荣威是上汽以“世界为我所用”和“创新传塑经典”理念，倾心打造的中国汽车工业首个国际化品牌，在产品、营销、客户满意度等方面更是不断为中国汽车行业创出新标杆。先于产品推出的“尊荣体验”，是国内第一个将销售、售后、金融及二手车等各个方面包含其中的服务品牌。“尊荣体验”首先将关注重点放在车主最关心的售后服务领域，并围绕人性化关怀的核心需求进行创新，推出同级车中领先的“3年或8万公里”质量担保，打造出了“专心、专业、专注”的上汽售后服务全新体验。

根据权威AC-尼尔森公布的数据，在仅仅1年多的时间里，荣威品牌认知度由34%攀升至88%，成为所有汽车品牌知名度提升幅度最大的品牌之一，荣威750品牌在B级车市场的认知度更高达89.5%，其在用户群体中正面口碑列同级车第一，而这不得不说荣威在营销和售后服务上的努力获得了认可。

不仅如此，2007年中国汽车品牌满意度调查，上汽荣威曾以803分的满意度指数排名所有汽车品牌第九，成为唯一进入前十强的自主品牌。去年荣威以差异化营销手段，迅速建立了品牌知名度和好评度，即以体验式营销和品质营销提升了品牌的美誉度和信赖度。第三方调研公司调查显示：荣威汽车的品牌知名度达到55%，这也是在华知名度上升最快的一个品牌。

2008年上汽荣威没有停止进步的脚步，再接再厉，继续打造“尊荣体验”的服务品牌。这是国内第一个将销售、售后、金融及二手车等各个方面包含其中的服务品牌，很多服务内容在国内都是首开先河，尤其是4项差异化服务：修补漆终身保修承诺、6:30-8:30档的早间预约接车服务、对客户做出维修进度时间以及维修质量的承诺、在维修等待中提供1小时维修进度告知服务让客户安心、放心等。

而在最新的08年第四季度，上汽荣威还提供了一系列增值服务，大大提升了荣威品牌口碑及服务口碑。增值服务共包括以下项目：车辆内饰免费清洁、市区内免费上门取送车、24小时道路救援及代步车、进厂车辆12＋8行驶/安全检查、细小油漆划痕免费修补、修补漆终身保修、胎槽异物去除及备胎气压检查、晨曦预约接车服务、冷却液免费加注、维修进度告知服务等，除此之外，在第四季度还特别推出“荣威冬季免费检测”服务，本着对服务品质的不断追求，以及对消费者认真负责的态度，上汽荣威售后服务品牌赢得了消费者的一致赞誉。

从今年4月开始，我国车市销量的增长速度就开始减慢，在经历了连续数月的同比下降之后，国内乘用车在金秋9月终于迎来反弹。除了股市、房市，第三季度最“热闹”的市场就是车市了。微型车、小型车和紧凑型车市场的变化最多，而中级车和中高级车市场在头几把“交椅”稳定的情况下，其他的大部分中高级车型的销量都有所反弹。通过盘点第三季度的中高级车市，不难发现以下几种特色现象：

现象一：销量王继续领跑 头号交椅难坐稳

代表车型：新雅阁

今年车市有些暗流涌动，中高级车市场更是如此。今年3月后，新雅阁的“出炉”，使得凯雅之战就进入轮流称王的“焦灼”状态。新雅阁的销量仍高于凯美瑞，这得益于新雅阁2.0L车型的热销，现在订2.0L车型需要等将近一个月，销量占了雅阁的近七成，2.0L车型的热销让广州本田喜忧参半，忧的是最低17万多的价格让雅阁跌入高端A级车的战局，喜的是带动了整体销量的提升。不过在2.4L主力排量上，新雅阁已经落后于新天籁。

现象二：畅销车增配降价 引发车市动荡

代表车型：凯美瑞

08年第三季度的汽车销售情况，最主要的还是车价的优惠幅度普遍加大，融解了一些本来就持币待购的消费者的钱包。9月22日，广州丰田在广州发布了09款凯美瑞。其中200G和240G售价为20.8万～24.28万元。凯美瑞对主力车型增配降价后，进一步提升了性价比，引发了中高级轿车市场的剧烈动荡。厂家解除“终端限价”令后，在上海，凯美瑞的让利已经从数千元放大到1.3万到2万元，深圳让利达到3万元，即便在重庆，也已经出现5000元左右的直接让利。

