燃油税征收的消息一出，让很多有车一族为之头疼，如何能降低持续走高的用车成本，成为消费者最关心的话题。虽然没办法控制油价，却可以在日常驾驶中注意技巧，从而达到省油的目的。北京现代新疆捷康4S店不久前举行的“一箱油出新疆”挑战活动就是最好的佐证，由5辆悦动组成的车队全部顺利完成挑战，他们凭一箱油竟然行驶了1100公里路程，平均每百公里油耗仅为4.7L。

其中，来自乌鲁木齐的挑战车手蒋国兴一举获得了“挑战最远距离奖”和“百公里最低油耗奖”两项大奖。下面就来看看“节油冠军”蒋国兴都介绍了哪些节油经验。

经验一：爱护发动机，时常保养

“影响油耗的因素很多，但最直接、最关键的还是发动机。”蒋国兴直指要害。确实，发动机是一台车的“心脏”，是使空气和燃油混合燃烧膨胀，然后推动活塞运动输出动力从而驱动汽车行驶的机器。好的发动机不能是“油老虎”，省油节能是衡量发动机性能的重要标准。悦动全新调校的发动机比老款车型节油8%，可以说悦动的车主首先已经具备了一台好的发动机，而需要注意的就是适时的保养。

蒋国兴透露：“首先，要使用合适质量等级的润滑油，选用标准至少不要低于生产厂家规定的要求，而且要定期更换机油及滤芯、保持曲轴箱通风良好，定期清洗燃油系统积碳。另外发动机水箱是会遇见生锈、结垢这些问题的，所以我非常注意定期保养水箱。我自打开车以来，一直坚持不省小钱、不怕小麻烦的原则，所以不管是我以前的老车还是新买的悦动，我的车况都比别人棒。”

经验二：减少不必要装备，降低车重

车重是影响油耗的关键指标之一。一般来说，整车重量每减轻10公斤，百公里油耗可以下降0.01L。而决定车重的是整车体积及制造所使用的材料和配置。有的车型为了达到省油的目的，就降低了车长、车宽、轴距，并减少了钢板的使用，但同时也造成了乘坐舒适感和安全性的下降。而悦动在这两个硬性指标上却没有降低，而是通过优化内部结构实现了车重的降低。良好的习惯也是省油妙招。蒋国兴的车里通常不会放太多不必要的东西，他说：“首先，要尽量避免增添不必要的装备或装饰，还有就是也要养成经常清理后备箱的习惯，东西越少越好。”车轻，自然跑起来灵便。

经验三：空调温度要适当

经测试得知，在同等行驶速度下，开空调每百公里可增加2L多燃油。据悦动销售人员介绍，悦动提供了两种空调由消费者选择，旋钮式的手动空调和LED蓝光显示的自动空调，两种空调都带有ECON空调经济模式，在改善空调舒适性的同时，能节油5%。

既然有了这样贴心的设计，为什么不好好利用呢？蒋国兴的经验是“我开空调前肯定会要先发动汽车，然后才把空调开到最大档，如果车内里边实在是非常热，就先开外循环，等车内温度降下来以后再回到内循环，等车里边已经比较凉爽了，再把空调档位调低，这样能在很大程度上节省油耗。我还有个经验之谈是遇到交通堵塞时，千万不要为了提高空调效能就让发动机以较高的转速运转，这样对发动机和空调压缩机的使用寿命和节油都没有好处。我的车如果停在太阳下暴晒，也不会马上使用空调，我会先把所有车窗都打开，待热气排出去车内温度下降之后，再关上车窗开启空调，这样绝对比闷在里头开空调省油。”

经验四：高速行驶少开车窗

风阻对汽车油耗的影响甚大。根据测试，当一辆轿车以80公里/小时前进时，60%的油耗是用来克服风阻的。对于悦动车主来说，悦动的整车流线型设计已经降低了不少风阻，它的风阻系数仅为0.29，比竞争车型都小。所以建议悦动车主不必要采用大包围、尾翼等容易引起风阻，增加油耗的改装件，同时在高速驾驶的时候尽量避免打开车窗，增加不必要的阻力。

除了以上几点经验以外，“节油大王”蒋国兴表示日常的驾驶习惯也很重要，比如不要长时间怠速，不要猛踩油门，要保持正常胎压等等。学会这几点节油妙招，立即可以使你的悦动成为名副其实的“节油冠军”，免受高油价之苦。

源自美国，进而席卷全球的金融风暴这次真的让国人有了切身的体会，对未来收入的悲观预期更使原来颇具实力的消费者日渐捂紧了钱包。作为大宗消费品的汽车市场也受到了严重的冲击，购车者的消费能力和消费习惯都发生了不小的变化。以往，购车者往往在稍有经济能力时就考虑买车，而且大多追求外表、面子因素，最终买了一辆价钱比较高而且也不算实用的车。但现在，购车者选择一辆真正适合自己的价值之车就成了头等需求。

对于大部分想买第一辆车的消费者来说，年底依然是购车的最佳时机。而既能满足驾驶需求、又不失体面的中级车几乎是所有初次购车消费者的第一选择。那么，面对悦动、卡罗拉、朗逸、新宝来等众多选择，如果要想找到真正适合自己的价值之车，就不得不衡量以下几点价值因素。

