对于第八代雅阁而言，越级不仅仅代表车身尺寸的增大级别的提升和技术含量的提高，还意味着服务的升级。2008年1月6日，广本在宣布了第八代雅阁的价格之后，提出第八代雅阁享受３年１０万公里的保修政策。这一举措，不仅有力地打造了自己的品牌服务形象，还提高了中高级车型售后服务的标准，树立了一个中高级轿车市场的全新服务坐标。不仅如此，雅阁的配件价格整体下调７％，也让70万雅阁车主感到真正的实惠。“关注顾客的喜悦，提供超越顾客期待的高品质产品和服务”， 正如当年03款雅阁定价成为中高级车市的价格标杆一样，广本通过服务提升带来更高的品牌美誉度，又一次走在对手的前头，让我们不得不佩服广本的营销智慧。

毋庸讳言，国内的中高级汽车市场的服务水平参差不齐，和国际接轨者更是寥寥无几。我们也欣喜地看到，致力于打造更高层次的品牌服务，已经成为目前中高级车市发展的方向。凯美瑞提出了2年5万公里保修，一汽大众迈腾提出VIP快速救援等，八代雅阁的越级而立享受的C级服务，将推动中高级车市的服务走向国际标准，刺激这个市场的良性发展。这一变化，其实体现了目前中高级汽车消费者的消费需求。品味，质量，档次对于这个级别的消费者而言，已经不是一种可望不可及的东西。在竞品市场定位、价格定位越来越雷同，技术性能越来越显得同质化的情况下，服务的差异化更能让顾客找到归属感，

应该说，广本对这种需求的感知还是比较敏锐的。刚刚上市的雅阁3.5L，除了拥有B++的尺寸，280马力的可以自动切缸的V6发动机，还装备了许多C级轿车才有的豪华装备：VGR可变齿比转向系统，40G硬盘卫星导航，六位一体电子安全系统，，主动降噪系统等。更让它的潜在消费者动心的是，第八代雅阁3.5L在3年十万公里保修的基础上首创VIC服务。VIC，Very Improtant Ccostomer，相对于VIP，VIC以专人服务为特色，是比VIP更高的服务级别。这种为客户创造最大价值的服务模式，在中高级轿车市场也是第一次被提出。

在人、车、生活三个方面，VIC通过一对一的管家式服务，为它的消费者提供了更多的商旅生活增值服务，使它和它的消费者享有C级车应有的尊贵。除了在用车方面享受到专人跟踪服务， 广本雅阁3.5L车主可以参加广本组织的高端商务活动，如品鉴会，高尔夫联赛，并可以通过白金卡享受银行客户经理专职服务。这种顾问式服务我们仅仅在一些进口的豪车经销店里见到过。

如果你切实研究过雅阁现象，研究过许多消费者在德日车系的对比中最终选择了日系车，最终选择了雅阁车，你就会明白服务的重要性。在许多4s的服务调查中，日系车的服务水平一直排在前列。2007年，即将换代的03款雅阁以每月平均1万多的销量稳居中高级市场第二名，得益于广本对营销服务等体系的完善。2007年，广本共有350家4S店，2008年，这一数字将变为450家。这些服务店，保证了广大车主更加快捷便利的消费及服务体验，也为广本的未来发展打下了一个坚实的基础。

对于广本来说，提升服务标准，创立服务坐标，增加了第八代雅阁成功的筹码，是新十年新起点的第一步。对于广大的消费者来讲，中高级车市随之而来的服务竞争，将会给他们带来更多的福音。消费者何尝不能为之鼓掌呢？ 

一汽大众迈腾公布价格选在夜里的长城，而广本新一代雅阁公布价格选在晚上六点的国家大剧院，正迎合了那句话：重量级的人物出头露面都姗姗来迟。由于4s店的网络出了故障，我们得到新雅阁的报价还是迟了一些。看着价格，坐在我身边一直很紧张的广丰的经理松了一口气：嘿嘿，新雅阁不比凯美瑞便宜哟！

新款雅阁2.4EX 22.98万的定价，比照老款雅阁降了一万元，恰好和凯美瑞240G的价格一致，而2.4 EXL Navi的价格比240G NAVI 2.4 手自一体24.78万的价高出1.7万，比240V NAVI 2.4 手自一体26.98万的价格仅便宜5000元。其实，凯美瑞这款车型的实际优惠幅度已经超出5000元。从定价上看，新款雅阁是针对凯美瑞而来，并没有把蒙迪欧致胜等放在眼里，08款雅阁的定价普遍高于蒙迪欧致胜的车型。

