近日来，车市上两款中级车型——世嘉三厢和科鲁兹甫一上市，就受到了业界和消费者的热切关注，并且与畅销榜上的新宝来和福克斯并称为“中级车四大天王”。因此，这四款车在各方面之间的对比也就很自然的成为了大家热议的话题。到现在为止，究竟孰优孰劣尚无定论，但是从目前的情况来看，也许能看出一些端倪。

5月15日，东风雪铁龙世嘉三厢的售价在青岛公布，10.88万-15.78万的价格吹响了其正式进军主流中级市场的号角。数据显示，在“四大天王”中，世嘉三厢的售价区间最宽泛，几乎完全涵盖了另外三款车的售价区间。由此可见，世嘉三厢以10款车型的丰富搭配瞄准了中级市场庞大的潜在消费人群。

世嘉三厢PK福克斯   杀手锏：车型细分

说到运动型的中级轿车，大家往往会首先想到福克斯和世嘉，这主要是因为世嘉的定位与福克斯相似，而且都是运动场上的明星。运动基因都传承的足够纯正。在价格上，这两款车也是“四大天王”中较高的两个。其实，尽管有这些相似点但不能否认的是，世嘉三厢的细分车型远远比福克斯丰富。

10-16万的价格区间中福克斯三厢仅有4款车型，而且作为一款主打运动和操控性的车，仅有1.8一款手动档车型，还仅为舒适入门级配置，而其2.0排量的仅提供了一款豪华型且为自动档车型，这难免让消费者诟病，大呼选择余地小、不过瘾。而且福克斯全系都不能享受购置税减半政策，使得福克斯在这个级别的竞争中处于不利的地位。但是世嘉三厢却在此价位区间中提供了1.6L、2.0L两种动力总成10款车型，时尚、舒适、豪华三款配置，手动、自动搭配合理，同时还推出深、浅两种内饰风格和天窗、ESP等选装自由，总有一款适合你。暂且不论其定速巡航、限速器等高于同级别车的配置，仅其丰富的车型选择自由，就提升了世嘉三厢的性价比优势。

世嘉三厢PK科鲁兹   杀手锏：操控性价比

随着乐风初步打开了中国市场的局面，雪佛兰趁热打铁，推出了科鲁兹以加快占领国内市场的脚步。延续了雪佛兰最新家族特征的前脸是科鲁兹的一大特色，这与在国内已有的车型完全不同，尽管侧面线条，和尾部的整体造型略显平庸，但掩饰不住动感的锋芒。

令人遗憾的是，其动力性能却与动感的外形并不十分相称，虽然全新的1.6L和1.8L两款ECOTEC DVVT发动机性能比世嘉三厢1.6L要高出一头，最大功率分别达到了86kw和105kw。但是没有使人更加兴奋的是，实际的动力表现并没有数据上显示得那么生猛，其近1.4吨的车重和低转速不能发挥它的全部能量是很重要的原因，半独立悬挂也多少拖了操控性能的后腿，导致上述两款新型发动机发挥不出应有的水平。

刚上市的科鲁兹售价区间为10.89-14.89万，但是后轮鼓刹、钢轮毂、加配选装包的策略显得有点不厚道，节约成本后果是车价吸引眼球，但是实惠少了，还是显得性价比不高，并不能体现价格的优势。如果有优惠的话则会比较划算，所以我们更看好它的后续表现，有意向的朋友不妨持币待购。

世嘉三厢PK新宝来   杀手锏：动力、配置

新宝来上市以来，消费者对它的评价似乎是贬大于褒，主要诟病的焦点在于发动机技术落后，1.6L和2.0L都是8气门的老发动机，整体性能不如老款宝来。另外，也有不少人认为，大众车型在中级市场里，除了陈旧的捷达和桑塔纳外，其他车型一直表现不尽人意，新宝来也很难摆脱大众车型慢热的通病。反观世嘉三厢，1.6L、2.0L主力排量的搭配和其发动机所呈现的经济性和动力性的各有侧重，再加上创新性的科技内饰和丰富、人性化的配备，尤其是经过精心调校的源自WRC赛场的扎实底盘，代表这驾驶的稳定性和乘坐的舒适性，貌似这两款车之间没有什么可比性。

实际上，新宝来的外观还是值得称道的。经过改进的新宝来，外观更加时尚，更符合中国消费者的审美观，原先被人诟病较多的内饰、乘坐空间等也都有不小的改进。尽管技术性能方面有所欠缺，但新宝来作为一款追求销量的车型，市场潜力不容低估。从这点来看，新宝来在“四大天王”中的售价最低，也是理所当然的。

小结：虽说世嘉三厢的各方面实力都比较均衡，但究竟能否在市场上大显身手，还有待于时间的考验。另外，其他“三大天王”之所以能登上畅销榜，自然也有各自的独门秘籍。相信随着时间的推移，它们之间的竞争将日益激烈，到底谁能在厮杀中胜出，且让我们拭目以待。

