近日笔者在山东一家MG名爵汽车4S店了解到：MG7部分车型优惠2万元。详细信息如下：

车型+款式		指导价	降幅	现价	降幅比例
	MG7系 1.8T豪华运动版	20.16万	2万	18.16万	9.92%
	MG7系 1.8T豪华版	18.66万	2万	16.66万	10.72%
	MG7系 1.8T舒适版	17.16万	2万	15.16万	11.66%
	MG7系 1.8T迎奥版	16.96万	2万	14.96万	11.79%

MG7上市以来，因为销量的关系，一直保持较大的优惠幅度，此次最高2万元的降幅在一定程度上提高了MG7的性价比，有意购买的消费者可以与经销商联系。

MG7采用的是符合国Ⅳ标准的N系列全铝赛车级发动机。N4系列16气门发动机，延续了作为全铝赛车发动机所提供的超强燃烧效率。比较同门兄弟荣威，MG 7更加偏向于运动风格，推荐私人购买。

注：市场价格变化迅速，文中所报价格当日有效。

在北京车展上以荣威550出尽风头的上汽荣威又对其旗下荣威7502.5L V6车型做了一次改版升级。08款荣威750 V6车型在4月28日正式上市，这次推出的三款产品市场价格为： 典雅版21.78万元人民币、贵雅版23.18万元人民币、睿雅版25.88万元人民币，分别比老款车型降低了1.2-1.8万元，下调约7个百分点。

 同时，笔者也得到去年9月份上汽荣威推出的V6车型睿雅版已经停产和限量版八折酬宾的消息。这样一来，上汽荣威750现在车型应该有1.8 T 4款车型（迅雅版有大小嘴两种，价格相差2000元）和2.5L 3款车型，价位在18.18-25.88万之间。最高价位进入25万区间，和目前主流中级车型保持了一致。

 这应该看作是上汽收购南汽以后对荣威所做的市场价格重新定位举措。上汽荣威之前的V6车型定价高企限制了它的走量，虽然上汽通过推出限量版和睿雅版以期降价促销，不过相对于后来的第八代雅阁等对手而言，品牌也好，价格也好，荣威没有多少竞争优势。2月份上市的荣威1.8T定了一个比较亲民的价格，在性价比方面有了大幅提升。加上类似天门山经营峰会等的强力推广活动，市场反响还是不错的。V6车型借此跟进理所当然。

上汽对收购后的名爵似乎并没有大的动作，TF和3SW的上市推广似乎成了今后MG的重点。有说北京车展展出的550两厢将被冠以MG6上市，如果这样的话，MG可能会在经济型轿车上下功夫，以避开和荣威在中高级车型上的竞争。MG7的重点车型1.8T价格仍在荣威之下，但因为推广乏力一直无所建树，而MG7 2.5车型的推出计划因为收购有所变化。上汽显然已经把精力放到荣威750的推广上去了。MG名爵品牌目前还只能算是后娘养的孩子。

上有MG7加长轴距版，MG TF跑车定价在20万之上，荣威550两厢定价在12-18万之间，而MG3SW定价在7-12万，对南汽名爵来讲，似乎也是一个说得过去的价格格局。

不管怎样，上南合作后的荣威和MG的整合是一个费脑筋的事情，出现厚此薄彼也是不可避免的。不过，上汽对于荣威价格的调整，也是对包括MG在内的车型整个价格体系的重构。MG的风光这就到来了?

    2007年，源自英伦经典的自主高端车型荣威和MG名爵先后上市，荣威上市不久，杭州街头就随处可以看到大嘴版的荣威750车型，说明国人快速的接受了这个高端自主品牌。那么2007年8月上市的同样源自英伦并且风格更为浓郁的MG名爵销量如何呢？笔者整天穿行在城市的人流中，同时也比较关注名爵动向，近日在杭州街头频繁看到的名爵7让笔者感到，新生的由中国人主导的世界品牌MG名爵已经在这个寒冷的冬日里提前感受到春天的暖意，悄然中打开了局面，销量稳步上升，MG名爵已经在市场站稳脚跟。杭州应该算是这两款英伦同源高端车型的福地，巨大的消费潜力，大气开放的人文精神，成为MG名爵和荣威立身之地。

    对于荣威和名爵，这对昨日的冤家和今天的兄弟，在上南未整合之前就走了差异化路线，名爵强调英伦风格，原汁原味，荣威在保持英伦风格基础上，不断进行本土化改造，为今天在市场比翼双飞奠定了基础。笔者个人对于荣威在罗孚平台上进行的本土化开发，尤其是对外观和内饰的改进优化，符合东方人的审美观，还是比较欣赏的。MG名爵则呈现了完全的英伦风格，也是一个卖点，但是对于市场能否接受则有一定的担忧。而MG名爵7上市4个月之后的市场表现和销量则表明笔者的担忧是多余的。世界就是多样化的，消费者的喜好也有差异性，名爵和荣威各有各的拥趸，各有各的市场基础，都闯出了自主中高端车型的一片灿烂天空。