价值因素一：价格

几乎没有人会否认这是评定价值之车的最重要因素。在国内经济增长放缓的大环境下，消费者的经济实力和量入为出的生活态度决定了价格的至关重要性。对于大多数第一次购车的消费者来说，10万元左右的车型是他们较偏爱的选择。这些大众车型，对普通消费者来说，在解决代步问题的同时，也不失为一种身份地位的象征。

悦动9.98万元的起步价在当今的A级车中具有极大的竞争力，毕竟对普通消费者而言，10万左右，到底是左还是右，都足以影响他们的购车行为。所以悦动的定价也是北京现代对中国消费者的购车行为做了大量的调查分析之后得出来的结果。事实证明，这一定价也获得了消费者的认同。悦动上市至今销量已经达到7万辆，平均一个月销售一万辆，深受众多消费者欢迎。价格的魅力同样也体现在了新凯越身上，虽然上市之时起步价为10.38万，但随后价格一再下探，如今优惠幅度已达2万，和北京现代另一畅销车型伊兰特形成竞争，其高开低走的策略虽保住了市场，但对品牌是否会带来伤害，是厂家需要平衡的问题。

价值因素二：油耗

要成为价值之车，油耗当然是无法回避的因素。按照近年来的国内油价情况，通常燃油经济性好的车型和高油耗车型相比，每月可以省下300元左右，常年累月下来，这还真不是个小数目。而一款车油耗的多少，发动机的性能是决定性的因素。拿北京现代悦动来说，它分别搭载1.6L 与1.8L发动机，而这两款发动机分别在成熟、稳定的α、β系列发动机基础上进行了全新调校。这两款发动机均采用CVVT连续可变正时机构，对进气歧管做了明显的改进，对活塞内部的材质也进行了优化。另外，变速器也进行了全新的改进，这就有效提高了悦动的燃油经济性。

值得一提的是悦动1.6L车型采用了当前汽车市场上先进的CVVT技术，CVVT技术对发动机性能的提高能有显著的帮助。同时资料表明，经过全新调校的悦动1.6L发动机比在售伊兰特节油8%，也比目前国内在售的同级别车都更省油。

数据显示，悦动百公里综合油耗在6.7L~7.5L，目前市场上备受好评的卡罗拉百公里油耗则在7.0L~7.5L之间，而新凯越的百公里油耗则高达8L~9.1L。

悦动、朗逸、新宝来、卡罗拉油耗对比表

价值因素三：空间

对于有车一族来说，周末能约上些许亲朋好友，驾车徜徉于山水之间，在拉近亲朋关系之余还能调节紧张工作中绷紧的神经，着实为一大乐事。空间，就成了价值之车的又一考核要素。周末出游，必为全家出动，帐篷等大块物资自然也不可或缺，这对后备箱的容量大小就提出了要求。轿车空间的大小和轴距有着最直接的联系。

比如，悦动的轴距为2650mm，在传统的概念释义中，A级车轴距一般在2.45米至2.65米范畴。可见悦动达到了A级车空间之最，直逼轴距在2.6米至2.75米之间的B级车。超长的轴距也成就了悦动长4542mm，宽1775mm，高1490mm的车身规格。而475L容量的后备箱，在能够充分满足消费者生活需求的同时，也满足了商用的需求。反观现在市场上的其他车型，以卡罗拉为例，拥有2600mm轴长的卡罗拉，空间也较为出色，车身规格达到了长4540mm，宽1760mm，高1490mm，容量为450L的后备箱也毫不逊色。

价值因素四：服务

在原材料价格上涨等因素造成汽车制造成本不断上升的情况下，以往通过降价抢占市场的作法已经越来越行不通。在售后服务上，放眼诸多一线品牌，其售后保修期大多是2年/5万公里或2年/6万公里，其中，发动机、变速箱总成作为汽车组成最重要、最昂贵的部件，也和整车实行同样的保修期。一些常用的汽车消耗品零部件，大多一线品牌也采取不保修或有限保修的政策。

而悦动的发动机、变速箱动力总成享受的是5年10万公里的保修服务。今年7月，北京现代针对悦动等全系车型的发动机、变速箱总成，将保修期从2年6万公里延长至5年/10万公里。而目前消费者普遍关注的汽车消耗品配件，包括12类零部件北京现代也推出了3个月/5000公里的保修政策，而此前业内其他厂商大多采取不保修或有限保修的政策。

毫无疑问，经过这几个标准的衡量，消费者的购车行为会更加理性，真正适合自己的价值之车也自然能脱颖而出。

    一辆动辄10万的车，消费者在购买前往往会勤于做各种功课，上网搜索、向亲友咨询、货比三家，但往往将车开回家后，除了勤于清洗之外就不闻不问，乃至形成很多陷入误区的用车观念。对于厂家推出的保修政策，也常常形成错误的理解。

    来自北京现代售后服务部售后支援科科长冯涛结合专业经验，对北京现代推出的5年/10万公里动力总成保修政策进行了全新解读，纠正了车主日常一些车辆维修、养护的误区：车主合理规范的养护爱车，其实是在替自己谋得实惠。