现象三：新车型勇往直前 搅局还是参与

代表车型：新天籁

自6月25日正式销售以来，新天籁迅速获得了消费者的认可，在市场上表现出强烈的上升趋势。从6月25日到7月31日，销量超过1万辆，创下中高级车上市当月销量新纪录。

虽然凭借“全身利器”性价比不错，不过在新雅阁、凯美瑞的大幅促销中，新天籁的压力也不小。新天籁前期首先推出2.5L和3.0L车型，随后才会选择时机推出装备MR20DE发动机的2.0L入门级车型。与凯美瑞、新雅阁和迈腾的2.0车型竞争，降低新天籁的准入门槛才是其存在的最大意义。

现象四：本土品牌全面发展 精神物质两手抓

代表车型：荣威750

作为上汽自主创新的结晶，荣威750承担着保证市场销量的重任。在历经了与市场短暂的“蜜月期”后，也开始逐渐释放出优惠，优惠幅度在7000-10000元之间，目前全国各经销商现车数量充足。另外，荣威品牌还赞助了“2008世界斯诺克荣威上海大师赛”，这是继2007年荣威与斯诺克上海大师赛的首次携手之后，两个不同领域领军品牌的再次合作，也是中国汽车品牌首次独家赞助世界最高级别的体育赛事。并且，上汽适时推出了荣威750i Master限量大师版，是08款荣威750 2.5V6系列的最高配置车型。

总体来看，中高级车市在第三季度的表现还是有可圈可点的地方，可是光凭第三季度的反弹难以改变今年汽车销售增长总体大幅放缓的趋势。根据全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达透露出来的数据显示，第四季度我国乘用车将遭遇同比下滑的情况，而今年汽车销量增长幅度或许不到10%，甚至可能只有4%。显然，车市“冬天”已经来临，不管怎样，还是希望各汽车厂家调整销售策略，积极应对市场变化。毕竟冬天已经来了，车市的春天也不会太远了。

    据公安部交管局提供的数据显示，截至2007年6月底，全国机动车保有量为15281万辆，我国机动车驾驶人有1.57亿人，其中汽车驾驶人数量首次突破1亿人。机动车驾驶人数量比2006年底增长4.68%，汽车驾驶人数量比2006年底增长5.73%。这些数据的大幅增长其主要原因是汽车价格的不断下降。

    汽车降价大潮降低了购车的经济门槛，使更多的人实现了自己的汽车梦。这本是好事，不过在网络上铺天盖地的降价声中也混杂了一些隐藏的陷阱。在购车时如果没有注意恐怕不仅遭受经济损失，更重要的是使愉快的心情荡然无存，这个远比经济损失更让人来得沮丧哦。

    其实汽车降价不外乎两种情况：官方降价及经销商自身降价。前者是汽车厂商根据产品销售情况及更新换代情况进行的统一的、强行的降价行为。而后者是汽车销售商根据自身情况设定的产品优惠价格。这个价格绝大多数时候低于汽车厂商制定的官方价格，极少数情况会高于官方价格。因为汽车销售商制定的价格往往低于官方价格，所以我们在购车时更多的接触到经销商制定的价格。

    汽车销售商还可以细分为4S店及二级经销商。前者制定的价格虽然在一定程度上可以自由发挥，不过仍受到汽车厂商的严格控制。如果4S店报出的价格低于厂商制定的限度可是会收到严重的惩罚，轻则罚款，重则断货。而后者就完全不受任何厂商的控制。这主要是由二级经销商的情况造成的。二级经销商往往人员很少，仅有简陋的办公门面，他们不设置进货的仓库。所有销售的车辆全部从4S店进货。二级经销商还极少设置售后服务部门，销售产品的售后服务也由提供车辆的4S店进行。由于没有积压库存，也不会存在复杂的售后问题，所以二级经销商经营方式极为灵活。这就是业内俗称的“搬砖头”。

    正是由于“搬砖头”式的灵活经营方式，所以二级经销商往往可以报出比4S店更优惠的价格。而二级经销商报出的价格往往也是普通消费者能在市场报价中找到的最低价格。不过值得注意的是二级经销商报出的低价往往隐藏了不少陷阱。