临沂交通实业有限公司东风雪铁龙４Ｓ店

地址：临沂市沂州路与金九路交汇处西５００米路南

咨询电话：０５３９－－７０６１８８８　　８３１９１１１

5月15日，东风雪铁龙世嘉三厢在青岛公布售价，10.88万—15.78万的价格吹响了其正式进军主流中级市场的号角。自发布起，虽然世嘉三厢一直很低调，没有大手笔的造势宣传，也没有大投入的广告投放，一切都按部就班的行进，但是作为一款更具本土化意义的全球投放车型，其在外观和内饰上对中国市场的迎合还是引起了媒体和消费者对其强烈的关注。目前，市场在一点一滴的呈现出对世嘉三厢的好感，竞争对手毫无疑问的也瞄上了世嘉三厢。

世嘉三厢的定价正好弥补了东风雪铁龙爱丽舍和凯旋之间的空缺，作为一款肩负品牌和销量提升双重使命的战略车型，以东风雪铁龙新品牌发布、新形象建设为契机，全面发力市场份额最大且增长最迅速的“中级”市场。世嘉三厢的价格公布，仿佛温柔一刀，使得竞争对手们不得不直视一种紧迫的危机感。

就目前的市场销量而言，福克斯、新宝来、卡罗拉都是畅销榜上榜车型，也是中级市场新进车型的“众矢之的”。而科鲁兹和世嘉三厢作为这一市场的新车型，因为差不多的定位，差不多的上市时间而第一时间成为了最直接对手。

就目前几款车型的市场定价可以看出，相同的价位区间下，世嘉三厢的定价最为宽泛。上举最有中高级车风范的卡罗拉，下近最具中级亲民风格的新宝来，科鲁兹、福克斯更是统统不放过，世嘉三厢以10款车型的丰富搭配瞄准了中级市场庞大的潜在消费人群。

传承“最漂亮两厢车”世嘉两厢的设计精髓，吸收雪铁龙新C5的造型风格，融入中国消费者的审美偏好，世嘉三厢协调自然、大气流畅的风格，带着几分时尚还隐藏着几分中国式的含蓄和沉稳。深、浅两种内饰的风格、热烈与中性的颜色选择、1.6L、2.0L主力排量的搭配和其发动机所呈现的经济性和动力性的各有侧重以及天窗的选择自由均使得世嘉在私家用车的基础上传递着明确的商务指向，并凭借创新性的科技内饰和丰富、人性化的配备，尤其是经过精心调教的源自WRC赛场的扎实底盘所代表的驾驶稳定性和乘坐舒适型，向最受商务人士青睐且销量可观的卡罗拉看齐，并以实力和时间凝聚超越的资本。

全系标配的定速巡航、限速器、博世最高版本ABS+EBD等均呈现着超越同级别车型配置的魄力，尤其是相对于科鲁兹和新宝来这两款以“低价简配”为主打策略且主要面向家庭用户的车型而言，同样的入门级价位下世嘉三厢则尽显性价比优势，而其备受市场赞誉的（TU5JP4）1.6L高效、节能发动机更是以百公里6L的经济油耗迎合着城市以代步为目的潜在消费人群。

自4月末落下的WRC阿根廷站，勒布驾驶 C4 WRC已经迎来了09赛季开赛五站以来的全部胜利。赛场上Focus WRC落后于C4 WRC越来越远的差距也要渐渐被现实所重演，一向主打运动的福克斯遭遇世嘉两厢后就失去了运动领袖的地位，而被誉为“最运动三厢车”的世嘉三厢到来将无疑又再次遮盖了福克斯的光芒。除了先入为主的市场口碑，无论是价位还是配置上福克斯都不具备直接与世嘉对抗的资本，尤其是世嘉“两厢+三厢”与福克斯系列的完全对决中，世嘉两厢连续稳定的销量攀升，都使得世嘉车系超越福克斯只差一步之遥。

世嘉三厢的“温柔一刀”来的很犀利，瞄准的对手从品牌战略、价格和车型本身上一个都没有放过，底气足够、实力足够，只需放眼时间去证实，待未来给一个答案。

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虽然东风雪铁龙在C4平台上最早投产的凯旋就是一款三厢轿车，原本这款车通过加长轴距的方式想在中级车市场争取一些份额，但由于其紧凑级车的血统，过于另类的造型和较高的售价，凯旋并没有获得市场的认可。在引入原汁原味的两厢版C4（世嘉），并取得不错的销量之后，东风雪铁龙也认识到紧凑级轿车的市场还有更大的市场空间。为此，东风雪铁龙专门针对中国市场开发了三厢版的世嘉。

尽管尾灯的造型很容易让人想到三菱的lancer，但不可否认，三厢世嘉的车尾与车身搭配流畅、协调，整体造型要明显优于凯旋和三厢标致307，更加符合国内消费者对三厢轿车的理解。虽然三厢世嘉与两厢版轴距相同，比凯旋要短一些，但仍然提供了不错的后排乘坐空间，而481升的行李箱容积也为举家出行提供了更多方便。