    误区1：保养凭感觉，时间周期表是迷信？

    A：每个车主买车时都会得到一分保养周期表，被告知在什么时候该去做怎样的维护保养，但大部分车主开着开着，只要感觉良好，没出啥问题，也就渐渐搁在脑后了；另一部分车主则是出于以往的驾驶经验，自行缩短保养里程，比如规定是8000公里保养自己却6000公里时就把车开到4S店；或没到保养时间就到4S店保养，结果是多花钱。实际上，车辆保养不是越勤越好，厂家规定的里程数是基于对车身性能的充分了解，进而才设置的最佳时间。

    误区2：保修期长=使用成本的大幅度降低？

    A：很多车主认为，汽车厂家延长保修期，自己用车的成本就会大幅度降低，但事实上，保修就像保险，只有当车出现问题时，自己才能得到这一政策所带来的实惠。当然，动力总成的维修费用是非常昂贵的，通常，一辆车的动力总成系统的费用要占到整车费用的35%-40%。因此，动力总成系统一旦需要更换，对消费者而言将是巨大的花费。保修期的延长，无疑避免了消费者自己承担这样巨额开销的风险。

    其实，延长保修期的主要目的在于引导车主养成良好的定期、定程养护习惯，通过引导车主在4S店进行专业养护，将车况保持得更好，等到车主换车时，会发现其残车价值的提高，远胜过养护时的花费，其实这才是真正保障了消费者的利益。

    误区3：发动机的声音与其它车有轻微的差异=动力系统出问题了？

    A：动力总成系统有问题的初期表现为噪音大、油耗增加、车身震动，而且问题会越来越严重。每个车都是不同的个体，而不同的个体之间，声音的细微差异是很正常的；尤其和其他厂家车型相比声音的有差异可能比较明显，如果只是此类声音的细微差异，但这个问题没有明显的随时间加剧的话，并不意味着一定有问题。

    另一方面，目前国内主流汽车厂家的质量控制体系严格，产品故障率能达到以PPM为计算，即以百万为基数。也就是说，每一百万辆车里，动力总成系统出现问题的几率不会超过几个，几率非常低。像北京现代推出类似的售后维修政策，也是基于对自身产品质量的充分自信。

    误区4：4S店保养=店大欺客，小店方便又实惠？

    A：以一个机滤为例，在北京现代的4S店买可能要贵几块钱，但它能保证正常使用8000甚至10000公里以上，而在路边小店买的机滤寿命很可能跑不到3000-4000公里，而厂家原装机油对于车身整体的协调性而言的好处肯定是不言而喻的。省几块钱小钱、图一时的方便，很可能是牺牲日后的使用性能为代价，这只会带来更多麻烦和不便。

    有些车主担心自己的车明明是个小问题却会被4S店描绘得很严重，在劝说下更换配件，花些不必要的钱，但其实，在主流汽车厂家中，这样的现象基本不可能存在，因为北京现代对经销商有严格的管理措施。并且，换个角度来想，4S店做的是长期生意，不像街边小店是一锤子买卖，不可能牺牲长期利益和口碑，做这样短期的投机行为，大家希望的是“客人满意—形成口碑—4S店能够持续经营”这样的一个良性循环。

    误区5：消耗品=后妈的孩子没人管？

    A：通常来说，目前大部分厂家对消耗品都不保修。其实这类配件如果真有质量问题，一般在2000-3000公里时肯定暴露，如果用到5000公里还没出问题理论上就不会出问题了，除非使用方法不当。因此，厂家给予3个月或5000公里的保修实际上是为消费者买了一份保险，免除了车主的后顾之忧。

    误区6：过了保修期就不用再去4S店了？

    A：行驶两年左右的车辆，是这台车车况最好的时候，这个时候车身各个部件的状态达到最理想的状态，如何使这个状态延续下去？靠的是4S店的专业养护：长时间定程定时保养，使用原厂机油和配件，自然会延长爱车的使用年限。而北京现代将保修期从2年6万公里延长到5年10万公里，也是希望引导车主能够养成科学的用车观念，使得车主能够在更长的时间内有一个好的驾驶感受。售后服务部门接手了太多例子，同样是两辆开了5年的车，一辆一直在4S店做保养，另一辆在第2年保修期结束后就不再去4S店做保养，车况截然不同，开起来也觉得是两代车。归根到底，开车的还是消费者自己，车好不好，感受最实在。

服务战昭示车市渐入理性  车主车企车商有望三赢

    近期，车企纷纷打出服务大旗，年限与范畴不一，但不论是北京现代推出的5年/10万公里动力总成保修政策，还是广州本田在雅阁、新飞度两款产品试水性质的3年/10万公里整车保修，越来越多的迹象都表明，在聒噪、惨烈的服务大战之后，市场竞争的重心已经渐趋理性。一方面，是消费者在持续降价前日趋理性，持币待购，综合考虑购买成本与售后维修；另一方面，则是车企在新的市场环境下，或主动或被动的以更理性之姿态迎战市场。