    首先，车辆价格除了车子本身的价格之外还有新车装饰、上保险、代缴购置税、代上牌照等多种费用统一构成。而二级经销商最常用的手段就是裸车价格报低价，但在服务费就会提高几百元的费用。而且二级经销商能从挂靠的保险公司获得最高可达40%的返点。而购车时经销商往往会要求客户做新车装潢往往也是隐藏的陷阱。以次充好，以假乱真是这个环节最常见到的手段。价值几千元的装潢声称万元，这其中客户的损失就非常大了。比如近期荣威750等新车型的价格在一些二级经销商处的报价比4S店低了超过2万元，其价格的背后往往有各种层层隐秘的猫腻，让消费者防不胜防！

    二级经销商以特别低廉的价格销售的产品很可能是积压时间较长的库存车或试驾车、工程车。极个别黑心的奸商甚至会销售返修过的车辆。由于汽车厂商会不断的解决车子出现的问题进，所以购买长时间积压的库存车就意味着出现问题的几率较大。而试驾车和工程车则在长时间的使用之后部件损耗较为严重。即使进行过翻新，但是和全新的产品自然是无法相提并论。在日后的保养及维修上成本也大幅提升。这种无形的成本计算一下数额也是相当惊人的。

    因此，购车时首选仍旧是4S店。不仅服务规范而且服务质量有保证。而且4S店由于收到汽车厂商的严格控制所以一旦发生问题也容易获得解决。汽车消费环节中，保质保量的售后服务无疑是保证未来几年内用车舒适程度的重要指标。

一个是重达1.6吨，拥有同级车中最长的2849mm轴距，未经任何改装，外表绅士气度不凡的中高档轿车荣威750，一个是享誉全球的顶尖汽车特技表演大师罗礼贤Bruce Law，香港电影行内响当当的“特技大哥大”，成龙电影中许多令观众大开眼界的经典特技都是由他一手包办。10月13日晚，就在荣威750“贵雅亦激情”驾控巅峰中国巡演北京站，罗礼贤Bruce Law用一辆未经改装的原装荣威750表演了飞跃高台、汽车爆破等大片中才会出现的惊险刺激的动作，给北京现场观众带来前所未有的视觉盛宴。驾控巅峰北京站最大亮点是10位经过选拔的普通荣威750车主以180度甩尾出库、S型高速绕锥、360度大回转等高难度动作，与国际特技大师罗礼贤Bruce Law同场出演，诠释驾控巅峰，挑战汽车极限。

罗礼贤Bruce Law的压轴演出掀起荣威750驾控巅峰北京站全场高潮， 手刹车倒车甩尾、S型高速绕锥及360 大回转等热身动作让人随着荣威KV6雄浑的英伦乐章而激动，接下来便是罗礼贤Bruce Law驾驶荣威750飞越高台同时进行汽车爆破的一幕，腾空而起的汽车与不停爆破的火苗带给北京观众极大冲击，最让人震撼的还是罗礼贤Bruce Law从熊熊大火中驾驶完好无损的荣威750零距离来到观众面前，让人惊叹大师的深厚功底和荣威750的极限品质。

罗礼贤Bruce Law接受记者采访称：“继成都站成功表演后，再次用这么大气优雅的中高档车在北京表演，我觉得很兴奋。这次驾控巅峰的成功表演，也是我的又一个极限。事实证明，荣威750的品质足够挑战汽车极限。”他表示自己还会在上海、广州给热爱汽车的人们带来更震撼的演出。

对于荣威750而言，众多500强供应商与欧洲高档车技术的应用表明机械是一种品质；尊荣体验与3年或8万公里质量担保显示服务是一种品质；此次联手国际特技大师罗礼贤Bruce Law并吸引普通荣威750车主亲身参与“贵雅亦激情”驾控巅峰中国巡演，证明挑战极限是汽车品质的一种新境界。

    于9月22日正式宣布上市的“荣威750 I睿雅版”和“周年限量版”，在天津西安南京等地方车展上大放异彩，各地经销商的订单数量也一路飙升。记者从荣威特约经销店了解到：“荣威750 I睿雅版”和“周年限量版”自从上市后就受到消费者追捧，深内饰的“睿雅版”增加了消费者选择面，而 “周年限量版”超值的性价比让它供不应求。

