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试驾评测

    我在一周前在博瑞祥琪买了周末风，speedgear,手自一体的。连牌照、各种税、保险共花了15万银子。一周中开了600公里，主要在北京市区与环路，对车还很满意。

    看了网上众多网友对菲亚特的口诛笔伐，感觉谩骂的多，讲理的少。吃不到葡萄的有之，提供经验给别人参考的绝少。说车不好，要有道理；说车好，也要有实例。夸千里马、嘉年华和赛欧的，不知是否真正比较过，或是与车主交流过。如果没有，只 凭感觉，那我只好说你信口雌黄。

    我这里说说我决定买周末风的理由。囊中有限，不想超过15万，而且还要自动档的，那么选择便有限了。宝来，马自达3虽好，也不在考虑范围。美国车太糙，除了马力较大，耐久性和经济性都很不好。我有一位从美国福特派到中国的买办，他都劝熟人别买美国车，他给自己岳父家买的是千里马。其实除此以外，美国车在中国的价格实在也是暴利。不信自己到雅虎网看看这些车在国外的售价。当然，汽车暴利在中国目前是普遍情况。剩下的还有韩日的车。我确实去了几家千里马的店，1.6自动档的连牌下来大约十二万，1.3得只用10万，性价比与菲亚特有一比。但比较两车后，觉得千里马的不足。首先是钢板薄，试着关一下两车的车门你就知道了。第二是发动机较陈旧。周末风的1.3-16V的进口发动机，配上富士的原装无极变速，试驾时跟人感觉动力充足，变速尤为出色，极其均匀，加速不输1.6的千里马。其实周末风的发动机压缩比是10.6：1，高于韩日车的9.5：1（压缩比是衡量发动机效率的一个重要指标）。与其可比的是大众的Polo。但是polo的价格不菲，而且我更喜欢周末风的外观。日本车的耐久与经济在世界上是有口碑的。但是国内的日本车，暴利尤甚。举威驰为例，自动豪华的车价要18万，全部费用将近20万。比她高级的花冠，在美国最高档售价也不过$1.6万，合￥14万。飞度虽说便宜，可是缩头缩脑的老鼠相实在不讨我喜欢。而且飞度的配件极贵，均高于降价后的菲亚特配件。我没试开飞度，对她的动力性不了解。

    周末风最吸引我的是她的造型，她实际是station wagon,但造型上贴近SUV. 国内称之为旅行轿车，恰如其分。我看上她就在这一点。我与老婆平时用车主要是老婆上下班，周末会偶尔戴上岳父母去北京周围转转。春秋会与好友驾车出游。周末风实在是符合我的使用要求。（象我们工薪阶层，买车要根据自己的使用需要出发，在此基础上去挑选）一年中还要接送2到4次回国的父母，周末风宽敞的后备箱绰绰有余。另外外出采购，周末风也是大肚能容。（这是羚羊，千里马等车型无法满足的）

    总之，周末风对于踏踏实实过日子，同时又愿意享受生活的人们是不错的选择。我用它不是去飚车，不是去夸耀，120公里是我在高速标准的速度，周末风可以轻松胜任。市区内车的起步较快，绝对高于平均水平。车的操控性也不错，不输于我在国外开了7年的花冠。红灯怠速时有一点发动机的声音，方向盘轻微抖动，在不规整路面上颠簸也较明显。但这些都在正常范围，毕竟这还是一个紧凑车。

    当然车的价格还是贵了一点，这在全国车业普遍暴利中，是必然的。但新款中最高档的周末风加了天窗，本身就是变相降价。我的2003款无天窗，加开一个要3、4千。（我是不会去开的，多给贼一个机会）

    赛欧SRV现价11.88万，比周末风低1.3万。表面看确实性价比高一些，但这要建立在两者性能一样的情况下。动力强劲不是唯一标准。我个人觉得两车加速相当。（赛欧1.6，周末风1.3）但变速绝对是周末风发动机转速均匀，很smooth，没有顿挫感。至于耐久性与经济性，由于我仅用了一周的周末风，所以无从谈起。第一箱油，38L/428km,在磨合期又多是市区，所以说得过去。至于赛欧的油耗我不太清楚。不过一般的情况，拿美国车与日本车比较，美车油耗会多个2升/100公里。一年算跑2万，就是多用400升，93的油就是1300块。另外，美国车的小毛病比较多，比如漏油（机油），皮带松动，等等。（这是与日本车比）一年下来会多用一些维修的钱。维修率应该是购车的一个重要因素，但国内这方面的统计还不完善。总之美国车给我的印象是经济性差。在美国，多数美国人开美国车，人家爱国。而外国人开欧洲日本车居多。（南韩开韩国车）这也说明了一点问题。