    事实上，随着今年车市增幅趋缓，车企又面临生产成本上升等内忧外患之时，以降价赢得市场份额的举措已经越来越难以实施，怎样避免杀敌一千自损八百？降价之外，服务无疑是最好的手段。提升服务水准，延长保修期限，是一条增强顾客黏性，激活经销商造血功能，提高品牌美誉度的三赢之举。事实上，现代汽车十几年前在美国市场的成功站稳脚跟，就与服务大旗的祭出不无关系。在日系车省油，德系车安全，国产车便宜的形象已经树立的前提之下，韩系车迫切需要一个明确的定位，而服务或许正是最适宜给北京现代贴上的标签。正如当年的海尔，在产品力与国际巨头不相上下的前提下，海尔是成功玩转服务牌的典范，而中国的汽车市场，亦正如当年的家电市场，竞争日趋激烈，而价格已再无可降。

    价格战压缩利润空间，服务战同样需要狠下血本，而一项涉及全线产品的服务政策的推出，则更是需要企业内部从各个方面协调乃至博弈。在产品质量方面，从前期配件、原料采购，到生产过程中的精密控制管理，再到质量检测部门的严格把关甚至是培训部门在维修、服务员工的技能提高等各个环节的紧密配合。据悉，“5年10万公里政策”的推出，是北京现代在全国范围内搜集了8000多个车主的案例，详细解读了这些车主从开始使用到保修期结束约6万次或大或小的保养、维修记录而成，其后又在北京现代内部历经了半年，超过至少6个版本方案的推敲论证，才最终得以出炉。可以说，这是企业在成本能够承受的范畴之内，给予消费者最大的实惠与切身保障，亦可以说，这是车企在面临当前风云突变的车市时局所做出的适时应对。

    那么，北京现代举全厂之力推出5年10万公里保修期延长之举，是否意味着将迎来车市营销大战从病态竞争到健康竞争的拐点？而所谓汽车市场之健康，不仅仅体现在竞争手段的高低，更体现在对于车主、车企、车商的三赢：对车主而言，自身车况的长时间持续良好，多年后的较高残值以及一旦故障发生的安心省心，才是其最切身的利益所在；对于车企而言，摆脱无序的价格战，亦是迫切所需；而车商的经营，也能够在正确的用车养车消费观得以细水长流。每一个市场参与者的健康，才谓之车市的真正“健康”与“和谐”。

    10月20日，一汽大众的战略车型新宝来高调上市，至此，2008年的中级新车已经悉数登场。从打响转型战第一枪的悦动，到“南北大众”的朗逸、新宝来，再到长安福特的新福克斯，可谓争奇斗艳，琳琅满目。然而，各款车型在风格上却各有偏重，或优雅时尚，或动感十足，意图通过精确的定位抢占细分市场。

悦动vs 朗逸：“优雅”比拼正当热

    第一次看到悦动的人，无不为它时尚、优雅的外观所惊叹。

    可以说悦动的外观设计全面迎合了中国消费者的喜好：发动机盖板的修长轮廓，恰到好处地凸显出车辆优美的张力；流畅、细长的波形腰线充分展现出优雅时尚的特性，比例均匀、高位设计的车门与向上倾斜的水滴状侧窗线条相互映衬，舒展而圆润的尾部设计，这一切都使得它具有一种独特的魅力，即使在轿车如林的停车场中，也很容易的感受到其与众不同的优雅和时尚，一眼将它从重重包围中认出。优雅的外观是悦动备受消费者青睐的原因之一。

    据统计，在悦动的购车者中，还有相当一部分80后女性消费者，可见其整车视觉感官的强大冲击力。

    而作为上海大众精心打造的一款车型，从外观上看，朗逸有选择的摒弃了大众的家族特征，不再走消费者熟知的大嘴路线，而回归了小嘴式的前脸。因此朗逸的前脸看上去大气。同时，朗逸在车身侧面也揉合了很多细致线条，尾灯的设计完全脱离了大众目前管用的长形套双圆尾灯，力求在整体上感觉更加优雅。

    悦动和朗逸可谓今年中级新车中优雅一派的典范。但二者的区别之处却也足以大书笔墨。从空间上来看，相比悦动2650mm的轴距，朗逸2610mm的轴距似乎还不足以构成它的卖点。动力上，悦动经过重新调较后的CVVT发动机更为强劲，而朗逸的Tiptronic 6速变速器则为其加分不少。而外观上，悦动经过了全新的设计，和老款伊兰特相比，有了翻天覆地的变化。可以说，从悦动的身上已难觅老款伊兰特的影子，它更加时尚和优美，切合中国消费者的需求。而朗逸作为德系车，或多或少秉承了德国大众的传统特征，整体造型更加硬朗少了些优美、圆润的神韵。

新宝来VS福克斯：“运动大戏”正当时

    从众多牒试图中不难看出，新宝来无论是前脸、大灯、进气格栅、车身腰线还是尾部造型，相对于老宝来更显运动。其 “灵感来源之一”是中国文化中“舞狮”元素。饱满的前大灯、形态隐现的舞狮大嘴，动静之间颇显勇猛。

