为了满足喜欢享受驾驭乐趣的顾客的需求，此次全新上市的荣威750 1.8T MT，特别采用5档前置横式手动变速箱，采用精密合适的齿轮比、低黏度的齿轮油，在最大限度地发挥发动机性能的同时，燃油经济性也得到了最大化的提升，换档顺滑、流畅，举手之间轻松体验激情四溢的操控感受。同时该款车延续了荣威750 1.8T典雅大气的英系车设计风格、全面升级的制造工艺、2849MM超长轴距造就的行政级后排空间、所有高性能的人性化科技配置。荣威750 1.8T MT迅雅版和商雅版手动档的上市，令荣威750家族的产品线丰富到了10款。

荣威550与时尚跨界结缘，令国内汽车与时尚设计也有了突破性的首次真正“融合”，开创了国内时尚界的新潮流。由挥洒世界舞台的国内一流设计师吉承、李鸿雁、武学凯出手，荣威550将工业设计的理性和时尚设计的感性进行碰撞，作为引领数字化潮流的领军者，荣威550带来了视觉与触觉上的全方位冲击，更让无数时尚界人士为之侧目。

公商务车市场向来都是汽车商家的必争之地，大众旗下的帕萨特领驭、广州本田雅阁、福特蒙迪欧都是公商务车市场主角。而近一年来，一个新的自主品牌正在崛起，大小马路间，上汽荣威750的身影频频出现，公商务车市场主角正悄然变换。

在7、8月的车市淡季，公商务市场表现却依旧火爆，尤其荣威750的销售业绩也依然坚挺，火热程度可见一斑。根据荣威经销商的反映表示，荣威750现已成为公商务主流车型，特别受到企业和政府机关的青睐。荣威的付出终有收获，荣威750的上市销售迅速对公商务车市场原有格局产生明显冲击，公商务车市场不再三足鼎立。荣威750的出现也使对原有公商务车型已经感到审美疲劳的消费者有了新的选择方向。

空间、动力、操控、外形可以说是荣威750的“四大杀手锏”，长达2849mm轴距提供了堪称奢侈的“行政级别”的后排乘坐空间；与英国著名的跑车和陆虎神行者Freelander出自同一平台的高性能全铝中冷涡轮增压Kavachi 1.8T发动机则提供了犹如火山般源源不断的动力；全面升级的欧洲精准制衡底盘系统则提供几乎接近 50:50底盘前后满载轴荷分配比，塑造了犹如后驱高档轿车的操控性能；大气高贵的雪茄型车身向来是荣威家族傲视群雄的资本。

荣威750的舒适性是值得一提的，荣威750 1.8T保留了同级别车中罕见的行政后排空间，6碟CD播放系统环绕式八喇叭高保真音响提供无限音乐空间体验，带来听觉震撼。感觉只有品着红酒，听着爵士才能配得上荣威750 1.8T这样尊贵的舒适感受。

荣威上市已经有一年半的时间，2007年的上海车展，上汽首次向世人展示了购买罗孚技术后生产的荣威750，而因为荣威品牌的加入，此次车展被誉为“国车大典”。而后的广州车展，仅隔半年的时间，荣威750便推出了换装Kavachi 1.8T全铝超高压涡轮增压发动机的荣威750 1.8T车型。荣威品牌的发展速度与成绩有目共睹。而在不久之前，上汽临港生产基地又全新落成。这个总占地面积120.71万平方米，项目总投资29.06亿元，初期即可达到15万辆/年产能的全新生产基地将成为荣威品牌快速发展的坚实后盾。

荣威750从未舍弃英系车一贯在动力和操控上的核心追求，并在此基础上增强了安全性、舒适性等各方面的性能。上市一年半，上汽荣威创造出了一条属于自己的品牌路线。

那么媒体、经销商和网友们对荣威750这一年半的表现又作何评价呢？不妨就来听听来自各方对于荣威的声音。

 媒体评论

 车168——平顺、舒适，绝佳商务用车

 最大功率135kw/6500，230nM配合5速自动变速箱，行使起来非常顺畅。怠速的时候车内噪音不大，可以轻微地听到发动机的声音，只是声音有些沙哑。2000转自动升挡几乎感觉不到任何顿挫，这样不但节省了燃油，而且加速过程也比较线性。