    其实我选周末风，是因为造型。与赛欧比，形象上就值5千。另外我也不喜欢开个大家都开的车。

    有仁兄提到千里马和派力奥的性价比，价格上最高配置的两车相差1万，与西耶纳差2万。总之菲亚特的车型贵1万甚至更多。当然价格是您选车的第一要素，当然买最便宜的。但如果您还考虑其他因素，特别是品牌，外观，可靠性等等，那么同级车中的差价便没什么可怪的。在国外，南韩的车比同级别的日本车要便宜2-3千美元，比欧洲车便宜4-5千。当然在中国不一定，毕竟都是国人攒的车。

    与千里马比，菲亚特1.3-16的发动机绝不输于1.6的现代发动机。(我只开了周末风，但发动机与变速器一样，用在更小的派和西上应该更好)比较发动机不是只看厂商的数据，（哪个车主平时用车，能达到厂商的油耗？）你很少会用到发动机最大功率的。评价发动机最简单的就是试驾。试驾的结果，我满意菲亚特的1.3-16V。性价比不是空谈，光看价格，要对车有个全面地了解，至少去试驾，或向车主调查，纸上谈兵意义不大。要说纸上，光起亚的名字，就让我不买他。为啥，起亚的英文是KIA,英文中K.I.A 是一个专用军事术语，即Killed In Action (KIA),就是阵亡的意思。（玩游戏的大多知道这意思）您说，我开个阵亡车在大街上溜达，不找死吗。

    闲话少说，至少我不迷信。我不知道两款发动机和变速器的价格，但我认为菲亚特的好，而这部分性能是我看中的。另外外形上千里马太普通，没个性。菲亚特的外形好。我喜欢PPMM.还有关一下这些车的车门，你会发现千里马的车刚板最薄，最易阵亡.。撇开两车的品牌，（说实话，我信不过起亚，对菲亚特还不了解）光这些原因，我才会买菲亚特的车。

    另外对于催南亚降价的，我猜菲亚特的车迟早降价，但不会在近期。因为从报道中看到，南亚的管理层是想摆脱价格战，打售后服务牌，创品牌。报道中首先是配件降价，再是抓售后服务与维修，将04年定为品牌年。这些报道度透露出一些信息，即南亚打算树立良好的品牌形象，若此，即使价格略高于同类车，也会有稳定的客户。（不会是庞大的,但会是忠实的）这种经营策略，其时比甩卖要高明，但需要时间与长期的努力，让我们这些买家拭目以待。

    大家对菲亚特的不满主要集中在价格上，如果她的价格与其他车相似，那么看来许多人还是会买菲亚特的。这也说明了菲亚特的车比其他中档经济车好，那么价格高一点自然不奇怪。当然也说明了如果降价，将会有更大的市场。降价是迟早的，但未必很快，那些持币待购的，心里着急，出言有时不太理智。我想您要等不急，可以买KIA或飞度。对于南亚，我想说如果降价也必须保持质量。这要做到有充足的货源，和完善的售后服务。还有一点（作为车主的一点私心），就是不要太伤害老车主的感情。买车的都知道车是消费品，每月贬值上千银子。但要向夏历那样一年降价3万多，就伤感情了。我建议，南亚可以在国内首先实施即使降价，降价前3个月购买的车可以得到差价补偿，这不仅仅维护老车主的感情，更重要的是减少持币待购者的顾虑。

　菲亚特（企业-新闻）·周末风（企业-新闻-报价）是一款在定位上十分独特的SRV。从产品设计的角度，这款车能够同时具备对周末驾车出游和日常城市驾车的双重需求。

 

　　在款式上，南京菲亚特周末风可谓名门之作。它出自有“二十世纪最佳设计师”之称的乔治•亚罗之手，车身整体圆润流畅，后部车身同样拥有充满现代感的线条，与多用途的实用性和谐统一。菲亚特周末风独具的漂亮时尚外形为它在消费者心目中平添了不少的分数。线条飘逸、个性奔放，唯美和实用相得益彰，菲亚特·周末风毫不掩饰对多重现代生活的热爱。