    如果说今天同源的两款英伦轿车名爵7和荣威750在市场的共赢共荣，来自早期的差异化定位的话，那么今天上南整合，则进一步理顺了MG名爵和荣威两个品牌的发展战略和思路。在贯彻落实科学发展观，推进和谐社会建设的今天，作为国有汽车企业的上汽和南汽能够主动走到一起，整合资源形成大格局，实现软硬件的共享，协调市场车型布局和规划，这是上南两个当家人身体力行科学发展观的生动体现，是在企业经营层面推进和谐社会建设的鲜活案例。这除了国家层面的推动之外，上南两位当家人胡茂元和王浩良先生的大局观和做大事的胸怀无疑也令人尊敬，尤其是南汽的王浩良先生，能够放开个人得失，以南京汽车工业发展的大局为重，以MG名爵品牌的国际化发展为重，融入上汽大家庭，为MG名爵乃至南京汽车工业的发展迎来新局面。

    如今，距离12月26日上汽和南汽在人民大会堂的全面合作签约刚一月有余，上南整合已经在稳步推进中，关于名爵和荣威品牌规划的报道也见诸媒体，名爵7销量也渐入佳境，两款新车MG3 SW和荣威750 1.8T也整装待发，一切都按着计划推进。上汽的整合力让人钦佩，而南京名爵也可以依托上汽的影响力和强大实力，进入新的发展阶段。笔者认为，MG名爵在上南合作的这场国际化整合中，在以下层面受益。

    一、MG名爵进入上汽，收获消费者的信心和认同。上汽集团作为老牌的国有汽车企业，旗下拥有上海大众、上海通用等企业，其产品质量获得广泛认同，上汽强大的实力就是一种影响力和提升，MG名爵品牌整合进入上汽，依托上汽的强大实力，这让消费者对于名爵更为认同，对名爵车型更有信心。上汽相比南汽，无疑在资金、人才、技术等方面优势明显，有上汽操盘的MG名爵会做得更好。上汽在自主品牌方面起步比较晚，但是推出的中高端品牌车型荣威750能够迅速打开局面，说明国有企业做自主品牌同样具有很强的实力。如今，上汽将MG名爵品牌纳入怀中，没有理由怀疑上汽做好MG名爵的决心。

    二、MG名爵在大上汽框架内，轻装上阵，获得更好发展环境。上南合并之后，对于MG名爵来说无疑获得了更好的发展环境。以前的竞争对手荣威现在成了同门兄弟，变竞争为共赢。荣威和名爵无论是谁一支独秀都不值得称道，两者共赢才是水平。在上汽大框架内，名爵和荣威的车型规划和品牌推广放到了一个大框架内统筹安排，避免了两者的无序竞争和撞车，为两者在市场共赢创造了前提。2008年新春伊始，MG名爵推出MG3 SW车型，这个市场空间是MG名爵独享的，荣威不会重复竞争。可以说，在大上汽框架内，MG名爵获得了更为良好环境和广阔的空间。

    三、MG名爵在国际化整合中更显品牌沉淀优势。中国汽车工业发展历史不短，但是真正具有世界影响力的品牌还没有。2005年，南汽集团收购英国MGR公司资产获得MG品牌，无疑是由中国人主导的第一个世界性品牌。上汽曾经想收购ROVER商标未果，而通过上南整合获得MG商标，无疑使上汽集团走向国际市场的拥有了利器，也储备了一个世界性汽车品牌。同样，MG名爵整合进入上汽，同样也是一种积累和沉淀，上汽无疑是一个理想的归宿，有实力，有远见，有抱负，这是MG品牌重新崛起的机遇。近年来，上汽通过控股韩国双龙，收购罗孚知识产权而走向国际舞台，上南整合使得MG名爵品牌有望更快回到世界舞台。MG名爵进入上汽，这是一次门当户对的好事。由上汽和南汽两家中国老牌国有企业的精心培育，MG品牌复兴可期。

    今天的中国市场已经成为世界汽车工业最重要的新兴市场，中国市场的得失决定了世界汽车巨头发展的走势。上汽作为中国汽车市场最重要的国有汽车企业之一，无疑有着强烈的走向世界的冲动，通过上南整合纳入MG名爵这个世界品牌，无疑会助推上汽的国际化战略。MG名爵在上汽甚至可以说中国汽车工业的国际化进程中，依托上汽这样实力的企业，无疑让MG这个具有80多年历史的世界汽车品牌重获新生。上南整合，对于上汽、南汽和MG品牌来说，是在正确的历史阶段的正确决策，将会被世人铭记

    在真正的车迷心中英国汽车一定有其专用的位置，“奥思丁”、“劳斯莱斯”、“宾利”、“捷豹”、”罗孚”、“莲花”、“路虎”、“迷你”都是车迷津津乐道的话题，而英伦血统中高贵的绅士气质是无法掩盖的。