除了车尾的差异，三厢版世嘉与两厢版车型基本相同，它们的动力、传动系统完全一致，车型配置级别也基本相当，只是三厢版世嘉的内饰采用了国内消费者比较偏爱的上黑下浅米颜色搭配。有一点让人费解的是，更加偏向大气稳重的三厢版世嘉采用了往往运动车型才使用的熏黑底色大灯，而更具运动色彩的两厢版却是常见的亮色大灯。

下面就通过我们从东风雪铁龙交通实业4S店拍回的一组图片带大家看看这款新车，对这款车感兴趣的朋友可以致电0539-7061888进行相关咨询。

试驾车型：东风雪铁龙世嘉三厢

试驾地点：青岛

市场售价：10.88万-15.78万元

优雅车身法式浪漫

三厢世嘉自上海车展亮相之后，一直受到了市场的高度期待，特别是两厢世嘉在全国热销之后，大家坚定地认为，东风雪铁龙世嘉“3+2”(三厢+两厢)战略绝对可以成功。特别是通过这次试驾，我再次坚定了对三厢世嘉的高度认同。

全新世嘉三厢轿车的“身段”无疑是东风雪铁龙现有三厢产品阵列中最漂亮、最国际化兼且最有卖相的一个。法国人骨子里时尚浪漫元素，在三厢世嘉身上都能找到。

从正面看，酷劲十足的黑色雾化晶钻前大灯能让你一眼辨识出其身份。侧面的三厢线条依然保留了ESCAPE太空舱的设计理念，短车尾造型过渡得紧凑而协调，全新的16英寸轮毂动感十足。此外，声控蓝牙通讯系统是一定要提到的。在与手机联接之后，可以轻松地用语音命令手机进入任何一种情景模式，拨打和接听电话，大大提高了驾驶安全性。

超强操控游刃有余

更值得称道的是该车出色的操控性。青岛街头道路比较复杂，红绿灯也很多，走走停停很考验汽车的操控性能。凭借优秀的底盘技术、精确的转向和游刃有余的动力输出，面对各种路况，三厢世嘉都显得游刃有余。

集控式方向盘、油门、变速箱、巨大的中央显示屏、视野良好的前挡玻璃、座椅……种种装备，会让你觉得这样开车是一种享受。前置前驱技术加上再次精进的自动变速箱，让世嘉在EW-10A引擎强大的扭力驱动下反应敏捷而平顺。

将车停在东海中路，沿着著名的观光木栈道步行，红房、绿树、蓝蓝的大海和清新的空气令人备感放松，山坡上世嘉三厢露出的那一部分流线身影恰好与这风景融为一体……

5月15日，东风雪铁龙正式公布了“全球投放·中国首发”车型--世嘉三厢的市场售价为10.88万-15.78。世嘉三厢拥有2种动力总成（1.6L和2.0L）和3个装备级别（时尚型、舒适型、豪华型）。5月25日起，全国各指定销售网点开始接受世嘉三厢的预定，6月初正式上市销售。

自发布之来，世嘉三厢人性化的创新科技、卓越的精准操控、可靠的冠军品质及贴心的舒适安全得到了众多积极进取、有责任感、有主见的社会精英人士的强力关注。在刚刚落幕的上海国际车展上，世嘉三厢以其“型·动”魅力荣膺本届车展的“最佳（中国）首发新车”大奖，而10.88万-15.78的价格更是进一步提升了这款车的性价比优势，也为全新的东风雪铁龙正式吹响了进军主流中级车市场的号角。

世嘉三厢拥有C4 WRC闪耀赛场的运动基因，傲视群雄的动力匹配和经过全新软件升级的保时捷Tiptronic技术手自一体变速箱，充分保证了驾驶乐趣。同时，与同级别车型相比，世嘉三厢的配置更具性价比优势，不仅标配了定速巡航和限速器，同时还拥有中央集控式方向盘等且有独创性的科技配置。

作为提升东风雪铁龙品牌与销量双重使命的战略车型，世嘉两厢和三厢在东风雪铁龙整体产品战略布局中也具有非常重要的意义。世嘉三厢10.88万-15.78万的定价正好填补了新爱丽舍与凯旋之间的空缺，这也使东风雪铁龙的产品线日渐清晰完整，由此形成的新链式产品价格体系将形成十足的竞争力。

此外，世嘉三厢将与世嘉两厢组成东风雪铁龙王牌“双子”车型，全面发力主流中级车市场。作为王牌“双子”车型之一的世嘉两厢，自上市之后市场表现稳步上升，今年第一季度亦保持环比上扬的态势，并在5月初创下了5天订单过2000台的骄人成绩。相信随着世嘉三厢的开始预订，“三厢+两厢”的组合会迎来更好的市场前景，同时也将更好地满足消费者对高品质性能、智能化配置的个性化需求，使其感受到东风雪铁龙全新的品牌理念