　　在舒适性方面，周末风是市场上不可多得的一款操纵简便、灵活的紧凑型轿车。它的所有车型均配备驾驶员高度可调座椅、车内的行李箱和油箱开启装置以及可自由调节方向盘高度。这使用户在付出并不多的情况下，却能获得超乎同类产品的舒适享受。

　　安全性也是周末风设计的核心之一。周末风满足了最苛刻的国际安全法规，各项先进的技术确保了制动的平稳、有效，良好的加速性和预警操纵性，FPS防火系统可以减少发生事故时的火灾风险，而车身缓冲变形和事故幸存空间的设计，更是为越来越重视行车安全的消费者们打消了许多顾虑。

　　与此同时，高科技是周末风的另一大亮点。1.3升16VFIRE发动机，是最新一代的双顶置凸轮轴16气门全集成智能化发动机，它具有极佳的升功率和低油耗，达到欧洲III号排放标准。已得到用户广泛美誉的Speedgear手动自动一体化电控无级变速器（ECVT），更是创造了家用轿车领域的第一个ECVT变速器的辉煌里程碑。Speedgear手动自动一体化电控无级自动变速器（ECVT），同时具备无级自动变速功能和6速序列手动变速功能，体验两种全然不同的驾驶感受。据了解，目前在国内仅有奥迪（企业-新闻-报价）A6等轿车有如此高技术含量的先进配置。防盗方面，菲亚特CODEII第二代防盗系统的安全性大大优于机械式防盗装置，因为它的代码的数字组合是无限的。

　　周末风的成功，还来源于其独特的人性化设计。FOLLOWMEHOME（即前照灯延时系统）已经为广大消费者津津乐道，内部照明自动功能、一键式电动天窗、车内后备箱和油箱开启装置、方向盘及驾驶员座椅高度均可调、CD收放机+6喇叭数码音响系统、米色镂空真皮座椅……等等，这些都使周末风在同档车型中傲然独秀。其中不得不提到的还有周末风超大的空间容量，菲亚特周末风将“空间”概念发挥到极致，不仅能以“空间”实现多用途功能，肩负其传统两厢、三厢轿车无法触及的使命，还能帮助您拓展更大生活空间、享受更多精彩生活、实现更多梦想。

图为南汽集团副总经理秦国利向奥运冠军刘翔赠送菲亚特轿车钥匙

      刚刚买了我的第一辆车，菲亚特的周末风，白色，基本款。去年老婆在车展上一眼相中了周末风，再也不考虑其他的车了，但是去年车价接近八万，没有买，今年降价了，就买了，现在刚刚不到一个月，开了一千多公里。时间不长感受不少，希望能对朋友们，特别是将要买车的朋友有帮助。

　　第一条，最重要的是有车，而买什么车次要。有车的生活和没有车的生活比，有本质的区别。那种便捷是没有车的时候体会不到的，风吹不着，雨淋不着，想去哪里，开车就走。至于是什么车，真的不必太在意。钱充裕就买好一点的，不多就买便宜的，五十万的宝马奔驰和五万的奇瑞吉利在实用性上(请拥有好车的朋友理解，我说的是实用性)区别并不大，都可以拉五个人，都可以让你风雨无阻到达你想去的地方。可是如果你没有车，区别可就太大了(请看第二条)。

　　第二条，不要相信什么打车比买车好、买房比买车保值等鬼话。打车比买车省钱，表面上好像是这样，但是实际上也并不如此。假如按每月1500元养车费用来算，如果你按照自己有车那样的方式去打车(不管路远还是近，出门就开车)，1500元未必够。像我在的小城市起步价6元，每天几个来回就超过五十了。有的朋友计算打车比养车省钱是按照每天上下班的打车费用，而没有计算你其他出行的费用。其实每天我们都是多次出门办事，只是有的时候打车，有时候坐公交或者单位的车，所以觉得花钱不多。可是更重要的是，在你十分需要打车的时候，你往往打不到车。比如坏天气的时候，有一次我有急事正好下大雨，将近一个小时没有打到车。虽然打伞，衣服也都湿了。那时我就想哪怕是有一个二手夏利也好啊。有人说买房保值，买车贬值又费钱，表面看确实是这样，但是有车的生活很方便，你享受了，我们不能像葛郎台那样守着钱过一辈子吧，还是需要把辛辛苦苦挣来的钱转化成自己的享受吧。不能只是数钱不消费吧。