第八代雅阁的定价并不象人们期望的那样能再次成为中级车市的标杆。本次新款雅阁上市竟然只推出两款车型也让大家感到意外。新增的3.5L车型没有公布价格，而价格更低的的2.0L车型也没有出现，多少给人留下一些遗憾。

凭借这两款车型，被媒体和商家渲染得天花乱坠的新雅阁，何以能象一些人希望的那样，打败劲敌凯美瑞，重登中级车冠军宝座？不靠定价，难道靠那点大出来的尺寸不成？（我的实拍试驾：实拍试驾第八代新雅阁2.4EX ）

说起尺寸，第八代雅阁的尺寸的确够大，但也仅仅是在长度上达到了B++，2.8米的轴距在竞争对手中并非出类拔萃。蒙迪欧致胜的轴距为2.85米，而凯美瑞的轴距2.775，和08款雅阁相差不大。在发动机功率上，重新调教的新雅阁发动机参数不错，在和后两者的比较中占上风，但是，和搭配了手自一体变速箱的致胜和凯美瑞相比，新雅阁的自动变速箱无疑是个短板。

另外，在蒙迪欧致胜变得更加运动张扬的情况下，新雅阁一改那种简洁明快的格调，一下子变得方方正正起来，让一些消费者短时间内适应不过来。

但是，如果你知道2008年新雅阁的年产销计划是17.8万辆，你从其它角度考量新雅阁的定价的话，你会发现广本对于新雅阁的价格定位把握得恰到好处。

角度之一就是雅阁品牌的影响力。在第八代雅阁上市之前，雅阁在中国的保有量已经达到70多万台。在凯美瑞上市之前，雅阁保持了6年的市场霸主地位。广本每生产新一代车型，都把原来的车型停产，让老款车主不后悔，也有利的树立了品牌形象，培养了用户的忠诚度。从第八代雅阁出来定价之前的4s订单上，你可以看出这个品牌的号召力有多大。

角度之二是目前的中级车市竞争已经提升了层次，价格战是低级的竞争方式。许多中级车型在07年价格狂跌，并没有达到如期效果，相反，凯美瑞一路加价，销量攀升。目前的车商们更愿意在质量、技术、服务等方面投入。车型的更新换代加快，安全舒适配备增加，技术含量提升，车价仍可以维持不变。凭借口碑，第八代雅阁也没有必要挑起并不利人利己的价格之争。“三年十万公里”的保修政策，零部件价格下调，是第八代雅阁的价格可以和凯美瑞持平的一个有效的竞争筹码。

明修栈道，暗度陈仓。从另一个层面上讲，雅阁和凯美瑞有直接开战的必要吗？如果两者和谐共处，有钱大家一起赚，受到排挤的肯定是蒙迪欧致胜帕萨特领域一汽大众迈腾通用君越等欧美中级车型。第八代雅阁的定价还说明广汽是一个很会赚钱的企业。

这款ACCORDA 2.4EX，价格是22.98万，和丰田凯美瑞240G的价格一样。它的身长和轴距比凯美瑞的要大，样子也缺少了锐气，不过增加了几分稳重和大气，比以前显得豪华。车子的整备质量比07款雅阁有所增加，增加的10个马力在试驾的时候感觉不明显。方向盘还是和上一代雅阁差不多轻，操控性能上没有多大变化。应该说，新款雅阁的提高主要在舒适性上。

本田车型在国内一贯不配备手自一体变速箱，第八代雅阁也一样，这让我很不理解。估计是出于成本的考虑吧。另外，它的直来直去的挡杆让我很不适应，恐怕在前进或者后退的时候挂入N档。

新雅阁的价格还是不低于他的直接对手凯美瑞。看样子，它是靠大来和凯美瑞竞争了。当然，雅各品牌的影响力和广本的“三年十万公里”保修，也对准车主是利好消息。详情看我的评论：价格不低，第八代雅阁何以同凯美瑞等竞争？

新雅阁开始有了棱角

这个大灯好像有丰田汽车的影子

米其林215胎

行李箱比较大，但是不平，可以通乘员舱，驾驶员控制开启

备胎是全尺寸的，还算厚道

屁股的设计让我想起了老款BMW 7系

这个尾灯棱角分明

看看氙气灯的效果

门把手的尺寸也随车身尺寸变大，开门的时候手感不错

2.4EX的钥匙一般化，竟然不是折叠的。EXL Navi是折叠的门比以前厚实了

白色背光，银色饰环，红色LED指针，这个仪表台效果还是很让人动心的2.4EX没有导航，不过，这个地方能显示不少信息档位拨杆全方位展示中控台全方位展示后视镜也变方了发动机还是2.4，不过大了10个玛丽驾驶员座椅电动调节8方向副驾驶也有6方向电动调节装备有座椅侧安全气囊，真皮座椅工艺不错，包裹性好，比较舒适后排空间也同样不错，毕竟轴距大了吗，不过，也不是特别大后排空调出风口