    在拉斐特城堡极富欧洲风格的环境映衬下，MG7的优雅与环境融为一体，相得益彰。第一眼看到MG7就被她的车身造型深深吸引，这一造型源于英国著名设计大师理查德.伍尼的设计，是前后略尖、优美含蓄的经典英伦造型，这是一种比较守旧的汽车外形设计，但正是它彰显了罗孚本身所蕴涵的贵族气质，共同构成了高贵而优雅的英伦贵族风尚——简洁、深邃、充满个性，而又毫不张扬。大部分国内消费者对充满优雅及贵族气质的英式车身造型还是持认可态度的，因此MG7在外形上想从德、美、日、韩等主流竞争对手中脱颖而出也并非难事。尤其是在时下流行借助前低后高的车身姿态来营造动感的时代，MG7那车头与车尾的下沉式设计勾画出的流畅曲面更令人印象深刻，这也从侧面再次印证了“只有经典的才是永恒的”。

    第二眼惊艳则来自于MG7车身上大量镀铬亮色装饰条和包围式镀铬腰线的应用，这在其他车系中并不多见，说实话：这样的设计是一把双刃剑，用得好堪称经典，反之则有艳俗之嫌，而MG7无疑是前者，让人恍惚间联想到十九世纪宫廷内闪亮的银器和上层社会绅士们腰间的佩剑。

    MG7的前脸也颇引人注意：传统而独特的四圆、独立大灯设计，在国产车型中难得一见； MG7类似“双肾”型的进气格栅形状的前脸，结合头灯造型，更似上一代宝马5系，其实这当然有宝马的血统存在，这一代MG7正是在宝马掌控时设计的。

    此次MG名爵推出了两种车型：MG7和MG7L，MG7是典型的中级车，而MG7L加长型轴距加长200mm,，轴距达到了国产中级车中前所未有的4949mm，并全部作用于B柱与C柱之间，看看7L后车门的长度你就会有所了解了，更加适合高端商务人士。

    外形上的经典和优雅并没有仅仅停留在外表上，也延伸到了车厢的内部。打开车门“让心跳加速”的感觉扑面而来，黑色镶白边的真皮座椅给人复古和高档的第一印象，坐进去的感觉同样不错，软硬适中，对腿部和腰部的支撑力良好，通过电钮可以将座位调整到舒适的位置并予以储存，在寒冷的冬季，驾驶员座椅的电动加热功能让你很快拥有一丝温暖，而粗壮的方向盘就在眼前，饱满的握感让你不舍得松开。车舱内英伦的气息更加明显，MG7的仪表台整个就像是捷豹的缩小版，整幅横过的桃木，椭圆形的中控台和出风口，这也是英国车的传统设计。中控台上的按钮很大，便于使用。MG7的配置很丰富，6碟CD、7英寸液晶屏、电动驾驶坐椅带记忆功能、双温区独立控制恒温空调、电动后遮阳帘等等，中高级车该有的舒适配置它几乎都有，符合它的定位。值得一提的是，MG7的后座相当宽大，有很好的包裹性，视线良好，腿部空间在同级车里也达中上水平，而MG7L后排空间就更为宽裕和舒适了，如果有人自带板凳，你甚至可以考虑临时把MG7L当作7座使用。

    南汽集团下属的MG名爵汽车虽然创立只有1年多的时间，但它通过收购英国经典品牌——MG罗孚及技术设备先进的动力总成公司，让英伦造车的百年历史积淀与飞速发展中的中国汽车工业迅速融合为一体，为中国汽车市场带来一股清新的风。

据说，MG TF就是英国跑车的代名词

 说实话，在我见过的所有软顶敞篷跑车中，MG TF并不是很耐看的那种，或许我是看惯了BMW Z4 、奔驰CLK、梅甘娜CC、法拉利等欧洲跑车的样子，带着先入为主的观点看待MG TF的外型的。不过，中置后驱的敞篷跑车我还是第一次亲手触摸到。更为重要的是，MG TF是国产的第一款中置后驱的车型，也将是第一款软顶的跑车车型。这已经让我国人欢欣鼓舞，心跳加速。

 没有亲身试驾过MG TF，我不敢对中置后驱的MG TF的运动性予以置评。据说中置后驱更加适合于跑车。发动机中置，能使车辆的前后轮承受质量真正处于完美比例50：50，后轮驱动，整车的牵引力来自后轮，分散前轮所负的压力，增加了过弯的稳定极限。而中置后驱的缺点是造车成本要高，车内空间不如前驱车。这一点我倒是看得出来， 呆在4s店里的MG TF只有一排座位。

 MG TF实在是娇小的可爱，和宝马Z4有一拼。不过，Z4还是显得很凶悍，而原汁原味的MG TF似乎更加绅士一点。发动机的对比也让我感到了这种差距，Z4最小的排量是2.5L，而MG TF却用了1.8L的发动机。我记得2004年进口到中国的MG TF搭载的是1.8T发动机，MG TF的 1.8L的发动机，功率才100KW，运动效果肯定会比1.8T差点，我想这可能是出于成本的考虑。不管怎样，MG TF是一款真正的跑车毋庸置疑，你看它连轮胎的尺寸前后都有所不同。

