一方有难，八方支援。在全国人民众志成城共同抗灾的时候，我们欣喜的看到我们中国的汽车制造企业在第一时间行动起来，纷纷捐款捐车出人出力投入到抗灾一线。根据搜狐汽车的统计，汽车企业赈灾捐款已经达到9103万，救援车376辆。让我们向这些履行社会责任的“企业公民”致敬！

在这长长的爱心企业的名单里，我发现了很多熟悉的自主品牌的名字：比亚迪汽车捐款1000万元，吉利汽车捐款1000万元，长安汽车350万元，力帆汽车捐款200万元，长丰汽车捐款100万元，长城汽车捐赠20辆救援车，奇瑞汽车捐赠30辆车，华晨汽车捐赠20辆金杯救护车价值260万元，江淮汽车支援200辆车和捐赠价值200万的车辆，风行汽车提供抗震救灾车队，东风柳汽捐赠10辆自卸车，海马汽车捐赠10辆普力马，东南汽车捐赠10辆救援车，哈飞汽车捐赠10辆赛豹汽车，天津一汽捐赠10所博爱卫生院，等等等等，不一而足。其他方式的捐助和献血活动也都在这些企业和各经销商中进行。

以自主求生存，和国家共命运。作为中国民族汽车希望的自主品牌，以他们的爱心和社会责任感，再一次向我们证明实业兴国并不是一句简简单单的口号。“众人拾柴火焰高”，民营自主品牌吉利没有豪言壮语；“致富思源，富而思进”，民营汽车企业力帆把这句话作为宗旨；承载振兴民族工业的梦想，以关注民生、回报社会为己任，民营车企比亚迪这样说；牢记自主企业责任，与国家共繁荣，长安汽车这样表态。在这国难当头的时刻，有什么比这些真金白银的爱心表白更能打动人心呢？

众所周知，中国的自主品牌汽车企业发展之路并不平坦。自主品牌车型主要集中在并不赚钱的中低档车和低档车领域，也就是经济型轿车和微车市场，经过近几年激烈的市场竞争，销售利润普遍下滑。拿吉利为例，07年实现整车销售近22万辆，销售收入120亿元，按照汽车专家贾新光的说法，“几乎就没赚钱”。近期物价飞涨，原材料成本上升越发导致自主品牌产品的利润率下降，以至于奇瑞和江淮部分车型不得不提高价格。比亚迪汽车前三年的汽车业务一直亏损，也仅是在2006年扭亏为盈。而力帆汽车在07年生产了3万辆轿车，营业额也就在20亿左右，估计盈利的可能性也不大。受发展阶段和销量影响，其它自主品牌也存在类似盈利能力不足的现象。

在这样严峻的形势下，我们的自主品牌企业没有退缩，反而在刚刚过去的北京车展上大放异彩，向世人证实自己的自主成果，给民族汽车企业以巨大自信心。在北京车展，吉利在1500平方米的展台上展出23款高中低档车型，凸显自主研发的实力。比亚迪在新能源汽车上的突破也让国人看到民族品牌汽车未来美好的愿景。奇瑞汽车、江淮汽车、长安汽车等多车型集体亮相，让观众耳目一新。今年的北京车展可谓自主品牌的盛宴。

更加难能可贵的是自主品牌在捐赠上的大手笔。在中国车企9000多万的捐款中，我们看到仅吉利、比亚迪、长安、力帆等自主品牌厂家的捐赠就占了接近2650万，捐款比例远远超过自主品牌在2007年汽车营业额中所占的比例。

有社会责任感的企业受人尊敬。自主汽车品牌以自主创新的精神创造财富回报国家社会，更应该受到我们的尊敬和爱护。在这赈灾关键时刻，让我们在关注灾区的同时，也为自主品牌欢呼吧！

    春节前，李书福对南方周末的记者说：吉利已经转型，将不再造低价车。“我们的产品没有尊严，售价总是比别人便宜，总是被人家低看一眼，这个局面我接受不了。”李书福说。

    我这人最佩服的车界老总就是李书福。他的一句“造中国老百姓买的起的好车”让我为其呐喊了好多年。为什么呢？李书福所造的吉利汽车，最起码让一部分中国人早个两三年开上了汽车。同时，吉利也为车市价格的整体下滑做出了贡献。

    李书福为此付出了代价：长期的价格战让吉利利润无多，发展失去了后劲，同时，也没有培养起顾客的忠诚度，很多吉利的客户在更换新车的时候选择了其他品牌。这不仅是因为许多吉利汽车在开过一两年之后会变的破烂不堪，还因为吉利并没有价格更高的有影响力的车型。这对吉利的未来来说是一个更为可怕的后果。

    吉利的转型从两年前就开始了。但远景的推出一波三折，可以看得出吉利的转型并非那么简单。观念的碰撞、配套的改进、高管的调整等让我们看不到一个明晰的转型时间表，吉利转型的态度也并非像现在这么坚决。