2009年4月28日,第十三届上海国际车展正式落下帷幕，与此同时，由车展组委会主办的“2009上海车展大奖”也隆重揭晓。经过线上线下200万观众和网友的评选和投票，最终将车展的最佳新车定格在雪铁龙和东风雪铁龙联合展台。4月20日全球投放、中国首发的新车----世嘉三厢众望所归地获得了“最佳（中国）首发新车”奖。东风雪铁龙总经理穆懿夫先生，出席了颁奖仪式并接受颁奖。

 “2009上海车展大奖”中 “最佳（中国）首发新车”奖有10项明确的评选标准：风格与造型设计 、工艺品质 、装备水平与技术革新 、空间和舒适性 、安全性 、动力与传动系统 、新的汽车设计理念 、对中国市场的重要性 、是否有新的消费观念 、揭幕仪式的创新及给人留下的印象，这10项标准从多种维度考察着车型的“设计与创新”，而作为东风雪铁龙新品牌发布后的第一款重量级车型，在“型与动”方面均呈现出卓越的表现。产品本身的优越性加之与世嘉两厢共同出击中级市场的战略举措，成为了其在本次车展发布的十余款新车中脱颖而出的关键。

继承世嘉两厢的冠军品质和良好口碑，世嘉三厢出众的外观设计、卓越的操控性能和舒适性能以及高科技、人性化配置为雪铁龙和东风雪铁龙联合展台带来了可观的人流量，也为其赢得2009上海车展“最佳首发新车大奖”积累了人气。作为东风雪铁龙一款布局主流中级市场的战略车型，世嘉三厢市场前景也非常值得期待。

变形金刚领袖-世嘉“擎天柱”诞生

我们喜欢世嘉“擎天柱”

世嘉“擎天柱”

4月20日，上海国际车展上，东风雪铁龙世嘉车系的新成员世嘉三厢正式发布。而就在不久前，为了赶上上海车展，同时也为了助阵世嘉三厢的发布，一个执着的机器人制作团队加快进度打造出了一款“世嘉机器人----擎天柱”。上海车展期间，世嘉机器人频频被媒体曝光，使得世嘉三厢成为了本次车展上最受关注的车型之一。

世嘉机器人“擎天柱”高达4.5米、宽4米、厚3米、整体重量近2吨。一身波尔多红色，头盔是中国龙的形状，背甲中有一条栩栩如生的浮雕龙，饱满的世嘉车头造型让机器人显得非常魁梧。整体感觉就像是一辆在公路上疾驰的世嘉，烟尘滚滚中，一条神龙跃身而出，充满了力量感。

世嘉机器人是继C2汽车人之后，南京的车迷隋鲁鲁携其创作团队再次打造的一款机器人，他创新的运用了音响、显示屏等电子设备，使世嘉机器人成为了全球第1个带声、光、电系统的巨型变形金刚模型。

车展期间接受采访时，隋鲁鲁说他一直很喜欢雪铁龙，因为车型往往极富创新性，非常能激发灵感。而东风雪铁龙“世嘉”机器人滑雪的广告，突然激发了他的灵感 ：雪铁龙、中国龙、变形金刚、一款与WRC年度冠军座驾一脉相承的车，当即心中就捕捉到了世嘉机器人的创作图。于是经过紧张的零部件收集和打造，世嘉机器人终于在世嘉三厢登陆之前面世。

2007年年度车手总冠军、2008年年度车手总冠军及车队总冠军、2009年截止目前的三站比赛皆夺冠……就在雪铁龙C4 WRC战车在拉力赛场站站获胜之际，作为雪铁龙冠军车的同宗同源车型，东风雪铁龙倾力打造的都市拉力赛车——世嘉2.0L夺冠版也于4月6日全新锐势登场，与C4 WRC的赫赫战绩遥相呼应，掀起一股都市拉力强风暴。

作为世嘉2.0L入门级的手动挡车型，夺冠版继承了世嘉车系出众的欧尚设计精髓和纯正的赛车基因，其展现出的卓越运动风范，也充分满足了那些偏爱运动、追求纯粹驾驭乐趣的都市“型?动”一族的需求。这款具有纯正WRC血统的都市拉力赛车，由于完美兼顾了动力和经济的双重需求，因而为消费者提供了更贴心的选择。

据悉，东风雪铁龙世嘉2.0L夺冠版价格为12.18万元，从即日起全国各地指定4S店开始销售。

欧尚设计 冠军品质

东风雪铁龙世嘉2.0L夺冠版具备世嘉车系特有的水滴型外观，圆润而饱满，其0.618的黄金分割车身更是宛如浑然天成的艺术品。充满活力的前脸造型极富表现力，尾部造型又颇具线条感，与跑车想相媲美的0.31的风阻系数更是带出跃跃欲试的运动气息。