 国内道路上的轿跑车和跑车是用来飙车的吗？显然不是，卓尔不群的个性外形才是车主第一需要的，其次才是品质。对于MG TF来讲，这两者都有，但并非太突出，这就决定了它的市场定位不可能与宝马Z4等平起平坐，也不会退而求其次和中华酷宝等轿跑车竞争。我想，MG TF要给自己找对手的话，估计就是现代酷派了。其实我认为现代酷派只能作为MG TF的定价参考，而并不能对MG TF有多少威胁。我想，国产MG TF它的竞争对手应该是206CC、307CC、梅甘娜CC和甲壳虫敞篷等。

 因此，MG TF的市场定价对于南汽来讲并非是一件难事，国产的优势就是可以比进口的对手便宜。咱们分析一下MG TF的定价。如果把价格定高一点，就像媒体预测的31万起？对于喜欢MG TF的年轻富家子弟来讲，价格不成问题，但要是冲着307CC、梅甘娜CC来， MG TF没有空间优势，况且对比这个价位的宝马3系和奥迪A4，MG TF也是力不从心。宝马3系和奥迪A4虽然不能称得上跑车，但他们的运动风格早已深入人心。定价20万之下？这显然是一个大错误，不仅利润失掉一块，还降低了产品档次。毕竟这是一辆著名的英式跑车。我觉得，南汽最聪明的做法是把MG TF的价格定在20-30万之间。我的更为精确的预计应该是在21万—27万之间，将酷派压在下面，也和上述的几款敞篷车型拉开价格差距，让钟爱这款英伦跑车的年轻人有机会继续体验“心跳加速”的滋味。

 即便南汽帮助MG TF找到合适的定位，我们也不必对MG TF的国内销量有更多奢望，我想大多数人都认同这个观点。MG TF并不会太在意和谁一起赛跑，它存在的意义在于它能提升MG名爵和南汽的品牌形象。当然它还能出口创汇。据说英国人还很喜欢它，英国市场需要它。赚钱才是硬道理，它同样也让南汽人感到心跳加速。

      临沂汽车网讯：MG名爵7和其加长版MG名爵7L前不久刚刚上市。看到MG名爵7，情不自禁地想到了举止优雅而又快捷迅猛的赛马，到底MG名爵7的功力如何？临沂佳轮集团金宇名爵4S店举行的体验英伦 驾驭名车名爵MG7试乘试驾会上亲身体验了一回。 

    看到MG名爵7就被车身造型深深吸引，前后略尖、优美含蓄的经典英伦造型，这是一种比较守旧的汽车外形设计，但正是它彰显了罗孚本身所蕴涵的贵族气质，共同构成了高贵而优雅的英伦贵族风尚——简洁、深邃、充满个性，而又毫不张扬。

    MG名爵7的前脸也颇引人注意：传统而独特的四圆、独立大灯设计，在国产车型中难得一见；MG名爵7类似“双肾”型的进气格栅形状的前脸，结合头灯造型，有点类似上一代宝马5系，其实这当然有宝马的血统存在，这一代MG名爵7正是在宝马掌控时设计的。

    此次MG名爵推出了两种车型：MG名爵7和MG名爵7L。MG名爵7是典型的中级车，而MG名爵7L加长型轴距加长200mm，轴距达到了国产中级车中前所未有的4949mm，并全部作用于B柱与C柱之间。看看MG名爵7L后车门的长度你就会有所了解了，更加适合高端商务人士。 

    外形上的经典和优雅并没有仅仅停留在外表上，也延伸到了车厢的内部。打开车门，“让心跳加速”的感觉扑面而来，黑色镶白边的真皮座椅给人复古和高档的第一印象。坐进去的感觉同样不错，软硬适中，对腿部和腰部的支撑力良好，通过电钮可以将座位调整到舒适的位置并予以储存。在寒冷的冬季，驾驶员座椅的电动加热功能让你很快拥有一丝温暖。

    坐进车内，英伦的气息更加明显，MG名爵7的仪表台就像是捷豹的缩小版，中控台上的按钮很大，便于使用。MG名爵7的配置很丰富，6碟CD、7英寸液晶屏、电动驾驶座椅带记忆功能、双温区独立控制恒温空调、电动后遮阳帘等等。值得一提的是，MG名爵7的后座相当宽大，腿部空间在同级车里也达中上水平。

     MG名爵7装备了涡轮增压的1.8升引擎，采用了超大功率全铝赛车级发动机，其最大功率118KW/5500rpm，最大扭矩215N·m/2100—4000rpm，匹配5速手动变速器，0—100公里/小时的加速时间仅为9.8秒，最高车速可以达到215公里。