    荣威“睿雅版”作为荣威750产品的最高配I系列的成员，早在上市之前就备受消费者关注，如今在市场上热卖也实属意料之中。“睿雅版”荣威750不但承袭荣威一贯的英伦风情和卓越的KV6发动机性能，而且增加了更为人性化的中高级车辆配置。不仅采用了I系列“豪雅版”的缎褐深内饰和荧蓝冷光ROEWE门槛饰条，在细节处卓现低调的奢华；更增加了副驾驶位电动座椅调节、自动防炫目内后视镜、隐秘玻璃、雨量感应器与GPS全球定位系统等多项配置，充分体现荣威的人性化，满足了高端客户中的实用主义倾向。这些改变是上汽集团根据荣威车主的信息反馈及对市场研究后做出的技术升级，不仅使荣威产品更符合了市场需求，也是厂家尊重消费者意愿的有效体现。荣威“睿雅版”能够在市场上迅速站稳脚跟，大获成功，也算是在情理之中。

图为荣威周年版

    售价为23.28万元的“荣威750周年限量版”是热卖的“荣威750D典雅版”基础之上推出的升级版。承袭荣威750特有的英伦风情和卓越的KV6发动机性能，在原“典雅版”（荣威750D）的基础上，“荣威750周年限量版”将小嘴前脸改为大嘴版，轮毂从原来的16英寸升级为17英寸，并在后窗加配遮阳帘。这些更新的配置，都是荣威根据车主反馈信息及相关市场研究，针对“750D典雅版”做出的配置升级。在基于市场基于用户的基础之上，“荣威750周年限量版”立即受到了消费者的热烈响应，造成了市场供不应求的热销状态，是上汽丰富产品线所做出的又一次正确选择。

    随着荣威750在9月初推出的“三年或八万公里”的售后质保新标杆的推出，以及展示产品极限品质的“驾控巅峰”全国巡演活动如火如荼的举行，荣威750系列产品的口碑得到了车主们更大程度的拥护和支持，有望持续热销中高级车市场。

    （讯）作为上海汽车第一款自主创新的中高端产品——荣威750旗下五款产品已经陆续上市销售。记者从各地经销商反馈得知，尽管已经上市半年之久，荣威750迄今依然保持很高的市场关注度，并成为目前国内市场同级车领域中唯一一款未降过价的产品。其实，只要对汽车了解并关心的人，对于荣威750在同级车中的“最”都可以如数家珍。

    发动机KV6“King of V6”

    荣威750的KV6是国内首个采用航空级全铝材质打造的发动机，自重比一般铁铸发动机轻40%，而效能则提高了20%，使得荣威750的最高功率达184ps，最高车速达220km/h，领先于国内的同级车。值得一提的是，KV6采用目前国内最先进的三段式进气管，比目前国内领先的二段式更优化了发动机的进气，动力提升但油耗降低，使发动机的效能更高。除此之外，它还是国内第一个在发动机内加装凸轮轴减震器的发动机，事实上，减震器只有在悬挂系统才会运用，发动机上加装减震器十分罕见，只有少数豪华品牌才会如此不惜工本，由此延长了凸轮轴的使用寿命，发动机的保养间隔时间也更长了。

    效率最高的变速箱

    全球最大的的变速箱和导航仪制造生产厂家AISIN AW（日本爱信）特别为荣威750打造的五速Triple-Mode智能自适应自动变速箱，为国内同级别轿车中效率最高的变速箱之一，档位比传统的自动变速箱多，且各档位的传动比皆经过精心的设计与匹配。该变速箱可以更合理的利用发动机在不同转速下的输出动力，极大地提高了经济性能，且换挡时上下挡位间冲击小，换档更加平顺，避免了普通变速箱换档时顿挫的感觉，使得驾驶更加平稳舒适。

    钢板强度同级车之最

    荣威750的钢板厚度达0.85毫米，比同级车的普通钢板厚了13个百分点。创新加固型的USD车身设计，焊接点达到同级车领先的5400以上，关键部位采用激光焊接技术。弯曲一阶模态值为46.5HZ，扭转一阶模态值为43.5HZ，比普通轿车高出近一倍，处于国内顶级水平，弯曲钢度和扭转钢度也高于同级车50%以上。同时，该车身钢板还采用了同级车少见的减振缓冲模块，NCAP官方对该车身评价全面接近NCAP五星水平。