底盘的韧性不错，对路面噪音过滤得很好， 215/55 R16的轮胎和ESP会帮助你增加它的过弯极限。高速才是荣威750的强项，沉稳的底盘使得高速非常稳健，偏软的悬挂也增加了高速的舒适性，可以很好的过滤路面上的坑洼，只是有点“气垫船”的感觉。加之虽然低转时候的动力不足，但当转速超过3500的时候这台2.5升的发动机开始真正发力，而且时速在100公里时车里噪音控制的非常好，这可能才是一款商务车来所需要的，平顺、舒适。

《车》——豪华感受，行驶平稳，底盘稳健，配置实用

坐进车里，立刻有置身豪华车的感觉。坐定之后，发现大量仿木装饰在中控台、方向盘和车门内饰板中……我把它真当成豪华车。珞微偏大的方向盘操控起来非常沉稳，低速转向时得稍用力一些，随速助力非常适合雨天高速行驶。猛踩油门，车速在发动机转速中低段提升得有些缓慢，却非常平稳。尽管这是“King of V6”发动机，135千瓦的V形6缸机可以傲视同侪，但驾驶时显得爆发力不足，也许是工程师有意调校为之，因为荣威强调绅士理念。来自日本爱信的5挡自动变速箱，同样也装备在沃尔沃主力车型中，对于动力的解析比较到位。感觉底盘非常稳健，这是有些日本车所不能达到的。

主动安全配置，诸如ABS、EBD、VSC……被荣威整合在一起，称作SCS(稳定控制系统)。驾驶过程中感觉车身的刚性、整体性很强，这在德国车身也有明显体现，而日本车多数没有。

舒适性装备更不缺乏，6碟CD，GPS导航，双区恒温空调，后排出风口等比较齐全，而且这些装备对于荣威车主非常实用，而绝非只图花哨。

经销商评论

广州地区上汽荣威4S店

在中高轿车市场中，荣威750跟凯美瑞都是该市场的重量级选手，竞争市场也就不言而喻了，在广州市场，两款车的外形都比较吸引人，凯美瑞更加大众一些，但性价比则荣威750更胜一筹，起初比较担心销量，现在看来荣威750的销售成绩也很让人满意。

浙江地区上汽荣威4S店

荣威750我们已经卖了有一年多了，整体的销量都很不错，交车率也很高，现在我们的品牌知名度正在不断提升。客户的满意度也比较高，对我们的服务也很满意，零件维修的情况有，但是并不常见。

网友评论

新浪汽车网友——外形诱人，驾驶平顺，服务很好

开荣威一年多了，应该写些文字性的小结了。先前一直不写，不是懒，而是考虑到用的时间长一些，感受会多一点，评价也会客观一点。荣威自开进单位院子后（我们工作区和宿舍区是连在一起的），在相当长的时间里都是同事们关注议论（确切说是赞美羡慕）的焦点，直到今天。要知道，在单位，我的车比老总的还好（一把手坐的不过是四年前的马6）。

优点：

一，外形、空间、底盘、车身、发动机、安全保护系统可圈可点，这也是荣威最诱惑人的地方。买荣威的人，大多冲这些而来。

二，换档，我的车顿挫感很小，基本可以忽略不计。应该说，凡是我开过的自动档车，换档多少有些冲击，比较起来，我觉得荣威最平顺。

三，荣威特别适合跑长途、跑高速，车身稳，方向盘稳，非常让人放心。当然安全第一，还是不提倡飙车。记住：再好的车，也不是坦克。连奥迪出事都可以被切为两段啊。

四，空调制冷不错。在我们武汉这样的火炉，夏天空调太重要了。

五，噪音方面我觉得控制得很好的，也许我在这块要求不高吧。开车出门，路上各方面的噪音够大的，我的想法是，即使自己的车是无声之车，耳朵也享受不了清静。我的习惯，一上车就听音乐的。

六，我们这里4S服务态度很好，让人有尊荣感觉。售后这块还是可称道的。每次去，一进门就有人接车，详细询问需服务的事项，并马上奉上咖啡或其他饮料。在那里我享受过两次免费午餐。（没办法，就喜欢占小便宜。呵呵。）