    涡轮发动机在2000转后的中段加速性能就显露无疑，使其在40km/h后的加速感非常出色。而且，这个发动机的静肃性也值得一提，低速运转时，只有很细微的呼吸声，听起来很柔顺舒服；加深油门，发动机的动力立即源源不断地输出。开着它可以轻松把速度提到150km/h以上。

    快速过弯时能感觉到悬挂的支撑十分坚实，典型的德式风格。看来宝马在MG名爵7的底盘调校和匹配方面留下了自己的影子，而经过莲花公司进一步调校，更适合中国的路面状况。MG名爵7的刹车效果值得一提，刹车踏板没有虚位。急刹车时车身姿态控制得很平稳，没有刹车点头的现象。试驾意犹未尽，请看临沂汽车网记者在现场的图片报道。

临沂金宇汽车服务有限公司展厅外景

签到，签试驾协议

4s店庄经理致欢迎词

试驾现场

佳轮集团临沂金宇汽车销售服务有限公司

名爵4S店地址：罗庄区沂河路与科技路交汇处东南

市区2S点地址：临沂市解放路207号

销售电话：0539-8486696

MG名爵项目在风风火火地运作了一年多之后，终于有了一个初步的结果。MG7和其加长版MG7L同时上市。 看到MG7，情不自禁的想到了举止优雅，风度翩翩而又快捷迅猛的赛马，到底MG7的功力如何？最好的办法就是拉出来遛遛。在充满欧洲风情的拉斐特城堡，终于得到了这样一个试驾机会，亲身体验这个英伦绅士的内在激情。

  上市的MG7和MG7L装备了1.8T和2.5V6两款发动机，我们就先称称它们的斤两：MG7装备的是涡轮增压的1.8升引擎，采用了超大升功率全铝赛车级发动机，这是经常被选作参赛车型使用的动力之选，其最大功率118Kw/5500rpm，最大扭矩215Nm/2100~4000rpm，匹配5速手动变速器，它0～100公里/小时的加速时间仅为9.8秒，最高车速可以达到215公里。在2000转后的中段加速性能就显露无疑，使其在40km/h后的加速感非常出色，动感和激情也就在此时才能得以彰显。低速运转时，只有很细微的呼吸声，听起来很柔顺舒服；加深油门，发动机会发出充满精度的战斗声音，动力也源源不断，提速和加速都非常容易。变速器的挡位清晰，行程很短，用起来很顺手，开着它可以轻松把速度提到150km/h以上，并且高速稳定性让人放心，底盘有足够的服帖感，悬挂坚实而不乏韧性，弯道中的支撑性良好，215/55R16的低扁平比固特异W级高性能轮胎同样功不可没，它让山路上的MG7更加从容自信。高速碾过路桥接缝时，车身的漂浮动作很轻微，方向的稳定性很高，高速行进的轨迹准确。紧凑型麦弗逊前独立悬架和独创Z型纵摆臂双横臂后独立悬架使得MG7的乘座舒适性好，车辆行驶更为平顺，特别是在高速行驶时特别平稳。虽然悬挂设置得偏硬，碾过路面坑洞、接缝时，会将路面的变化反馈上来，但整部车没有半点松散感。同时，悬挂在初段的细腻度很高，在没有接缝的路面上，行驶感非常平顺，车厢不会受到细微震动的滋扰。快速过弯时能感觉到悬挂的支撑十分坚实，典型的德式风格。看来宝马在MG7的底盘调校和匹配方面留下了自己的影子，而经过莲花公司进一步调校，更适合中国的路面状况。MG7的刹车效果值得一提，刹车踏板没有虚位，渐进感很强，刹车效率很高。急刹车时车身姿态控制得很平稳，没有刹车点头的现象，相对更为直接的加速感受及更为紧凑的车身结构使MG7对热爱驾驶的人们更具吸引力。

 MG 7L装备的2.5升V6发动机，虽然功率只比1.8T车型大了12千瓦，但它的整体表现则更为柔顺和宁静，考虑到主要以乘坐为用途，MG 7L目前暂时只配备了5速智能自动变速箱。受到加长后车重的影响，MG 7L零到100Km/h的加速时间稍慢。虽然在起步加速时感觉它的性能表现并不算活跃，但当转速达到2500rpm以上时，6缸发动机动力储备足的特点就被体现出来，即便是在蜿蜒的山路上超车也显得轻而易举。两款车都采用了全铝发动机设计，在悬挂部分材料的选择上，也采用了铝合金制造，紧凑型前麦弗逊独立悬挂和独创的Z型纵摆臂双横臂后悬架使得7系的驾乘舒适性更好，而车辆的行驶尤其在高速时有较好的稳定性，良好的柔顺宁静感及充足的动力储备正是高级商务用车的魅力所在。