广本高层付守杰最近作出承诺，说第八代雅阁在国内将不会重演加价销售的现象。这让我想起前几年广州本田高层信誓旦旦的发言：广州本田绝对不允许经销商加价销售雅阁，其时呢，在全国各地，雅阁一车难求，在许多地方加价2-5万元。

 看来，消费者也没有必要把厂家的承诺放在心上，尤其是价格承诺。三年不降价也好，不加价销售也好，并不是厂家单方就能说了算的。你价格定得高了，消费者不买帐，不降价就是等死，你价格定得低了，消费者觉得加点钱也比较划算，你想不卖都没门。价值观不同，消费行为也不一样。国人就是这么有钱，加价买车让我重拾民族自信心。

 不过，不要以为付守杰的承诺是废话没有什么意义。我看通过媒体渲染的这个承诺至少带着两个的意思。之一，我的第八代雅阁可能还定一个消费者意想不到的低价格。之二，我的产能可能会满足市场正常供应，不会出现以前饥饿销售的状况。

 记住广州本田的日本前任门胁轰二在离开广州本田时的一句话：我在中国最大的遗憾就是把雅阁的价格定高了。这句话让我郁闷了好几天，同时呢也让我对于付守杰的承诺有了更深的理解，那就是，炒得这么热的第八代雅阁如果真的定一个出人意料的低价格，它也不会让广本和广本的经销商亏本的。从消费者这方面考虑，如果比较同级车，消费者觉得加价购买雅阁都超值的话，它的市场价格肯定也不会低下来的。这种广告效应恐怕是每一个厂家所追求的。

 中国汽车加价之风从广州本田雅阁开始，到目前，东风本田C-RV继续领加价风骚。本田在国内的车型并不多，雅阁，奥德赛，思域，飞度，思迪，C-RV，好像只有思迪不得志。应该说，本田在国内上一个车型，基本上成功一个车型。这让许多车商嫉妒。我以为，撇开消费者并不能完全能了解的技术问题，本田车型的成功来源于新潮时尚的外形内饰以及相对平易近人的价格，这两点是看得见摸得着的。思迪的不大得意恰恰也是外型设计的原因。第八代雅阁的外型和内饰装备显然已经具备了上述吸引人的特点，剩下的就是价格了。

 除了自身的巨大利润，广本在全国各地的经销商在这几年里都赚了不少钱，其间，加价售车和售后的利润占据了大部分。今年风头让凯美瑞抢了去，多数经销商过了一阵清淡日子。对于新雅阁寄予厚望也是情理之中。经销商也希望厂家定一个低价格，让加价售车再次重演，加价售车，主动权掌握在经销商手里，无须多费口舌，生意好做，何乐不为？况且，新雅阁在08年的销售任务不低，18-20万分摊到经销商身上都比往年有了大幅度提高。从这个角度讲，第八代雅阁“不排除再次为同级车市树立价格标杆的可能”也是顺理成章的。

 从商家自身和消费者两个角度来讲，不被加价出售的车型不是一个受市场追捧的好车型，这是商家所不愿意看到的，消费者也似乎更愿意认同和珍惜来之不易比如通过加价购买的车型。因此，付守杰的不加价承诺实际上是希望加价重演，因为唯有如此，新款雅阁才能击败凯美瑞，重新回到中级车冠军宝座。

　　本站编辑从广州本田临沂4S店处获得消息，现在老款雅阁2.4车型与月初相比依然有高达3万元的购车优惠。据经销商方面透露，老款的雅阁2.4 AT舒适版店中还有2台黑色的现车，而2.4 AT豪华版现车比较充足。由于老款雅阁车型目前也已停止预订，所以欲购此车的朋友还请抓紧时间与经销商方面联系。最新的价格如下：

　　在编辑看来，现在商家对旗下的雅阁进行了较大幅度的优惠，为在不久的将来上市的全新雅阁铺垫。随着雅阁精典版的上市，广州本田以另外一种形式向消费者宣布雅阁降价了，与老款雅阁的指导价格相比经典版雅阁的价格低了2万元左右。在当前的高档车市中，凯美瑞的强势加上大众迈腾的压境，使得雅阁面对的压力已经非常大，销量也迅速与丰田的凯美瑞拉开了较大的距离，这也是本田不想看到的现状，以小改款尽量压制两个强劲对手的冲击成为了本田的主要手段。