缺点：

一，没有用无骨雨刮，与荣威的档次不太符合。

二，大灯照明宽度挺好，但有些低，照得不远。我基本不用远光，也讨厌别人用远光。

宽带山社区网友——操控优秀，过弯稳健

开车已经很久了，随便写的小体会，外观就不在多说了，不好看咱也不能买不是，行驶起来底盘扎实沉稳，较大的发动机声音较为悦耳，感觉较好。

优点：

操控性好；

内饰好象也有所改进，没有早期车友提到的内饰较粗的现象了；

变速器不错，感觉不到换档的顿挫；

过弯很稳,刹车也还不错。

缺点：

不满意的地方就是老是有人问我是什么车！（感觉荣威上市也不短的时间了，怎么还有人不认识）

《Heroes》是NBC电视台于2006年九月开播的最新科幻电视剧，着眼于世界各地具有各种特异功能人类，并围绕他们展开稀奇古怪的故事。塞拉、海地人、弥迦、中村宽等个个有着某种异于常人的神奇力量，悬念迭出的精彩剧集就此展开。而激烈的厮杀和汹涌的暗斗从来不是魔幻世界的专利，在国内中高级车市场，这样的争斗也一直存在。究竟谁有着怎样的超能力？谁又能在明争暗斗的车市中胜出？让我们为您细数中高级车市的前世今生……

第八代雅阁

官方售价：18.18-33.98万元

在这个崇尚个性的年代里，新雅阁锐利而张扬的外表，相当具有冲击力，全然超酷“硬汉”的派头体现。为了满足中国消费者的需求，新雅阁在内部空间上也做了相应提升，内部横向宽度比老款增加40mm，腿部空间提升了35mm，相比之前内部空间舒适宽敞了不少。新雅阁的内饰，整体色调依旧清淡，中控台使用立体式分层设计，排挡座和烟灰缸的部位使用了含蓄的深色桃木，起到了适当的点缀作用，搭配和谐。可以说，空间的宽敞和内饰细节方面恰到好处的精致是新雅阁人气极旺的又一原因。此外，新雅阁2.4L发动机的动力输出也比较平稳，经过了重新调校后在最大功率和扭矩的数值上也较以往有所提高。第八代雅阁的开发设计理念是“Advanced&Powerful”，意味着“前瞻科技和激越力量”完美融合，根据这种理念，本田技研汇聚最新技术，开发了全新的技术平台，从而在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面，都体现了对本田全球DNA的最完美诠释。第八代雅阁虽然拥有诸多领先优势，不过30多万的顶配价格对于很多消费者来说仍然是可望而不可及的。

荣威750 1.8T

官方售价：18.18-23.98万元

售价不足20万元、搭载1.8T涡轮增压发动机的荣威750 1.8T车型性价比可谓首屈一指。完美的外形，宽敞的内部空间，高性能发动机，舒适的操控性等各方面的结合使荣威750 1.8T成为各中级车中最具备公私兼顾功能的车型。沉稳内敛而又大气的外形依旧坚持男性喜爱的英伦风格，精致的雪茄型车身和精钢隽长镀铬腰线，散发着一种贵雅又不失含蓄的气息。荣威750 1.8T采用了全面升级的底盘系统，前后满载轴荷分配比几乎接近50:50，操控性能堪与后轮驱动车相媲美。为了体现自己的“行政”级别，荣威750 1.8T保留了同级别车中罕见的行政后排空间，其宽敞的内部空间是这款车舒适性的最好体现。

迈腾

官方售价：19.28-27.98万元

作为一汽大众品牌推出的首款B级轿车，迈腾诞生在大众最新一代PQ46平台上，自从2005年日内瓦车展问世起就得到了众多媒体的褒奖，无论做工还是性能表现，都比其上一代产品帕萨特B5有了显著提升。迈腾所搭载的世界顶尖的TSI发动机，结合了大众集团最先进的涡轮增压与缸内直喷技术，具有小排量大功率的高动力输出，相同排量的自然吸气式发动机只能望其项背。虽然迈腾的车身尺寸略小，但是迈腾采用了短前悬长后悬的设计手法使得迈腾看上去显得很修长，同时发动机横置的布置形式，也让它的驾驶舱获得了最大限度的尺寸空间。由于迈腾在设计之处更多的是在考虑B级轿车驾驶者的需求，后排空间相对比较紧凑，舒适性会稍有折扣。不过迈腾在上市之后仍然取得了不俗的销量，成为一汽大众的主打品牌。迈腾同时拥有1.8T和2.0T两个涡轮增压车系，不过从价格上看迈腾1.8T的价格要稍高于荣威750 1.8T。