 MG7并没有在上面的优势中止步不前，其对安全性的考虑也面面俱到：MG7全车三分之二采用高强度钢材，车身多处采用采用变截面激光拼焊，最大限度保证了车身的坚固和吸能。除了ABS+EBD、安全气囊、安全带等安全标配，MG7还采用了与宝马共同开发的车身结构，特殊的设计方式使其更加坚固并能多级吸能，极大提高了被动安全效果；在这个级别车型上少见的配备了前后四轮通风刹车盘，并且配有电子报警装置，可以有效的监控刹车片的磨损情况，最大限度的保证驾乘人员的安全；专业、全面的安全保护理念使得MG7的碰撞安全接近欧洲NCAP五星级水平。

 作为一款具有古典英伦风情的车型，MG7在外观、动力、安全性、品牌个性方面都有自己独到的一面，MG7能吸引的应该是那些崇尚个性和独特人文气息的购车者。而MG7内含的激情，更让人感觉到在彬彬有礼的绅士外表下那颗驿动的心。

路上，所有的车就像成群结队的鱼 ，毫无表情、千篇一律、漫无目的的游走。我一直渴望着那些真正能打动我的车。北京拉斐特城堡，在后文艺复兴时期巴洛克式建筑风格的映衬下，名爵MG7正在等着我们。

“May I help you ，sir？ 一口地道的伦敦腔, 倍儿有面子。” 电影大腕的经典台词，开始在我的记忆里频繁闪现。盛装出席试驾会，对我来说并不多见。但这一次，我决定，要体面的出现在名爵MG7身边。

外观印象

MG7外型极具英伦风格。在外型上MG7没有因为引进中国而做出什么明显的变化，其生产线的全套移植，将最本质的英伦特色原封不动的保留，品味尽显原汁原味。MG7整体造型风格忠实于原型车MG ZT， 经典的英伦雪茄车身配合全车不经意点缀的亮色镀铬装饰条和贯穿车身的镀铬高腰线，使整车风格沉稳收敛，却自信十足，展现出英国贵族独有的典雅气质。

这一造型源于英国著名设计大师理查德?伍尼的设计，是前后略尖、优美含蓄的经典英伦造型，这是一种比较守旧的汽车外形设计，但正是它彰显了MG本身所蕴涵的贵族气质，共同构成了高贵而优雅的英伦贵族风尚——简洁、深邃、充满个性，而又毫不张扬。大部分国内消费者对充满优雅及贵族气质的英式车身造型还是持认可态度的，因此MG7在外形上想从德、美、日、韩等主流竞争对手中脱颖而出也并非难事。尤其是在时下流行借助前低后高的车身姿态来营造动感的时代，MG7那车头与车尾的下沉式设计勾画出的流畅曲面更令人印象深刻，这也从侧面再次印证了“只有经典的才是永恒的”。

名爵7系外观图片 

　　银屏上英国情报六局的超级特工“007”想必很多人都十分熟悉，这位一表人才的特工除了带有英式的高贵气质，还具备矫健、敏捷的身手，这样的英雄人物和名爵MG7L好像很难联系到一起，但仔细品味之下，两者还真有不少相似之处

　　对世界各国的汽车产品有一定了解的人们都会对英国生产的汽车有这样一个认识，那就是与生俱来的尊贵、典雅的气质，无论是顶级的劳斯莱斯、宾利，还是阿斯顿·马丁、美洲虎，都具备这样的特征。当然，这里面也应该包括曾经的罗孚。这些品牌的汽车虽然都具有典型的家族特征，但无一例外都兼具人们所熟悉的英伦风格。英国汽车工业虽然目前很不景气，但收购英国品牌的其他国家汽车公司却都没有放弃这些品牌所具有的英国特征。上面提到的几个享誉世界的品牌皆是如此，甚至母公司还在大张旗鼓地探索和挖掘英国文化所能赋予车型的更多的设计语言。由此可见，即便是公司被收购，“英国车”这一流派还是具有很强的生命力，谁也不想丢掉这块仍然拥有广大受众的大蛋糕。

　　南京汽车集团收购罗孚的部分知识产权后，所走的道路与上述方法完全一致。名爵MG7和MG7L的上市表达了南汽对手中宝贵资源的继承性，虽然南汽在推出自己产品的时间上比上汽落后了一步，看似让上汽抢得先机，但MG7系列车型却要比上汽的荣威显得更为“英国”一些，在这一点上，南汽甚至还要棋高一招。荣威在自身的广告语中“奉劝”别的厂家不要和荣威“比”优雅，但现在恰恰最能和荣威“比”优雅的产品推出了。

　　如果在名爵MG7和MG7L两款车中选择的话，无疑MG7L更具有代表性，这款车也是我们此次试驾的重点车型。在品味MG7L之前，我们还是要先来看看它的前身——罗孚75。这款车国内曾经进口过一批，当时的售价在55万元左右。虽然很多人对英国车钟爱有加，但偏高的售价还是影响了罗孚75在国内的销售业绩，到后期甚至出现抛售现象，罗孚75就此在国内销声匿迹。MG7L的最终定价虽然到截稿时还没有公布，但绝大部分车型不到30万元的预订价格绝对有很大的吸引力，剩下的就看MG7L自己的表现了。

