底下一片沉寂，不仅没有城市的喧嚣，就连普通村落那一份欢快热闹的场景也不曾出现，本来欢悦的心情一下子安静了下来。接下来的几日，一行人在这样平静的山村享受着简单质朴的山村生活，与世无争、自由自在的心态让人备感轻松。

     不知不觉长假很快就过去了。回程的路上朋友们陆续驻车加油、停歇调整，生怕路上抛锚。而我却一直信马由缰，因为途胜的燃油经济性让我信心十足。这款途胜采用了独特的CVVT发动机，不仅动力强劲，而且节省油耗，是“都市SUV”当中最为节油的SUV车型之一。高动力和低油耗的结合，舒适性和实用性兼顾，在我看来是途胜和其它车相比最为突出的优点。

     不远处，北京的钢筋水泥都市已经跃入眼帘。长假过去，我们又会回归到忙忙碌碌的都市生活。然而，坐在途胜中的我知道，用不了多久，我又会和我的途胜，重新回到乡村野外，享受沿途胜景。在我的心中，永远不会被压抑的，正是那种寻求自由的本能。

    北京现代途胜近日在市场价格走低，目前销售价格比原来厂家指导价格降幅了2万元，价格一路走进了15万元区间，其中2.0两驱手动最低销售价格为15.48万元。

    作为一款主攻城市的中型SUV，途胜的设计充分考虑到了城市使用的特点，外部尺寸适中，内部空间宽大，给每一位途胜用户带来宽敞舒适的驾乘空间；而其轿车化底盘设计使驾乘更加舒适。

    途胜SUV以其先进的 ABS、TCS技术，适时智能驱动系统、以及欧3排放标准，这样强大的性能，无疑为国内喜欢SUV城市越野车的用户带来了更高，更新的享受。超大的内部空间，以及可倾斜式滑动式电动天窗，非常适合和家人、朋友去郊外旅行。豪华版中还增加了电子方向指示防眩目后视镜，增加了行车的安全性。此外，中控门锁，倒车雷达，遥控钥匙也是应有尽有。

我们的测试以公路和平面场地测试为主，毕竟这两款车的底盘来自于轿车，它们的城市车主并不希指望它们能像机普那样激情越野。同行的又一辆雅阁还有一量伊兰特、一辆宝来和塞欧S-RV。

    公路测试

    资料上显示，CR-V2.4手挡的最高车速182km/h,0-100加速时间10.2s，风阻0.30，160马力/6000rpm，而途胜2.0最高车速165 km/h，0-100加速12s, 风阻0.393， 141马力/6000rpm。

     在公路上，我们明显感觉出来这个差异，特别是在超过90公里的高速阶段，途胜显然显得力不从心，CR-V则显得有恃无恐，和他并驾齐驱的只有那辆2.4雅阁。但是，在90公里之内，途胜和CR-V的加速和操控不相上下，在出城时拥挤的马路上，途胜游走穿插显得很轻松自如，而CR-V虽然也看不出显著不同，但驾驶员感觉操控有些费力，我们怀疑和驾驶员的技术有关系。途胜的座椅支撑比较软，而CR-V的支持比较硬，这也可能和座椅的用料有关系。

    场地测试

    场地测试的内容是直线加速、绕桩。基于公路测试的结果，我们觉得CR-V拿第一在情理之中。途胜在起步时显得有些笨重。后来看资料发现途胜的质量要大CR-V 150公斤。

     意想不到的结果发生在绕桩测试。天下起了冷雨，地有些湿滑。CR-V在绕桩时力不从心，普利斯通轮胎好像失去了抓地力，在连续过弯时，车子侧倾和外甩的迹象比较明显，以至于驾驶员不得不降低车速。而途胜则一改直线加速的窘态，显得从容多了，驾驶员操控方向盘的动作并不像操控CR-V那么激烈，无论高速过弯，还是连续过弯，总觉得有一双无形的手，在纠正途胜即将发生的侧倾，途胜几乎就没有素甩尾的迹象，悬架表现出很好的柔韧性。

    CR-V和途胜都有智能循迹系统控制，但出现上面的结果和途胜配备有电子稳定性控制系统ESC有关系。车辆在过度转向时，ESC会对外侧前轮施加制动力，从而保证了驾驶的稳定性。因为配置高的原因，途胜得以弥补其他方面的不足。这种技术在大众的高档车上叫ESP，不过，以前我们还没有在suv上体验过。 

    综合来看，处于动力劣势的途胜在他的强劲对手CR-V面前并没有甘拜下风，让我们抛弃了从前的想当然，对途胜刮目相看。试驾完毕的寒流中，我们联想到它们之间的价格差别，不仅慨然。