    作为运动风格的车型代表，9月底上市的09款福克斯最引人注目的变化莫过于外形设计，“动感设计”语言被应用到整个车体，营造出一股蓄势待发的形态。最明显的变化是它动感圆润的车头造型。双棱线勾勒出来的引擎盖设计充满美感和力量，风雅大气的梯形下格栅与优雅的镀铬上格栅相得益彰。

    然而，新宝来一方面强调运动，另一方面却又一再提及经典、稳重的德国设计，定位模糊了许多。相反，福克斯指向鲜明，“动感”概念贯彻始末，配合时尚的内饰与配置，再加上赛车运动和“活的精彩”品牌精神的催化，将运动精神诠释得淋漓尽致。

    纵观上述车型上市后的市场表现和消费者反馈，悦动月均万辆的成绩显得尤为瞩目，令后来者望其项背。面对庞大的中级车市场，无论“优雅”还是“运动”，都可以与消费者形成对接，两种风格本身并不分伯仲。如何把握国人对这两种风格的理解，投其所好的改进车型才是关键。

    北京现代近日在广东、江苏、浙江、上海、山东5个省推出7款悦动选装车型，消费者可根据需求选装天窗、真皮、导航等舒适配置。此外，在10月份购买任意一款悦动的消费者都将免费获得4570元超值大礼包。

    此次北京现代推出7款悦动选装车型，再加上原有的6款，目前悦动全系车型已达13款。此次推出的选装车型包括1.6 自动舒适车型推出天窗版；1.6手动豪华型推出真皮座椅、导航以及真皮加导航3款车型；1.6 自动豪华型 、1.8 手动豪华型、1.8 自动豪华型则推出导航版。产品进一步升级，舒适性和实用性得到显著提升。届时，消费者在产品购买上将拥有更多选择，可以切实的根据自己的实际需求，选择最适合的车型，悦动的产品升级全面迎合了消费者持续走高的购车需求，体现了北京现代以消费者需求为导向的发展战略。

    悦动7款选装车型厂家指导价格表：

    悦动自4月8日上市以来，销量节节攀升，上市6个月，月均销量在万辆，如此骄人的成绩也成了今年中级车市的最大亮点。悦动4542mm超长车身和2650mm 的超长轴距打造出宽广的驾乘空间，475L后备箱空间成为同级别轿车空间之最，深浅两种内饰色彩打造个性空间，而优美的腰线、灵动大气的前脸则造就了悦动的时尚与优雅。配合醒目的LED蓝光照明系统彰显高科技，令行驶状况更醒目，智能自动空调将自动调节车内空气温度和流量，经济型ECON模式更可节油5%，音响遥控集成在方向盘上，在驾驶的同时可随时掌控音响系统，3向喷射雨刷清洗器能全方位冲洗车窗，人性化可折叠后排扶手与后备箱通透，可放入雪橇等较长类物品，使后排储物空间更多样化，倒车雷达、ABS、EBD的应用赋予了它良好的安全性。动力方面，全新调校的α、β系列发动机、CVVT技术的应用，不仅提高了发动机动力性，在燃油经济性方面更有突破，实现了比国内在售伊兰特节油8%的目标。

    此次选择上海、山东平面媒体发布悦动推出选装车型选择在广东、江苏、浙江、上海、山东这5个省重点销售区域销售，原因在于这些地区的中级车消费需求偏高，且呈现多样化的趋势。该销售政策的推出是北京现代在细分市场精耕细作，以消费者需求为导向不断完善自身竞争力的结果。随着消费者对车辆舒适性、实用性需求的日益增加，丰富的产品配置逐渐成为影响消费者购车考虑的重要因素。北京现代适时地在这些区域推出悦动的选装车型，与消费者的购车需求不谋而合是对消费者实实在在的关怀。

    在成立6周年之际，北京现代特别推出“零费用购买”悦动的优惠政策, 回馈消费者长期以来的厚爱。以北京为例，凡在10月份购买悦动的车主，其车船使用税（480元）、交强险（950元）、上牌费（约500元） 、养路费（2640元）共计4570元的费用由北京现代特约店承担。

造车成本整体上涨，车价却一路走低，已经成为国内车市的独特景象。而在日本，丰田汽车16年来首次提高轿车和卡车售价，日产-雷诺集团已经预告提价2%－3%，在美国，宝马汽车将继6月后再次提价2.1%。

不过，彼涨价并非此涨价，国内某些大排量车的涨价是因为消费税的调整，并非原材料价格上涨原因，且所占份额十分有限。从国内车商清理库存回笼资金和消费者持币待购情况来看，汽车整体价格继续走低是必然的。有业内人士预言，决定今年车市车市能否回暖的“金九银十”依然存在车价继续跳水的可能性。

车价跳水，车商开始拼服务

虽然消费者对汽车价格依然敏感，但国内汽车降价营销策略已经越来越同质化，刺激销售的力度已经不如前几年。降价是把双刃剑，在刺激销售的同时，它也能降低产品和服务质量，降低品牌美誉度。一些国内车企渐渐意识到，必须在传统的价格战之外，寻找一个对行业更健康的市场方式，才能提高自己产品的竞争力。服务，已经被辟为一些车企重点转移的“第二战场”。