    首推六位一体主动安全系统

    全球最大的汽车安全系统供应商之一，TRW Automotive（美国天合汽车集团）为上汽荣威750轿车项目供应高级主动、被动安全系统。其为荣威750开发的SCS六位一体主动安全系统（包括ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC六大系统）很快将被美国高速公路交通与安全管理署（NHTSA）规定为轿车的标准配置。而荣威750已经在国内率先使用，并作为统一标准配置。事实上，国内大多数轿车仅仅停留在ABS+EBD的阶段。

    环保之最

    荣威750的油料供给系统采用了德国博世（BOSCH）双泵马鞍式氟化油箱（目前只在欧洲普遍应用），其六层式内藏管路（而非国内一般采用的三层式）虽然增加了成本，但是将汽油分子外泄几乎降低为零，大大提高了油泵的使用寿命，百公里油耗仅为6.4L，并可达到欧IV排放要求。

     不是所有的“心脏”都能承受来自 220km/h 的高速负荷；不是所有的“骨架”都能支撑 220km/h 的高速奔跑；不是所有的“肌肉组织”都能够自如应对 220km/h 高速奔跑中的各种情况。当速度超越 200km/h 以上时，这个简单数字成为检验汽车成色的一道门槛。

     纵观现阶段中高级轿车市场，动力强劲者有之，精准操控者有之，安全系数高者亦有之，但是能把这三者完美的结合在一起的作品则少有。而其中，上汽基于原罗孚核心知识产权自主创新生产的荣威 750 正是一款既可以让驾驶者体验澎湃生活激情，领略精准操控的愉悦，又可以最大限度确保驾驶者安全的完美作品。

     上海汽车出众的整车集成能力和本土化研发以及调校能力，凭借 KV6 发动机以及安全操控方面的综合优势，使得荣威 750 轻松跻身“ 200km/h 以上俱乐部”，并俘获了大量的“粉丝”，自今年 3 月上市以来，销量也节节攀升，四个月已经有一万余名车主诞生，据统计其销量位居同级车市场 V6 发动机系列车型前三甲。

     强健心—— KV6 发动机，卓越的动力保证

     如果说消费者对车的偏好是各有不同的话，发动机技术则永远是技术领先为导向的高档车不懈追求的核心价值。这其中， V6 发动机凭借动能输出与平稳安静的综合表现，被公认为高档车的主流配备。

     作为中国豪华车市场的新生代表，荣威 750 搭载的被誉为“ king fo V6 ”的 KV6 发动机，该款发动机是在著名的发动机厂家 PTL 为原罗孚 K 系发动机基础上重新开发的，而 K 系列的发动机曾在 Land Rover 与 Lotus 等著名车型上使用而功绩显赫。

     荣威 750 的 2.5V6 发动机，其最大功率为 135Kw/6500rpm ，动力超群；最大扭矩 230Nm/4000rpm ，提速相当迅敏，同时一举达到了同级轿车中首屈一指的 220 公里 / 小时的极速， 0-100 公里时速加速时间仅为 10.2 秒。

     可以毫不夸张地说，如果 V6 是高级车的标志，那么 KV6 则是其中当仁不让的王牌动力。有了如此强劲的“心”，才可以可以挥洒您的激情。

     坚实骨架——主动 & 被动安全，无畏驾驭激情 (6)

     一颗强健的心脏，可以带来澎湃的动力，但若没有坚实的骨架，也无法纵情驰骋。一部好车，在保证动力强劲的同时还须辅以高标准的安全措施，才会有无拘无束驾驭激情的可能。

     荣威 750 的创新加固型 USD 车身设计，抗扭性强，其弯曲一阶模态值为 46.5HZ ，扭转一阶模态值为 43.5HZ ，接近普通轿车一倍水平，弯曲刚度和扭矩钢刚度也高于同级轿车 50 ％以上，在国内处于绝对顶级水平，卓越的柔韧性和钢性铸造了荣威 750 的坚实骨架。全面采用双面镀锌强化钢板，厚度为同级车最高的 0.85mm ，拥有领先同级别车的 5400 以上的焊接点，关键部位运用激光焊接技术，其接近普通轿车一倍水平的车身安全标准在配合以安全气囊，安全带等被动安全配备，可谓是金钟护体。同时，荣威 750 的 SCS 智能主动安全控制系统高性能大大提高操控性和稳定性，保障了驾驶者在任何路况条件下都能有效保证车辆的行驶安全以及稳定灵敏的驾驭。