　　对于一款具备英伦风情的车，最能体现这一点也最具有代表性的地方一定是外观。MG7L的外形秉承了英国汽车发展历史上所积淀下的典型特征，前后略向下的腰线带来了非常优雅的姿态，就像一个正襟危坐的英国绅士，在不经意间便流露出与众不同的气质。有别于MG7经典的罗孚前脸造型，MG7L也采用了时下流行的“大嘴”风格。依我个人的喜好，MG7的前脸风格更为原汁原味一些，但MG7L的这个变化应该是整个车身上为数不多的改变。MG7L的轮圈非常有特点，艺术化的粗细条辐搭配，使得简单的平面上呈现出立体的效果，无疑是外形上的亮点之一。

　　如果MG7L外形上的小小变化让你觉得不是十分满意，那么进入到车内，带有典型英伦风格的内饰肯定会让你心满意足。首先映入眼帘的是实木和真皮装饰的方向盘，中间硕大的“MG”商标预示着南汽将会使用这个品牌来占领中型车市场。与罗孚75如出一辙的主仪表像一对做工精细的手表，椭圆形的造型看似简单，但在其他车型中却极少有如此设计，象牙黄的底色显得古香古色，这是我最喜欢的设计之一。中控台的造型中规中矩，大型液晶屏占据了大部分面积，两侧的按钮与内饰的整体风格不是很相称，下面的空调面板也是如此，如果与罗孚75一样，用真皮包裹侧面板，档次会提高很多，即便是采用实木装饰也会起到很好的效果。

　　内饰中另一个我非常喜欢的亮点是真皮座椅。虽然驾驶座非常舒适，对身体的支撑也比较到位，但真正吸引我的是座椅镶边。白色的镶边与墨绿色的真皮搭配得非常和谐，这样的设计一直是英国车的风格，与车身线条如出一辙，同样散发着浓郁的英伦风情。后排座椅也是如此，但由于坐垫稍短，对乘客大腿的支撑不够理想，而且座椅整体应该再软一些，现在坐上去更像是一辆德国车。

　　也许正襟危坐可能更符合英国车的风格，但后排乘客的双腿却不会因此老老实实。因为轴距比MG7加长了20厘米后的车内空间显得十分充裕，甚至可以用奢侈来形容。尤其是后排腿部空间，如果你想用脚触摸到前排座椅的靠背，那么一般身高的女士就不用奢望了，换一个中等偏上身材的男士恐怕还差不多。车内的头部空间也比较理想，头枕对头部的支撑也比较到位，很自然地你就可以看到专门为后排乘客准备的精致的时钟，这个时钟的设计灵感来源于英国著名的“大笨钟”。后排乘客还能够看看DVD，但除此之外，好像就没有什么事可干了，既不能调节前排副座，也没有透风加热之类的玩意儿，还是看大片吧。

　　由外及里，英式风格我们已经体会得非常彻底，但英国车除了优雅、高贵的风格之外，运动元素也是重要的一部分。阿斯顿·马丁、美洲虎就不用说了，就连劳斯莱斯和宾利也都有险路和大陆GT等运动车型，罗孚也曾经有MG TF跑车。因此，即便是这些品牌的“正装”车，也会融入很多运动基因，当年的罗孚75如此，现在的名爵MG7L也是如此。

　　手感不错的方向盘转向比较准确，虽然打方向的一瞬间车头的反应稍有迟缓，但之后车头的指向却很到位，车身对方向盘的响应很及时，并线时车身显得比较轻盈。方向盘对路面情况的感知有些模糊，路感不是很清晰，从这款车的定位看，这样的表现已经相当不错。厂方安排的试驾路线非常合理，包括了城市道路、高速公路和风景优美的山路。尤其是山路这段，是从崂山穿过去，道路比较窄，弯多且都比较急，充分地感受了MG7L良好的操控性。如果说还有一定的美中不足，那就是发动机的动力储备还不够充足。

　　名爵MG7L装备了一台2.5升自然吸气发动机，最大功率177马力，最大扭矩240牛·米，这样的数据表现中规中矩，相对于车重，动力只能说是够用，要想获得比较迅猛的加速感，就需要发动机全力工作，不能有任何保留。在比较陡的山路上加速，动力储备的不足便显现出来，变速箱不得不较为频繁地降挡来获得更强的动力。MG7L装备的5速自动变速箱工作顺畅，虽然升挡时会有一点小小的冲击，但并不明显。在平路上行驶，变速箱非常偏好3挡，即使速度较低，也不轻易降挡；而当车速提高后，变速箱也不轻易升入4挡。由此可见，3挡与发动机的匹配最为理想。

　　名爵MG7L良好的车身刚性有些出乎意料，这也使得略显不足的动力并没有太多地影响到我们享受这款车的驾驶乐趣。多弯的山路上车身反应比较灵敏，减震支撑到位，车身的侧倾并不是很大，并且减震很有韧性，对路面上较大的坑洼都能有比较理想的吸收能力，车内的乘客完全会对乘坐舒适性表示赞许。