比如，广州本田针对新飞度实行“3年/10万公里”保修政策，在小型车领域很有竞争力；而北京现代的动作则更彻底——从2008年1月1日后购买任意一款北京现代车的消费者，都可以享受 “5年/10万公里” 动力总成保修期延长的售后服务，就连绝大多数车企不保修的易损件，也能享受到 “3个月/5000公里”免费保修。这些服务还包括俱乐部、车友会、VIP等客户互动服务体验类项目。

车商售后服务提高含金量

价格和服务，谁更有含金量呢？对消费者而言，用车成本包括购车成本和养护成本。购车成本是一次性支出的，而养护成本是分批分次的，细水长流的。一些关键汽车部件的维护成本不低，日常使用过程中的一些易损部件维修更换，也是车主负担的主要费用，这些部件的保修期延长和备件价格下降，为车主节约的成本可能会高于因价格下降节约出来的购车成本。养护的经济性和便捷性已经被更多的理性汽车消费者看重。这是其一。

提高了的售后服务的含金量并不止于养车成本降低。从服务体验，到二手车保值，车商提供的服务也越来越多，良好的服务品质能够增加车主的归属感，增加品牌的忠诚度。这是其二。

服务战和价格战依存，将成为国内车市主流竞争态势

对于好车品牌而言，服务战打在价格战之前的。而对于中高级车市，服务战开始于最近一两年，推出的服务包括延长保修时间和公里数，降低备品和工时价格，VIP/VIC服务等。而对于经济型轿车，服务战长期滞后于价格战，近期一些小排量车的销售欠佳和服务品质不高服务不到位也是有关系的。

北京现代、广州本田等在内的车企开始走到了服务战的前列，必将带动车市竞争升级，以更加健康的方式走过金九银十。服务战和价格战依存，也将会成为国内未来车市的主流竞争态势。希望从北京现代开始的服务战，能掀起国内汽车市场新一轮的服务大战浪潮！

    随着新款凯越在5月26日解开价格面纱，改头换面的新三样已经基本到位。按照销量来统计的话，从去年底至今，上海通用凯越、北京现代伊兰特和去年上市的一汽丰田卡罗拉已经成为A级车市名副其实的新三样，它在排行榜上分列冠亚季军。而伊兰特的换代车型ELANTRA悦动在4月8日就已上市。比较悦动和卡罗拉是在原车型基础上的换代，新款凯越则更像是一个改款车型，它的车身尺寸和轴距并没有变化，而发动机也是沿用了老款1.6L和1.8L，只不过是重新对发动机和底盘作了调教。而悦动和卡罗拉不仅对动力系统做了调教和改进，同时也增大了车身尺寸和轴距。

    从价格定位上看，新三样中价格最高的要数卡罗拉，其次是新款凯越。价格最低的是悦动，它将最低价格拉到10万之内。而且，悦动和卡罗拉一样，采用了新老款并行销售的政策，新款凯越则在上市后停产老款车型。从价格制定策略上看，三者的实际市场定位还是有所不同的。

    基于丰田和上一代花冠的质量口碑，卡罗拉的“5米印象”让消费者记忆深刻。卡罗拉同丰田的其他车型一样，中规中矩，性能均衡，几乎挑不出什么毛病，也因此欠缺了一点个性。这种风格比较受女性客户和保守的中产家庭认同，卡罗拉在去年底的销量大幅度提高，正是丰田对于国内消费者的消费心理把握比较到位的体现。

    而凭借北京现代第二工厂最领先的技术平台，ELANTRA悦动在品质上有了极大的提升。相对于卡罗拉，ELANTRA悦动融合了更多的欧洲元素，变的动感和张力十足。与老款伊兰特相比有着更加优雅的外形，在提高品质同时也意味着品味的提高，ELANTRA悦动主要瞄准是的那些新兴的社会中坚力量人群——25-35岁的企业中高层管理者。他们追求个性和时尚，崇尚现代、进取，是不容忽视、不断崛起的社会中坚力量。这些客户比卡罗拉的客户显得更为年轻。

    对于刚刚上市的新凯越而言，外观的改变让它有了别克家族的特点，和别克君越以及林荫大道的外观一致，提高了凯越车型的档次，内饰的改变让它变得年轻现代，类似于前排座椅加热功能、DVD导航系统、泊车影像等配置增加也让它有了科技和豪华的感觉，可惜这些都放在凯越的高配车上了。由此而言，新凯越更适合那些有一定经济基础的内心保守具有商用和家用的用户群体。

    从车型数据上来看，新款凯越和卡罗拉有着相同的轴距，都是2.6米，但新凯越的行李空间最小，卡罗拉次之。ELANTRA悦动因为有着最大的车身尺寸和轴距（2.65米），它的行李箱容积也最大。无论内部空间还是外部空间，ELANTRA悦动的优势还是比较明显的。

    三款车都沿用了老款的1.6L和1.8L发动机，不过都做了调教。由于使用了双VVT-i，卡罗拉的发动机指标要高于ELANTRA悦动和新凯越，ELANTRA悦动以CVVT技术次之，而新凯越的发动机指标和老款一样，仍然屈居季军。新三样两种发动机都已经达到国4排放标准，不过，从厂家公布的油耗来看，三者差距还是比较大的。如图：