     只有主动与被动安全的完美结合，才能令人无畏去驾驭自己的激情。

     完美肌群——艺术操控，豪华车品质的象征

     运动不仅是力量的体现，更是一种技巧的展现。同样衡量一款高级轿车，除却动力性，在那些钟情于驾控乐趣的人士心目中，决定操控性能的底盘悬挂及变速系统，才是他们心目中好车的最高标准。要论操控，当然不能不说到欧洲车。由于欧洲路况的特殊性，百年欧洲汽车工业在操控调校方面积淀了深厚的底蕴。

     源于欧洲造车技术的荣威 750 ，在底盘悬挂及变速系统这两大强项上，带给驾驶者终极操控的享受。荣威 750 的底盘系统是由慕尼黑宝马技术中心同期开发的，与宝马新 5 系同出一源，集合了欧洲多项前沿的底盘技术，具备了“动态稳、响应快、转向精准”的特点，无论在如何恶劣的路况下，荣威 750 都能精准回馈路况，并迅速回应做出的相应操作；助力转向、坚固的车身和悬挂系统相得益彰，提供卓尔不群的操控性能。同时荣威 750 采用的全新五速智能电子控制自动变速箱，性能全面超越原型车罗孚 75 的 Jatco 五速自动变速箱，并拥有轻量化和紧凑化的设计特点，与动力系统匹配，反应迅速、换档顺畅，为国内同级别轿车中效率最高的变速箱之一；结合源自宝马 5 的优异底盘，使驾驶者能充分体验“人车合一”的无穷驾控乐趣。

     如此多的出众表现成就了荣威 750 ，同时， 220km/h 也将成为一种品质的标签。荣威 750I 睿雅版即将上市，届时，荣威将更全方位适合您的口味，满足您的选择。

     9月3日，上海汽车股份有限公司乘用车公司正式宣布：将荣威750质量担保期由原来的“2年或6万公里”升级为“3年或8万公里”(以先到达为准)，同时已购车的10000多位荣威750车主的质量担保将自动延长期限，荣威750也因此成为目前国内中高级轿车市场上质量担保期最长的产品。

　　业内人士称，目前国内中高级轿车市场车辆的新车更换周期大多在3-4年或8-10万公里左右，荣威750 “3年或8万公里”的质量担保期几乎涵盖了大部分新车车主的使用期限，相当于终身保修。

　　上海汽车股份有限公司乘用车公司售后服务总监徐峥贤认为，荣威推出“3年8万公里”质量保证期，是上汽对自身体系竞争实力信心的体现，以及对荣威产品品质信心的体现。

　　专业人士评论：推出“3年8万公里”质量保证承诺，不只是提升售后服务标准，更意味着中国汽车企业开始真正重视客户价值，在产品品质、售后服务等方面与国际同步，竞争层次得以提升。

　　此外，荣威更是全国首家对售后补漆作出终身质保承诺的品牌。

　　另悉，在荣威即将迎来品牌和产品发布周年庆之际，上海汽车为满足消费者细分化需求，拓展中高级轿车细分市场上英系车的产品线，荣威750“周年版”、“睿雅版”等新产品不日将上市销售。

附：中高级轿车品牌质量担保期比较

      10月24日，上汽荣威750隆重发布，它的到来，不仅仅意味着未来中高端车辆市场将出现一个新的强势竞争者，一个有望打破日系、德系、美系产品垄断局面的“第四极”，更为重要的是，它传承自百年罗孚的英伦血统给中高端端带来了新的审美情趣，它广泛应用的高档车技术给消费者带来了全新的价值追求。

      “英系车”将成未来市场新一极

      作为国内第一款批量生产的、具有纯正英伦技术与设计基因的中高端轿车，荣威750所彰显的英伦气息与格调在国内市场是前所未有的。

荣威750的原型车罗孚是原罗孚品牌的经典车型，而该品牌具有100多年历史，曾为英国王室御用之车，是最具典范意义的英系品牌。在劳斯莱斯、宾利、捷豹等到从多英国豪华品牌中，享有英国汽车“教父”的美誉，其在英国汽车工业发展历程中的地位与价值可见一斑。上汽借助其吸纳的原罗孚研发团队，在完整的罗孚知识产权的基础上开发出荣威750，其英系风格的纯正性无可置疑。