在沿袭世嘉车系出众的外型元素基础上，东风雪铁龙世嘉2.0L的内饰于雅致中透露出十足的动感风格。包覆式典雅织布座椅舒适度极佳且支撑性好，配合6向手动驾驶员座椅调节，营造出无忧舒适的驾乘氛围；温馨和谐的浅色内饰具有柔和的视觉效果，为驾乘者创造了极为静谧的车内空间，辅之以多样化储物空间的巧妙安排，便实现了车内出色的空间感与舒适感。

此外，东风雪铁龙世嘉2.0L夺冠版提供了高水平的安全保证。夺冠版采用了世嘉经典的“太空舱”原理设计，拥有整体式高强度吸能车身，安全考虑周到严密，各方面的保护堪称无懈可击。相关的配置方面，前排燃爆式双安全气囊、博世最高版本ABS +EBD、紧急制动助力装置AFU(BA)共同为驾乘人员提供了高水准的安全防护。与夺冠版同源的雪铁龙C4更是在欧洲获得了Euro-NCAP的五星评定。

都市拉力 澎湃激扬

雪铁龙C4 WRC在赛场上的所向披靡，不仅成就了车神勒布的“五冠王”传奇，也奠定了C4车系的操控灵魂。世嘉2.0L夺冠版也完整传承了雪铁龙、东风雪铁龙品牌的运动基因，采用2.0LCVVT可变气门正时发动机与5速手动变速箱的搭配，澎湃的动力输出能够让驾驶者感受到犹如驰骋WRC赛场般的都市拉力赛车魅力：可迸发出最大功率为 108 KW的强大马力，最大扭矩可达到200N?M，举手之间便可轻松体验充满乐趣的驾驭感受。

同时，世嘉2.0L夺冠版也提供了超凡的灵性操控体验。全球独创的中央固定集控式方向盘、“定速巡航+限速器”和感光式自适应组合仪表等配置，可以让驾驶者领略到“一切尽在掌握”终极驾驭感受；而传承雪铁龙品牌历经考验的底盘技术和出色的悬挂系统，有效保证了世嘉2.0L夺冠版精确的转向性和良好的抓地性能。

承袭C4 WRC的夺冠气势锐势登场的东风雪铁龙世嘉2.0L夺冠版，将以澎湃的动力输出和卓越的操控性能，完美再现勒布横扫WRC赛场的速度与激情，从而实现你的都市拉力梦想。此外，在如今的经济环境之下，12.18万的价格又相当具有竞争力，因此夺冠版势必成为世嘉在中高级两厢市场搏杀的一个有力的砝码。

下面我们为您带来世嘉三厢的一些详细信息，希望对关注世嘉三厢的朋友有帮助。

●确定名称及内部代号：

●新车上市日期：

 ●市场定位：

●售价：

 ●尾部外观的感受：

      根据见过实车的朋友给我们带来的反馈，世嘉三厢的尾部非常的和谐一点也不生硬（和C5有些像），和凯旋生拉硬拽的尾部感觉完全不一样。新尾箱的漂亮程度要比下面这张谍照高了很多。

●尾箱使用感觉：

 ●其他外观细节改变：

      世嘉三厢的大灯变为黑底碗大灯，感觉像是描了一圈眼线的少女。与此同时，新的少扇叶风格的轮毂将搭配新车，轮胎尺寸和307一致，均为205mm宽度。采用电控油箱盖开启。

 ●内装的改变：

  ●行驶方面：

●发动机：

继爱丽舍两厢全面投放市场后，东风雪铁龙还将在上半年发布一款新产品——世嘉三厢版，新车将于下月底开幕的上海车展中正式发布，并最早有望在上半年宣布上市。

三厢版世嘉下月上海车展发布，图为效果图

为了筹备即将开幕的上海国际车展，三厢版世嘉已经出现在上海的部分经销商店中，据悉，在尾部造型方面，新车与海外新一代C5有些相似，在动力和配置方面依旧延续两厢版世嘉的1.6L和2.0L两款发动机，配备5速手动和四速手自一体变速器。

在外形方面，新车的谍照曾于早前曝光过，除了一个相对“和谐”的“第三厢”外，新车在前脸部分亦将做出一些改动，但是大体上依旧将延续世嘉（海外C4）的设计，具体细节我们将继续关注！

在新车的售价方面，据分析由于是顺应市场需求的产品，所以在售价方面世嘉三厢版将采用紧贴两厢世嘉的市场策略，目前两厢世嘉市场售价为10.88-16.18万元，预计三厢版推出后的售价将围绕在10-15万元左右，可以肯定的是，三厢版世嘉在售价方面并不会有太大的惊喜。