    通过比较，我们发现ELANTRA悦动的油耗水平最低，而新凯越并没有摆脱油耗高的影子。这不得不让人遗憾。不过，基于凯越并非一个全新换代车型，这点到可以理解。

    从安全配置、工艺技术角度来衡量的话，三款车各有千秋。诸如双安全气囊电子防盗等安全配置在三款车上都有配备。在车身安全方面，三者都有自己独到的技术保证。ELANTRA悦动和卡罗拉还获得过美国高速管理局的五星安全认证。由于新凯越走的是商务路线，其高端配置多装备在高端的车型，而ELANTRA悦动和卡罗拉的一些人性化配置似乎更加实用。新凯越基于别克Riviera未来设计理念，ELANTRA悦动基于现代第二工厂最新平台，卡罗拉基于丰田全球效仿的质量控制流水，其工艺水平都比以前有了显著提高。等等。

    随着新凯越的上市，A级车市的新一轮竞争已经拉开帷幕，新凯越在产品竞争力不足的情况下能否继续以往的辉煌，是我们最大的看点。同时，面对悦动和卡罗拉的强势阻击，以及即将面市的南北大众的两款同类车型杀入，不知道又有多少新三样随市场起伏。不过，可以明确的是，只有价廉物美的与时俱进的车型才能续写之前的传奇。

    2008年，中国车市在原油和原材料价格上涨、通胀压力加大，以及股市振荡中掀开新的一页。在不断升级的竞争中，新车不仅成为汽车厂商市场搏杀的利器，也是左右用户购车的关键。那么，2008年，哪些新车将值得期待？哪些厂商将凭借新车的出色表现，打造全新的竞争力? 

美系：拓展优势

    美系汽车品牌在国内的发展近年进步很快。作为国内车市举足轻重的人物，上海通用已经形成了雪佛兰、别克等产品品牌和强大的产品线，其中，别克凯越、君越的市场表现不俗。也正是如此，上海通用对新车的需求并不迫切，08年旗下的新车数量不多。不过，由于凯越在油耗方便口碑不佳，加上其对手伊兰特推出全新换代车型，凯越不得不升级。新凯越在外观上沿袭了以前的朴素与简洁，借鉴君越的大气，但严格来说，新凯越并不能算作老凯越的换代产品，它只是改变了造型，车型平台以及车身都没有变动。上海通用谨小慎微的心态跃然纸上。

    作为后起之秀，长安福特在07年的表现可圈可点，并推出了S-MAX、全新蒙迪欧等车型。其中，来自福特的“动感设计”，以及赛车基因，让福克斯、蒙迪欧制胜等深受市场欢迎。在取得不俗业绩，高速发展的同时，长安福特目光也看得更远。2008年，长安福特将重拾嘉年华失去的“小型车”市场，推出全新一代嘉年华。如何让这个不温不火的车型焕发出全新生命力，无疑是其面临的挑战之一。乘胜追击策略，有望让长安福特的高速发展得以保持。

德系：锁定中高端

    德系在中国车市是绝对的“带头大哥”。无论是捷达、桑塔纳，还是帕萨特、迈腾，或者奥迪、宝马，在中高端市场，德系车的优势无人撼动。不过，捷达、桑塔纳毕竟卖了十几年了，无论技术还是外观都十分滞后，尽管目前销量还是不低，但大众仍需要未雨绸缪，积极应变。不然等陷入被动，仓促变革就比较危险。

    2008年，叱诧中国车市的一汽大众捷达，上海大众桑塔纳等都将推出全新车型。新捷达可能采用PQ35平台，全新的外观设计，与现有的捷达差别很大。而新桑塔纳也注入了更多的时代元素，如造型上，内饰风格彻底改变了大家对桑塔纳外形陈旧的看法。如果在外观、技术上升级成功，加上他们本来不错的口碑，便捷的服务，捷达，桑塔纳迎来自己的“第二春”似乎没有太多悬念。

    在高端市场，奔驰新C级将正式国产，与奥迪A4宝马3系分享高端客户群体。

    2008年，德系将进一步巩固自己在中高端市场的地位。

韩系：振翅待飞

    2007年，一直在中国市场高速发展的韩系车出现了不小的波动。特别是具有“黑马”之称的北京现代，由于产能的限制，不能推出更多新品，加上因高速发展而对管理、采购体系提升和优化的搁置，让其成本控制优势没有得到充分的释放，销量第一次低于预期。但事情有另外一面，北京现代也因此能够在2007年进行管理、采购、服务的深度调整，从而在成本控制和效率方面得到了极大提升，为其08年的飞跃提供了强大势能。另一方面，随着第二工厂的建成，产能极大提升，北京现代将彻底改变新品不足的尴尬。据悉，全新的伊兰特换代车型HDC，外形更加时尚的I30，将让北京现代在“紧凑车”上的优势得到强化，充分释放韩系车在性价比方面的优势，有望在用户中掀起一轮新的“韩流”。