      目前中高端轿车市场看似有日系、德系、美系等诸多车型，也似乎各有特点，比如日系车精致、德系车稳重、美系车宽大，但由于它们在自身风格追求方面并没有太多差异化的内容，其造型设计又大多来自意大利的设计机构，所以总体风格差别并不大。选择面的狭小使得消费者没有能力、甚至没有欲求去在选购过程中多追求审美品味的匹配和价值的认同，此时，价格往往具有更大的购买驱动作用。

      基于此，荣威750所代表的风格特点鲜明的英系车的出现，势必给这一市场带来不小的冲击。在同级别竞争车型中，荣威750是如此独特，以至于无需任何提示，消费者也能从外形上看出其与众不同。修长典雅的整体造、雪茄型车身、不锈钢镀铬腰线、流畅的线条与饱满的车头曲面，彰显出具有皇家气度的优雅与尊贵；镀铬三维立体格栅、隼眼双圆弧氙气大灯、充满椭圆造型的内饰设计，返璞归真的真皮座椅与木纹装饰，人性化的内部功能设置，乃至别具一格的盾形标志，处处细节都流露着深具文化感的修养与品味。

      广泛采用高档车技术

      荣威750的诱人之处当然不只是充满英伦气韵的设计风格，其在动力、操控、安全等方面的卓越性能同样不可小觑，众多应用其内的高技术甚至只有在高级车、豪华车级别中才能觅得。

      荣威750采用的欧洲最新的S5-Solution 整车设计理念——在满足最大的内部空间（Space）的基础上，获得最大的车身安全（ Safety）保护，以及在此基础上的最低能源消耗(Saving)；通过对动力总成、底盘以及车身技术创新，为消费者提供速度(Speed)和运动(Sport)的体验。在此理念之下，荣威750将众多高端技术有机融为一体，从而带来用户使用价值的全面提升。

      在动力性能上，源于罗孚75的KV6发动机，经过上汽研究改进之后，其技术指标则更上一层楼，同样出自此宗的著名SUV品牌陆虎神行者用的发动机也自愧不如。荣威750的最大马力为184，大于神行者的177，欧Ⅳ排放标准也要高于神行者的欧Ⅲ。强劲的动力带来的自然是速度的激情，其百公里加速时间仅为10.2秒，220km/h的最高车速更是在同级别竞争对手中遥遥领先。

      荣威750的操控也值得一提。由于过去的机缘，荣威750集合了宝马的多项前沿底盘技术，操控性能卓越。比如创新的Z型纵摆臂式后独立悬架就与最新的宝马3系相同，该技术使车辆减震性能更加优异，也更易控制。当然，上汽中西合璧的工程师团队并未满足于此，在宝马技术的基础上亦有改进，如上述后独立悬架中弹簧和减振器的同轴布置方式便被改为独立并行布置，舒适性与操控性得到理一步提升。无缝前副车架突破了普遍采用焊接技术的局限，采用一次液压成型，工艺水准和结构强度之高，在国内鲜见。

      缘自宝马的技术还渗透到其它一些细节之中，比如镀铬外后视镜的电动折叠功能。不过其饱满典雅的造型是百分百英式风格的，与整车的精钢腰线相呼应，尤显出别具一格的审美情趣。

      在安全方面前排3点式预紧安全带具有高度自动调节功能，为驾乘者提供更为有效的安全保护。别小看这个安全带方面的技术功能，目前国内市场上能做到这一点的车型还没出现，在国外也只有奔驰普尔曼、宝马7系、萨博95等高端豪华车型才具备。创新的USD加固车身，有效提升车身强度与刚度，安全性更佳。该项车身的优异性能一定程度上得益于其5400个焊点，此数目超出同级别车型40%，与豪华车相当。据了解，欧洲新车安全评估会（NCAP）给予荣威750的评价高于宝马3系列、沃尔沃C90、本田雅阁、大众帕萨特和福特蒙迪欧等一系列车型。

      另外，荣威750采用W级的17寸五幅精铸铝合金轮毂，速度等级为270km/h。轮毂达到如此高等级的产品目前国内只有宝马、奥迪、凯迪拉克、奔驰等品牌的部分高端车型。

       必须提到的还有轴距。荣威750轴距2849mm，说其在同级别车型中傲视群雄毫不为过。轴距长带来的不仅是后排空间的宽敞，还提供最为扎实的稳定性，对舒适性也大有裨益。