德国和法国是世界上最善于制造运动型掀背汽车的两个国家。如果你不同意这个观点，那么回顾一下近几年的WRC赛事也许可以改变你的立场。无论是驾驶赛纳还是现在的C4，勒布一直在延续自己的胜利。而最近一款在帮助车手拿到WRC年度总冠军的非雪铁龙车型则是标致206。雪铁龙军团正是在标致将赛车由206换成了焊死车顶的307CC之后迅速崛起的。307CC是在两厢版307的底盘上打造的，这台十足另类的赛车虽然从来没能达到206的高度，但一直都是雪铁龙最强大的对手。它退役后这个位置被福特福克斯取代了。这台车是由总部位于德国的欧洲福特部门设计的，它也是市场上最热门的两厢车之一。也许你已经明白我的意图了，在高尔夫6代国产前的这段岁月里，刚刚问世的世嘉，两厢307和福克斯两厢将是国内市场上最具代表性的欧系掀背车。当战场由赛道转换成街道，速度就不再是决定胜负的唯一标准。我们借到的这三款车拥有不同的排量、不同的配置和不同的价格。我们希望能够帮你找到符合你标准的两厢车型。那么让我们开始吧。

从03年为中国市场特别定制的三厢版上市以来，307历经了无数次改款，也N次出现在《名车志》上，比如“内饰升级”版、“大嘴”版等等，当然，还有这部千呼万唤始出来的两厢版。我相信，于是对这三辆车中资历最老的一款，比我们还熟悉它的读者肯定大有人在。但我们也的确有充足的理由把它再次搬出来。

　　关于造型设计，我想就不用多费口舌了吧。尽管“新鲜出炉”这个词早就不适用于307了，可凭借夸张的前脸，流畅柔美的尾部曲线和遍布于车厢各处的铝色装饰材料，它依然是一副光鲜可人的形象。可这还不是全部。在中国打拼多年后，这个欧洲品牌很快学会了用性价比收买人心，最便宜的1.6手动舒适型只要10万元出头便可买到。要是不想让自己显得过于清心寡欲，配置随便你挑，什么真皮座椅、自动空调、倒车雷达、电折叠后视镜、卫星导航、ESP，都是明码标价的，只要你没贪心到想把按摩座椅或车载电视之类放进车里，基本不会有什么遗憾。不过你也得做好心理准备，像我们这辆武装到牙齿的手动逸致版，身价可比入门版高出将近50%呢。

　　单纯从驾驶角度来说，307显然不及拥有德国血统的福克斯干脆，可面对山路时，我们又实在无法拒绝它那流畅的身手。我们已经强调过多少次了，由于法国多山且路面质量不高，身为法国车的标致不但过弯能力可圈可点，悬架对琐碎震动的处理又比硬邦邦的典型德国车柔和得多，可以说是为数不多的能让司机和乘客双方同时乐在其中的车。是的，我也承认福克斯的多连杆后桥应付很多路况时都比它的可变形横梁式更细腻，但碾过停车场常见的那种减速坎时，307柔和的轮胎弹跳反而更容易获得后排乘客的好感。

　　相比半年前那次三车对比测试中的1.6自动型，这辆车的动力就好多了，147马力和200牛·米的硬指标本来就是今天三辆车中最强的，中后段发力也比福克斯更持久，因此最快的加速成绩在情理之中。可更让人爱不释手的原因其实来自那台变速器。它不像德国产品的挂档手感那么坚实，顺滑度也一般，但齿轮比排列比常规变速器来得更细密，其直接效果就是在原本用2档发动机噪音过于扰人而用3档又有些不够力的上坡山路上，你完全可以偷懒地一直保持在3档。至于高速公路巡航时偏高的转速（5档100公里时速为3400转/分），你可能需要一段时间来适应，好在发动机舱的隔音效果不错，基本不会打扰你听音乐。

国务院总理温家宝2009年1月14日主持召开的国务院常务会议中，审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。其中对汽车消费者影响最大的就是“从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。”消息一出，引来一片喝彩声，汽车生产厂商和广大消费者都摩拳擦掌，打算在新牛年中，真正的“牛一把”。

在中高端两厢车市场，已经被人们津津乐道的“世福之争”中的两位主角，面对如此利好消息也是一家欢喜，一家愁。

作为08年上市全新车型，东风雪铁龙世嘉已经具备完整的产品线，其中有1.6L手动时尚型，1.6L自动时尚型，1.6L手动舒适型，1.6L自动舒适型等共4款车从降低的购置税中受益如下：

世嘉 指导价 购置税减少(元） 

1.6L　手动时尚型  108800 4650 

1.6L 自动时尚型  121800 5205 

1.6L 手动舒适型  118800 5077 

1.6L　自动舒适型 131800 5632 

而世嘉的最主要竞争对手，09两厢福克斯，最低排量是1.8L排量，无法从这次的购置税变化中受益。09款两厢福克斯1.8手动基本型，指导价11.89万，购置税11.89/（1+17%）*10%=10162元，总购车成本为12.9万元，比世嘉的门槛高出1.5万元。要知道，在竞争激烈的10万元中高端两厢车市场，1.5万的价格差异已经很大了。而世嘉的1.6L手动基本型，相对于09两厢福克斯的1.8L手动基本型，具有诸如中央固定集控式方向盘，自适应感光仪表，限速/定速巡航等更加丰富的配置，能为车主带来更好的驾控享受。而PSA集团全球投放的经典1.6L发动机，能更好的为用户的钱包着想，更低的油耗，加上15000公里的保养里程，日后的保养使用成本也大大低于竞争对手。