    作为“家轿之王”伊兰特的全新换代车型，在外观、空间和燃油经济性等方面有更佳表现的HDC，对中国车市和消费者的影响力不容低估。HDC结合了最新的欧洲设计元素，并为中国市场量身打造。HDC在全新的平台上开发而成，拥有全新的底盘、传动系统和悬挂系统。全新调校的发动机比目前国内销售的伊兰特节油8%，尾气排放达到欧-IV标准。4542mm、1775mm、1485mm的超大规格车身，2650mm的超长轴距让其C成为同级别中空间最宽大的车型。流线型外观设计和新颖的侧边设计，让其更加时尚、动感。虽然HDC的具体配置和定价还未正式公布，但它的王者气象已经暴露无遗。

    凭借HDC和i30两大利器，以及深度调整而带来的效率和成本控制能力的提升，2008年，北京现代再铸辉煌，值得期待。

日系：主攻小型车

    燃油经济性一直是日系车的强项，这在燃油价格不断高涨，小车大行其道的今天，为日系车创造了得天独厚的商机。正是如此，2008年，小型车成为日系车发力的重点。

    据了解，2008年日产、本田、丰田、马自达等日系合资企业将会带来8款全新车型，其中以新飞度和丰田YARIS为代表的车型将主攻国内小型车市场。

    Yaris雅力士是丰田的全球战略车型之一，是其顺应世界紧凑型轿车的发展潮流而创意开发的成功作品之一。在最为严格的欧洲NCAP(新车性能评估)碰撞测试中，Yaris雅力士获得了第一名的好成绩。在2006年美国能源局和环境保护局发布的“乘用车(非混合动力组)燃油经济性排序”中，Yaris雅力士排名第一。作为唯一一款挂丰田标识的两厢紧凑型轿车，Yaris雅力士带来的冲击不容忽视。

    本来销量不错的飞度，此次新款使其变得更为均衡，没有短板——新飞度拥有足够的动力，中性的操控，比绝大多数对手更大的空间，相信其市场表现会稳中有升。

    随着新车纷纷上市，2008年，和北京奥运一样，中国车市注定将带给用户和世界以亮点。让我们拭目以待。

    10月，北京现代销售大区调整宣布结束；11月，北京现代新车型HDC亮相广州车展；12月，北京现代第二工厂筹备进入试运行阶段。经过2007年苦练内功之后，北京现代于第四季度，集中表现出了各项的调整成绩。随着08年各款新品的上市投放与第二工厂第一阶段运行启动，双翼舞动的北京现代即将迎来全面起跳。

产能之翼：北京现代第二工厂的产能推动

    5年来产销量达到90万，高速发展后的北京现代，其产能不足的问题成为了影响新品进一步投放与市场占有率提高的短板因素。而投资逾百亿元、具有世界一流技术装备、即将于近期进入试运行阶段第二工厂，将全面的解决了这一问题。

    据悉，占地面积高达115万平方米的北京现代第二工厂，正在筹备进入试运行阶段，试运行结束之后，其第一阶段投入生产将达到年产20万辆的产能，第二阶段实现30万辆年产能。产能提速的同时，生产指标达到世界一流水平的第二工厂，将进一步提高生产效率，降低生产成本，提升北京现代产品的综合竞争实力。

    另外，第二工厂不仅仅在生产能力方面，有效促进了北京现代的全面提升，更为开拓细分市场提供了强力支持。据悉，在全部落成之后，拥有同时生产3－5款车型的柔性生产线的北京现代第二工厂，使更多强势新品的引进成为可能。

新品之翼：HDC将于08年引入中国市场

    在刚刚结束的广州车展上，HDC车型的高调登台，标志着北京现代新品之翼的展开。作为新品之翼的首款车型，HDC拥有4542mm、1775mm、1485mm的超大规格，2650mm的超长轴距与402L 的后备箱容量，让HDC成为同级别中空间最宽大舒适的车型。

    在动力方面HDC将搭载全新调较升级的1.6L及1.8L两个排量发动机，最大功率分别可达82.4KW/6000rps和95KW/6000rpm，最大扭矩分别可达145.1Nm/4500rpm和162Nm/4500rpm，尾气排放达到欧4标准。

    HDC 是 HD China 的缩写，其原型车HD自06年在海外上市后就屡获国际专业机构的权威认可，包括J.D. Power 2007年IQS新车品质满意度前三名，美国高速公路管理局 NHTSA碰撞测试五星评价、美国道路安全保险协会IIHS的最高安全评价，以及Auto Pacific“最佳紧凑车型”大奖等殊荣。

    凭借时尚动感的外型设计，出色环保的动力性能，以及注入崭新设计理念的中控台和全面升级的内部空间，HDC全面超越了目前国内的同级车型，因此，HDC在广州车展一亮相，便被媒体评为08年最受关注的新车型之一，并被喻为改变中级车市场的车型之一。除HDC车型之外，据了解北京现代还将在08年推出新款SONATA御翔等新车型，为北京现代2008再度起跳注入全新的产品势能。

    螺旋式的上升，波浪式的前进。正如跳起之前必然需要屈起双腿，在07年经历全面调整之后，踌躇满志的北京现代，正以积极的态度，直面08年的市场中更为残酷的竞争。而正在完成最后对接的平衡双翼，将全面点燃北京现代的起跳势能。