      在崇尚创新、追求个性的年代，英式风格与融众多高档技术于一体，诠释出了荣威750引人入胜的产品哲学，足以让荣威750在中高端市场独树一帜，形成一种差异化的竞争优势。

     荣威是上汽用 6700 万英镑真金白银买回一万多张技术图纸，按照中国人对豪华车的价值取向，在自己的主张基础上，用“拿来主义”把罗孚 75 进行肢解后，取舍和整合，最终“拿”回来的一辆具有异域风情但非常立足于中国人消费理念的中高档豪华轿车。

     大家知道，上汽造荣威不是从头做起，荣威的造型、技术均来自于罗孚 75 ，但最重要的是，它并不是许多人想象的那样，是照着罗孚 75 进行模仿、抄袭、或者修改那么简单。这里我们先从车子本身看看它到底拿来了什么，又做了如何的筛选。

     看上去很“英国”

     通常人们判断一款车的风格是法国的、日本的还是美国的，多指车身为主的外形，荣威所谓的英伦格调，也主要是细长流畅的雪茄型车身使然。高高的腰线上那一根镀铬饰条从头贯穿至尾，再加上车头标志性的大嘴格栅头和大灯圆笨笨的古典造型，如果配以一款很“英国”的深蓝色车身（还有黑、白、灰色，但最经典的莫过于蓝），那么，她与劳斯莱斯、捷豹 XJ 等车型摆在一起，老乡关系一目了然，因为，这些都能从罗孚 75 身上看到。

     但你再看下去，看到车尾，就会发现味道变了。原罗孚 75 由于严格遵循雪茄车型车身的关系，尾部便自然收敛和下溜，一气呵成，但这似乎不是中国人喜欢的 style 。所以，荣威尾箱上沿的线条也被拉高了，车尾变成了翘屁股。

     比车屁股更能体现中国市场诉求的手笔当然还是轴距，荣威的轴距由原来 2750mm 被拉长至 2849mm 。君不见，哪怕是宝马 5 系、哪怕是更“雪茄”的捷豹 XJ ，也不得不迁就中国人认为豪华车决不能没有宽敞后座的想法，纷纷推出 L 版本。荣威自然没有理由不让后座空间宽敞舒坦。

     而“表面功夫”中值得嘉许的一个亮点，则是荣威车头车尾那个不容忽视的 logo 。这个酷似欧洲家族徽章、但图案中引用了红黑金三个很中国的颜色、还有两只中国狮的 logo 确实给这辆车的卖相加了分，这真是非常的难得。印象里，国产车 logo 撤了当年的“红旗”似乎再也没有可圈可点的作品了。而据说上汽也确曾为荣威标志设计推翻过上百个方案。

     坐进去很中国

     与外形一样，荣威的内里乾坤也努力营造“英伦风情”，一眼能看到的莫过于中控台上那三个椭圆形的、米黄色面、黑色刻度的镀铬仪表盘。但试车期间，我们仔细打量过一辆被用作上汽工程师工作车的罗孚 75 认为，荣威车厢里其实已经很不“英国”了。

     例如，相比罗孚 75 的黑色真皮座椅配以白色精致镶边，是典型的英国绅士从头到脚一脉相承的讲究作派，荣威取而代之的只是大家在日本车上司空见惯的乳白色真皮，配以较多的桃木纹贴片装饰。但这也是见人见智的事情，罗孚尽管地道但稍显保守，何况中国确实流行“温馨派”车厢风格，放到市场上应该会比较保险。只是不管什么风格，做工都一定要好。

     公平地说，完全以罗孚 75 的标准要求荣威是苛刻的，毕竟二者的定位和售价都相差一大段距离。荣威只是一辆不到三十万的轿车，限于成本考虑，我们也不可能要求荣威从内到外完完全全成为一辆贵族座驾，它能够“拿来”以上所述的罗孚 75 的优点已经令人惊喜，更何况这是上汽打造的第一辆自主品牌车型，以上汽的决心和底蕴，相信这不是什么困难的事。

     开起来很宝马

     第一段试车路线被选在从杭州萧山到千岛湖 200 多公里的高速公路。这条贯穿着几处江浙著名风景区的道路上，几乎看不到什么车辆。出发之前，工程师表示荣威拥有完善的机械性能，例如极速可以达到 220km/h 等，说实话，我们将信将疑，更担心就算跑出个极速，车也要散架。