　　第三条，只要自己喜欢，口袋里钱还可以，不要犹豫就买吧。其实什么车都有人买，因为什么车都有自己的长处，否则厂家绝对不会拿出来。我买车的时候又是看书又是上网，了解什么发动机，变速箱，什么扭矩、油耗，其实仔细想想，我们这样纯粹门外汉，也不想开汽车修理厂，即使了解那些又有什么用，哪个厂家不把自己的东西说得比谁都好，我们其实分辨不出来什么好坏。老婆什么都不懂，就是一眼相中了周末风，再给她看什么车都不行了，我在网上看到许多说周末风不好的帖子，而且这个车卖的也不好。但是老婆什么都不管，就要买这个，女人是感性的家伙，只好买了这个车。结果怎么样呢，请看下一条。

　　第四条，自己去感受，别人的话仅供参考。买这个车我的心里也没底，但是老婆坚持，就买了。网上对这个车有许多不好的说法，一是油耗高。我是从北京提车的，开到家800多公里，其中在北京市内转了三个小时，里程一百多，高速公路700公里左右，用了40多不到45升油，平均百公里五升多不到六升，厂家给的油耗是准确的。当时是我的亲戚开的，我是新手没有开。回来后我自己开，都是在市内。回来的时候还有20多升油，又加了一百元的，开了不到200公里,现在剩下不到20升油，平均10多，但是我不能怪车不好。因为回来的时候体会到了，厂家没有说假话，油耗不到六升，当然因为在高速公路多，而且司机是老手。我主要是在市内，技术不行，油门太大，总是低档行驶，自然油耗高。二是变速箱不好，倒挡不好挂打齿，我开始开的时候也是这样，弄得我几乎没有信心。按照厂家说明书操作也经常打齿。后来我让我们单位一个老司机试一下车，他说离合太低，应该调高一点，因为太低往往离合不能完全切断，所以打齿。我去维修站调了一下果然解决了。有菲亚特车的朋友如果有倒挡不好挂的，就把离合调高一点，完全切断就不会打齿。也希望厂家能在出厂时把离合调校好。现在车跑了一千多公里，我感觉操作挺顺畅的，我们单位的老司机说这个车开起来很不错，不像几万元的车，所以我对这个车是很满意的。

　　现在暂时有这些体会，以后再和大家交流，希望对朋友们有帮助，不当之处请批评但是不要骂人。多谢

    目前旅行轿车在国内还未成气候，因此都属于偏冷门的车型，厂家开发的车型也不多，销量也都很小，所以消费者可以选择的车型自然也比较少。在10万元以下的价格区间里，旅行轿车只有周末风、赛欧SRV、普桑旅行版和凯越旅行版这4款，其中前三者价格接近，都有最低7万元左右的车款，凯越旅行版稍微贵一些，但优惠以后的价格也低于10万元。整体都不高。那么，这几款入门级旅行车有哪些不同，各自有什么样的特点呢？谁才是性价比最高、最值得选择的呢？

    周末风是南京菲亚特在178平台上开发的第三款车型，属于这个平台最好的车型，采用了四轮独立悬挂设计。在这三款7万元左右价格的车型中，它的款式最新，是21世纪初的产品。这款车的原产地是巴西菲亚特，在国外很受欢迎，但是进入国内以后却不那么乐观，一直遭受冷遇。造成这一局面的原因除了其旅行车的定位还不符合国内市场以外，上市之初的价格过高以及南京菲亚特这个企业的整体大环境不好对它也有不小的影响。现在新款的GSX版本的价格已经降到6.7万元左右，性价比很突出。不仅价格比较低，整体表现也不错。周末风的平台采用的是菲亚特的世界车平台，车身刚度和工艺材质选料都不错。内饰造型即使上市多年也并不过时，买车自然选实惠，看不到偷工减料的地方也该算实惠了。