用此次购置税的大幅下调，将直接刺激具有1.6L排量的世嘉车型的销售。而世嘉丰富的产品线系列，将为用户带来更多选择。对于最终消费者，最适合自己的车，才是真正的好车。反观竞争对手09两厢福克斯，完全无法从此次利好政策中受益，而面对已经到来的全球经济危机，想来“这个冬天格外冷”。

2008年是以“绿色奥运”领衔的环保年，谁是最受推崇的环保汽车？答案已于近日揭晓，在中国青年报社联合中华环保联合会举办的“第二届中国青年喜爱的绿色环保汽车评选”中，闪耀各大车型颁奖礼的东风雪铁龙世嘉，以“环保先锋”的姿态，成为“2008年度绿色环保两厢轿车”首选。

作为2008年东风雪铁龙新上市的高品质两厢车，世嘉严格按照雪铁龙公司多年来一直坚持的环保战略设计和量产。世嘉的动力系统采用2.0L CVVT 16V 发动机，动力强劲但油耗低，从而大大提高了燃油效率。同时，世嘉的发动机还装备有EOBD系统，当车辆的排放系统出现问题时，该系统会提醒驾驶者。世嘉所使用的材料也极具环保特质，如钢材、玻璃、机油、塑料和橡胶等都属于可回收材料，而世嘉车上所有的液体，包括汽油、机油、冷却液、刹车液和空调液，也都可以再利用。

此外，世嘉在净化车内空气方面也做出了表率。世嘉车内部件均采用绿色环保材料，让驾乘者远离甲醛、苯等有害物质，而分区自动恒温空调系统配有花粉和空气微粒过滤装置，可以长效保持车内的空气清新。

在节能环保日益成为汽车行业发展潮流的背景下，东风雪铁龙一直在践行环保公益的社会责任。经过多年的创新和发展，包括世嘉在内的东风雪铁龙系列车型已经走在中国汽车环保的最前列，也因此被誉为中华第一环保车系：早在1999年，富康就获得了“中国第一辆绿色环保汽车”的称号；2005年，爱丽舍CNG双燃料车型成为当时国内首款使用清洁能源的私家用车；2007年，东风雪铁龙凯旋荣膺“2007年度十大绿色环保汽车之首”；2008年1月，东风雪铁龙所有车型达到国Ⅳ标准，从而成为第一批旗下所有车型都达到国Ⅳ标准的汽车品牌。

作为中国绿色车型的引领者，东风雪铁龙以其卓越的环保技术优势和绿色造车理念，不仅给广大用户营造了绿色的健康汽车生活，而且强化了东风雪铁龙品牌的环保内涵，并有力地推动了中国汽车工业的可持续发展。

作为一款欧尚设计的代表两厢车，东风雪铁龙世嘉继承了荣获多项国际设计大奖的雪铁龙C4欧洲风格的设计精髓，前脸造型充满活力，家族式脸谱嵌入车身前脸，镀铬的双人字标志彰显雪铁龙品质特征、极富表现力，这是雪铁龙双人字标识才独有的骄傲；发动机舱盖线条清晰有力，象征着强大的控制力和极度的精致感；侧面线条融入了精致的曲线与直线，动感而不“出位”，前卫而不失大气。后部设计独特有形，让人过目不忘，车尾经过一个圆弧的过渡才收尾，如水滴般圆润饱满，上下组合尾灯点亮后窗同时后尾灯角度的改变恰和飞去来器的前大灯呼应，打造视觉上的整体感，动如静，静亦动。

欧尚设计与科学的完美结合，打造人车合一、和谐大气的车型是雪铁龙长期以来所秉承的设计理念与，也许此次发布的东风雪铁龙世嘉将以“静若处子、动若脱兔”般的极品设计精髓引领中国两厢车步入高品质时代。

凡2009年1月1日~~2009年2月28日期间，在所有东风雪铁龙授权4S网点购买世嘉轿车的个人用户,均可参与“加油2009”抽奖活动，并有机会赢取油卡大礼。（总获奖人数为240人，一等奖120人每人2张加油卡，二等奖120人每人1张加油卡，油卡金额： 2009元/卡）

详情请咨询本地经销商：临沂市交通实业有限公司东风雪铁龙4S店

咨询热线：0539-7061888

 ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，我们叫做电子稳定程序，是一个很有效的汽车安全配置。沃尔沃叫DSTC，宝马叫DSC，而丰田称为VSC，原理和作用差不多。当司机在高速行驶中碰到紧急情况时，ESP与ABS共同协作，避免闪避带来的翻车危险，保证车辆行进的稳定性，从而能够减少恶性事故的发生。2007年，美国首先将ESP作为车辆必须的装备以法律的形式规定出来。