　　名爵MG7和MG7L目前都已接受预订，根据型号的不同，两款车的价位区间分别为19万~22万元、28万~31万元。如果只从轴距来看这两款车的定位，可以发现它们对上汽荣威形成了包夹之势，MG7短了10厘米，主攻对象是以自驾车为主；而MG7L则比荣威长了10厘米，购买者应以乘坐为主。荣威兼而有之的做法与名爵MG7系列分而治之的手段到底孰优孰劣，就看消费者怎样看待了。如果你选择了名爵MG7系列，你还面临一个选择，加长还是不加长，就看你要秀它的那一面了。

　　南汽明白了，但似乎有点晚了半拍，所以它失去了先机，先机被失去了“原配”生产线、原装发动机、原先检测线的荣威抢得。荣威的领跑符合了我们先前的预测——如果说MG名爵是为品牌而生的话，荣威就是为市场而生，因为荣威代表了中国车市的营销理念——一招鲜，吃遍天，一个“市场高手”就比一个“品牌布道者”更富传奇性和视觉侵略。 

　　但是，半年的时间绝不是一个品牌与另一个品牌不可逾越的沟壑。南汽的智慧体现在：一方面与上汽周旋合作事宜，另一方面因势利导，推出MG7的销售价格，展示名爵项目的实力，为谈判赢得更多的筹码。在此之前，上汽集团已经明确向南汽表示了希望MG名爵7系暂不要上市的意见，虽然现在还不能确定8月28日MG名爵7能否如期上市，但公布价格至少体现了南汽不甘为鱼肉的态度。南汽的策略是以MG7为名爵正名，以MG7为南汽正身。 

　　因此，MG名爵的道路在不断延伸开去。它在营销市场上的全面启动已经摆脱了低调的腔调，这就意味着扔掉了在这条道路上最沉重的一个包袱，“让心跳加速”不仅仅是一句口号，而是南汽以此回顾车市主流的一句宣言。 

　　当MG名爵7出现在竞争激烈的中高级市场的时候，要面临的使命不仅仅是去抢夺市场份额，更重要的是要保证MG品牌在中国落地的产品效应。“造原汁原味的英国车”，这是南汽给MG名爵车的定位。但是否原汁原味，南汽说了不算。而前期对MG品牌血统和技术的宣传，让市场对其期待值持续高涨。《纽约时报》如此评论即将到来的MG名爵品牌：南汽并没有试图对这个百年品牌进行“中国式”的改造，而是尽可能地保持“原汁原味”的英伦特点，这并不是仅仅为了慰藉那些将MG品牌看做民族自豪的英国车迷和查尔斯王子，而是因为南汽收购并振兴MG品牌的目的，在于一举“获得成熟、已经被市场认可而又有些麻烦的品牌”，从而减少自主研发所导致的“内部增长代价太高，速度太慢”的危险。 

　　如此一来，MG名爵7将承受前所未有的市场考验，不仅仅在产品上，在销售终端和服务质量上所有的标准都将被冠以MG的标准，不然就是漫天的口水。 

　　所以，在网络建设和管理上，将是南汽名爵面临的最大、也许也是最后一个槛。名爵目前有47家已签约的经销商，但预计到8月底，真正能够建成的经销商也就3家左右。同样，在海外的销售布局上，MG名爵海外项目的管理者也不轻松。据了解，MG名爵将在全球建设1200多家经销商，其中在英国本土就将设立近百家授权经销商。MG7国内上市后，明年厂家便会开始着手陆续将该车出口至马来西亚、俄罗斯和英国，使海外经销商重新销售MG车型。面对如此庞大的销售网络，在营销能力上一直不是很强的南汽难免会拙荆见肘，而一旦在前期产能不足的情况下，这个矛盾将被激化，从而影响到MG项目的拓展。 

　　从收购罗孚成功到MG名爵7价格公布，南汽已经跨越了两年的时间。当初被媒体称为中国汽车“破冰之旅”的航行终于浮现出希望的海水，虽然，也伴随着市场炽热的火焰。

    2007年8月23日，南汽名爵公布了名爵MG7系列的产品售价，四款产品：MG7L 2.5V6 AT旗舰版30.28万元，MG7 1.8T MT豪华运动版20.16万元、豪华版18.66万元、舒适版17.16万元。

    MG名爵首批产品包括1.8T级别和2.5V6级别两个发动机系列，除了发动机排量的不同，两款产品在轴距、配置以及由此体现出的市场定位，均有明确区别。MG7 1.8T系列产品主要着重于操控，而MG7L 2.5V6系列产品则着重商务功能。

　   MG7 1.8T系列车身尺寸为(长/宽/高)4749/1761/1421mm，轴距达到2749mm。而在此基础上，MG7L 2.5V6系列车长则达到了4949mm。