    作为旅行车，它的空间也很大，并且是在有限的外形下开发出来的，可见空间拓展的功夫，特别是行李箱空间也比较大，可以装很多东西，出门郊游可以带很多东西。周末风最大的缺点是动力系统，这一点和派力奥[报价 图片]1.5升如出一辙，采用的是过去英格尔的发动机，仍然是单顶置凸轮轴，每缸两气阀，比较落后。再加上匹配不够好，所以只有62.5千瓦的最大功率，是这四款车中最小的，扭矩也是一样的，只有122.5牛米。开起来有些力亏的感觉。变速箱的匹配也属于弱点，噪音大、响应性一般，而且油耗偏高。GSX作为周末风最低配版本的车型，只有前门窗户是电动控制的，后窗和后视镜都是手动调节的。虽然标配的CD主机还不错，但可惜喇叭数量显得有些小气，需要音乐爱好者们后期加装。周末风除了动力系统的弊病之外其它方面都是不错的，价格也相对合理，比较适合那些不求动力只求长相的女性同胞们。 

    雪弗兰赛欧SRV曾经风靡一时，一度创下此类车型的销售奇迹，那个时候是卖得最好的旅行车，但是现在已接近停产，销量也一路下滑，已经被打入冷门车的行列。它的整个车身、内饰设计是上个世纪的，款型比较老。车身工艺相比周末风来说也很是一般。虽然是经过改款的车型，但总体造型和内饰与周末风可以明显的看出年代差异，在外形上不具备优势。最致命的一点在于它的空间很小，无论是乘坐空间还是行李箱空间，都不宽敞，有悖旅行轿车的身份，功能性不够强。消费者购买旅行轿车无疑就是冲着它空间多用化去的，空间方面缺斤短两，出门旅游肯定多装不了什么，也坐不下几个人，相比之下少了许多旅行车的味道。发动机采用的是老款的欧宝发动机，技术虽然不先进，但是总体表现尚可，响应性也不错，油耗偏高也是其软肋，这一点在小型车中很不讨好。配置方面，SE版本的配置比周末风好一些，有电动后视镜调节，但有趣的是却只有右侧的，后排的窗户也是手动升降的。除了右侧的电动后视镜之外，SRV还比周末风多了两个安全气囊，价格也比它低几千元。即使是如此，由于款型和空间以及设计理念方面的原因，它总体仍比不上周末风。 

　说心里话,这次菲亚特·周末风的试驾我是抱着旅游的心情参加的,毕竞号称“童话世界”的九寨沟是我期待已久的地方。而这次试驾活动的创意还在于：试驾的路段是从九寨黄龙机场到九寨沟的一百多公里路程，也就是说，要每位记者自行驾车到自已最向往的地方。

　　在九寨黄龙机场下飞机的时候，2400米的海拔让我出现了轻微的高原反应，这让我产生了一丝猜问：如此高的海拔，会不会影响周末风的动力呢？忽然间明白了主办方在此举办试驾活动的用意：正是基于对自己产品的信心，他们才会把自己最满意的产品在中国最美的地方推出。

　　我所驾驶的是一款红色的2004升级款1.3HLXspeedgear天窗版,内饰浅色,色调柔和,更能体现家庭休闲的主题。采用自动驾驶模式，平稳起步。九黄机场到南坪的路相对宽阔平坦，车速提升很快，轻松达到120km/h，感觉不到空气稀薄导致的动力不足。油门还有很大的加速空间，但我怕自己突然出现强烈的高原反应，因此以稳为主。车过南坪以后，路况复杂起来，路窄弯多，路面也开始颠簸，这时底盘和减震发挥出色，将来自地面的震动柔韧地化减，让车内的驾乘者感觉不到生硬的冲击。过弯道的时候，我选择了手档，较低速过弯时，转向精准地体现驾驶者的意图，回正时加油，前驱轮运转非常平顺，回馈力适度。逐步将速度提升，车身的侧倾角随之变大，前悬的刚度足够，没有过分“扎头”的现象。

　　作为一款旅行轿车，我们所能看到的是菲亚特·周末风拥有时尚、个性化的外观，在同级车中无可比拟的宽敞空间，提供丰富而周到的安全配置，而经过这次试驾，也让我感受到了它极佳的驾驶操控性能。

　　从性价比上来说，菲亚特·周末风无疑是同级别车中最出色的，但最重要的是它所倡导的生活理念：平常日子，周末心情，当我们以休闲轻松的心情对待每一个平凡的日子时，生活中就会多一抹亮色。

7.21 万
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8.21 万
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10.11 万
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8.81 万
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