 在国内，ESP的装备率目前只有7%，应该是全球最低。ESP大多加装在一些中高级轿车和豪华车上面。第一款标配ESP的A级车是一汽大众速腾。尽管速腾使用的发动机让消费者不满，但ESP的标配增加了速腾的操控安全系数，让它有小A4之称，在上市几年后仍旧能与许多新换代改型上市的同级车辆竞争。

 对于以上的这些欧系A级车而言，优秀的操控和安全性是它们的卖点之一。如果标配ESP，充分发挥欧系车的运动特质，自然是锦上添花的事情。不过，这些车型往往在宣传时大肆炒作ESP概念，实际上市车型则不然。标配成了高配，加装成了选装！这些营销噱头让消费者感到遗憾和愤怒。

 选装ESP是需要加钱的。看来厂家不标配ESP更多是出于成本的考虑。还有另一个原因，就是厂家认为中国的大部分消费者对于ESP的重视不够。许多消费者对于汽车的电子多媒体、天窗、真皮坐椅等装备青睐有加，而对于关乎汽车安全的一些电子装置知之甚少或不以为然，导致厂家在这方面存在傲慢与偏见，抱着能省就省的态度。这的确是一个现实。

 不过，厂家应该看到，国内消费者变得越来越理性，汽车标配ESP的呼声也越来越强烈。国内消费者认为，中高级轿车标配ESP是必须的。新天籁就因为没有标配ESP经常让消费者拿来说事。而对于竞争激烈的中级车，加装ESP这种有效的汽车安全配置，无疑会增加新的卖点。这个卖点是势头越来越猛的日韩车型暂时没有的。尤其对国外就标配ESP的一些欧系车来说，ESP不应该到了中国就成为噱头。

据说，9月份上市的斯柯达明锐夺金版就增加了ESP配置。这是一个好的开始，我们也希望更多的车型为国内消费者标配ESP，增加行车的安全系数。中国的消费者也需要更安全的汽车。

夺金版斯柯达明锐终于配置ESP，据说16万多

新款福克斯只有在2.0L高配车型装备ESP世嘉的ESP需要选装

标致307也只有顶配车型加装了ESP

 凯旋的顶配车型有ESP

    [本报讯]12月2日，2007年世界汽车拉力锦标赛（WRC）在英国威尔士圆满落幕。驾驶雪铁龙C4战车的勒布以116分的成绩，神话般第四次卫冕年度车手总冠军。重返WRC的雪铁龙车队也以183分的总积分远超斯巴鲁车队，成为本年度车队亚军，真实展示了雪铁龙品牌强大的技术实力。

    勒布的冠军之路一直与雪铁龙相依相伴，唯一与往年夺冠不同的是，2007年勒布和他的队友们驾驶的是第一次参加WRC比赛的雪铁龙C4。雪铁龙C4 WRC赛车以C4运动版概念车为基础，根据国际汽联对WRC赛车的要求进行了相应的改装，并增加了赛车专用座椅，安全带，防滚架等安全装备。在07年WRC的比赛中，C4 WRC表现出了甚至比赛纳（XSARA WRC）更优秀的操控性和可靠性，最终帮助勒布取得了世界瞩目的连续第四个年度总冠军。

    2007年的WRC比赛穿越了五大洲，包括有冰雪、砂石、柏油等各种状况的路面，尤其是在收官站英国威尔士的比赛中，湿滑泥泞的赛道和不时的大风、雨雾天气等状况，都成了考验赛车性能和车手技巧的障碍。在最后一天的比赛中，狂风暴雨甚至持续了整个赛段的114.26km，对于任何一个参赛车队而言都需要绝对的实力和勇气。

    尽管如此，雪铁龙车队凭借优良的C4战车和车手们高超的驾驶技巧，自始至终保持着绝对的优势。全年3次囊括分站赛的冠亚军，包括首站蒙特卡罗，西班牙和爱尔兰站。雪铁龙车队在比赛的全程表现出了相比于福特福克斯、斯巴鲁翼豹等其他车队更稳定、更强大的整体实力。

    在威尔士比赛结束后的庆功宴上，雪铁龙汽车总经理Gilles Michel先生表示，勒布和他的队友们的优秀表现向世界车迷们展现了雪铁龙品牌的真正实力，与此同时，勒布第四次成功卫冕世界冠军的成绩也为雪铁龙品牌带来了无上的荣誉！而世界冠军勒布及其队友们则对C4表示了由衷的赞赏，称其操控稳定、性能卓越，是绝不逊于赛纳（XSARA WRC）的一款优秀赛车。

    WRC评论界人士也纷纷对雪铁龙C4做出了较高的评价：在全年的比赛中，C4的表现非常稳定，多项指标要高于当年的赛纳（XSARA WRC）。在未来更多的WRC比赛中，C4一定能为雪铁龙车队夺得更多更好的成绩，甚至将成为赛纳（XSARA WRC）之后WRC中更经典的“常胜将军”。