    我们一直认为李书福的“老百姓买得起的好车”就是国民车。它首先是个自主品牌，接着是价格便宜，以至于平常老百姓都能买得起，还有，它得是“好车”，质量可靠，能养得起。李书福现在说，低价车没出路，吉利要造大成本的高价车。这不得不让我重新审视“国民车”这个名词。

    什么是国民车？我看到有一个解释还是比较贴切的：一是物美价廉，符合普通家庭消费水平；二是在国内汽车市场上具备相对大的拥有量和占有率；三是基本自主开发创新、外型设计、车辆配置等，并适合本国人民的使用和审美习惯。比如美国的福特T型车、法国的雪铁龙2CV、德国的高尔夫、捷克的斯柯达、还有日本的花冠等。

    在老刀看来，国民车首先应该是个成熟的车型。它像国内的老三样那样，经历20年而不衰，同时他还能像奥拓夏利那样比较好养活。经历N多时间历练、市场历练，使它们能够成为一些消费者毫不犹豫的首选。而它们并不是市面上最便宜的车。物美在前，价廉在后。吉利的前期车型美吗？

    我以为，对吉利的品牌伤害最大的就是豪情、优利欧以及美日这三款车型，它们成就了吉利，同时也因为低质低价而成了问题车的代名词。“成也萧何，败也萧何”。吉利高层也意识到这个问题，在去年的时候曾经提出两条腿的战略，豪情、优利欧、美日主打农村市场，而金刚、自由舰远景主打城市市场。不过，随着经济型轿车价格的进一步下滑，这一目标的实现好像也遇到了阻力。

    吉利的新车型计划众多，车型的推出速度也是绝无仅有，不仅造成吉利汽车单个车型的保有量和占有率不高，也让消费者看着眼花缭乱，无所适从。

    在国人的传统观念里，便宜无好货还是有一定的道理的。许多合资品牌的车型赚取着丰厚的利润，在外观设计、技术改进、售后服务方面更能讨好国人的偏好，同时，雄厚资金支持的强有力的市场营销也能够给消费者带来共鸣和归属感。在汽车已经普及的今天，消费者的品味已经提升，廉价，并非是首选的目标。质量和品质、安全性等已经排在消费者购车关注焦点的前列。去年，小排量车的销量下降反映了这个问题。

    对于吉利来说，它尽力而为的让老百姓买得起的低价车并没有得到应有的回报，最终让自己陷入了两难的境地。吉利的转型已经在说明了，我们需要的国民车，并非是想象中的低价车，而是一个带有品牌记号的可靠的代步工具。转型后的吉利能生产出来吗？我们还是期望李书福别忘了他的承诺。

　　吉利汽车销售公司指出，今年是吉利集团战略转型元年，经过十年的发展，吉利已经形成规模化生产能力、自主创新能力和很强的成本控制能力。与以往不同的是，此次降价并不是一次简单的促销行为，而是吉利根据战略转型需要调整营销策略，凸现技术和性价比竞争优势，确立产品竞争新格局而推出的一项重大举措，同时也为突破现有市场份额，推动全年营销目标的实现奠定市场基础。与此同时，为了让更多的消费者真正享受到吉利汽车超值的性价比，这次涉及降价的4大车系的原配置均保持不变，做到减价不减配。

      临沂汽车网总编著名汽车评论员屠龙刀受吉利汽车集团邀请参加2007年第五届长春国际汽车博览会。，“第五届中国长春国际汽车博览会”于7月13日-22日在长春国际会展中心举行，今年汽博会的展览面积为14万平方米，并按民族、欧美、日韩三类品牌进行展区划分，预计参展车辆600多台，合计99家乘用车企业参展。

     吉利集团此次展台面积达到600多平方米，是自主品牌企业中展区规模最大的。初具雏形的展台布置已可感觉出大气磅礴的国际风范。现场正检查工作的吉利某负责人介绍，吉利非常重视长春车展，这次带来了六款样车，欧洲留学归来的吉利远景更将首次亮相长春车展。这款车配装了吉利人自主研发、填补国内空白的CVVT发动机,在各项指标上参数上都达到了世界同类型发动机的先进水平。 这款吉利远景已经通过了世界最权威的麦格纳尔公司的整体调教和测试，也通过了全国200多家媒体的专业测评，这次到长春，吉利远景还将首次接受普通消费者的公众测试，而且这次的测试将不设任何门槛，所有拥有合法驾照的车主都可以现场报名、现场测试。这种面对公众、不设限制的公众测试在我国汽车界还是首次。该人士介绍说，吉利正在进行战略转型，吉利就是要以国际品牌为镜，学习国际品牌的先进经验和管理水平，通过长春车展这个舞台，向公众展示一个真实、进取的吉利。