凯美瑞

官方售价：19.78-26.98万元

自上市以来，凯美瑞的销售热潮就一直持续不断，销量始终维持强劲之势。而于07年9月推出的08款凯美瑞，在价格没有改变的前提下增加了不少配置，尤其是安全方面的配置，性价比因此提升了不少。凯美瑞的外观符合中国人的审美标准，整体流畅并且厚重大气，因此凯美瑞深受宠爱也就不足为奇了。从内饰来看，凯美瑞的内饰风格比较中规中矩，深灰的中控台浅银色控键面板，配以橙红色的桃木装饰，整体效果显得非常平和，平添了几分商务色彩。比较突出的是导航版的导航功能比较强大，除了卫星定位以外还可以通过内部的陀螺仪根据行驶轨迹进行更细微的计算，在道路切换上的精度较高。美中不足的是08款凯美瑞2.4L的发动机表现一般，快速行驶中会出现小跳动。据说在上市后的相当长一段时间里，凯美瑞都是加价销售，看样子性价比这个事情还真是见仁见智。

蒙迪欧致胜

官方售价：16.98-22.38万元

长安福特的第三代蒙迪欧起名致胜，福特X型样式的前脸，宽大凌厉的下进气口，两端上挑的弧形前保险杠，都使它看上去野心勃勃而且充满了攻击力。内饰上蒙迪欧致胜开始走一条运动之路，在运动感和科技感方面下足了功夫，多功能方向盘上按键面板为亮银色带金属质感，除控制音响外还可以对巡航和车载电话进行控制，大尺寸触摸式液晶屏幕位于中控台正中，十分招摇，内饰用料和精细度比老款蒙迪欧有了长足的进步。不过在动力方面，2.3L自然吸气发动机显然在动力输出和反映上都不太理想，性价比方面也稍有折扣。

据说受制于全美编剧的罢工，《Heroes》的第三季拖到近期才上映。观众在看过了魔幻世界的英雄之后，不妨抽空关注一下车市的“英雄”们之间的斗争。这可是全无编剧操纵、完全由您来决定胜负的互动型剧集，而且片长完全由观众决定，可谓是真正高含金量的大片。

10月8日，荣威携旗下全系车型全面出击南京车展。其中，荣威750 1.8T MT车型作为荣威家族的又一力作，在本次车展上首次亮相。该产品是荣威750系列的第一款手动档产品，它的亮相将使荣威750系列的产品线更丰富，让更多消费者体验荣威750带来的尊荣驾控感受。据现场经销商介绍：荣威 750 1.8T MT预计于10月下旬正式公布价格并上市，目前已可在经销商处正式接受预订。

即将上市的荣威750 1.8T MT 采用5档前置横式手动变速箱，具有五个前进档和一个倒档，全部采用应用于宝马、奔驰轿车的德国高端进口同步器，换档顺滑、流畅，举手之间轻松体验激情四溢的操控感受。这款变速器采用精密合适的齿轮比、低黏度的齿轮油，在最大限度地发挥发动机性能的同时，能最大化得提升燃油经济性。

众所周知，采用手动变速箱的车型具有更好的驾驶乐趣，同时在燃油经济性上表现更出色。荣威750此次推出手动变速箱产品不仅意味着产品线更加完善，同时产品价格区间也更为宽广。对未来进一步提升荣威750销量具有积极意义。

据了解：荣威750 1.8T产品从今年3月份上市以来，受到注重品位、性能和燃油经济性的消费者的喜爱。荣威750 1.8T产品配备了Kavachi超高压全铝中冷耐久涡轮增压发动机，该款发动机与英国著名的莲花跑车和陆虎神行者Freelander出自同一平台。上海汽车根据中国用户习惯、中国路况及燃油状态，进行了重新调校和升级，由机械式BGAS升级为全新电子节气门控制（ETC8）系统，通过独特的EMS6204系统集成，结合缸内超高压无缝工艺及多点燃油直喷MFi技术，精密控制燃油比，在1.8T排量中高级轿车车型中燃油经济性非常突出。全面升级的欧洲精准制衡BP10平台，锻造领先高性能底盘，该底盘前后满载轴荷分配比几乎接近 50:50，操控性能堪与后轮驱动车相媲美。在国内消费者看重的安全性上，荣威750 1.8T尤其突出，创新加固型USD车身设计，全面采用双面镀锌强化钢板，弯曲刚度和扭距刚度也大大高于同级轿车。

    10月8日，荣威携旗下全系车型全面出击南京车展。其中，荣威750 1.8T MT车型作为荣威家族的又一力作，在本次车展上首次亮相。该产品是荣威750系列的第一款手动档产品，它的亮相将使荣威750系列的产品线更丰富，让更多消费者体验荣威750带来的尊荣驾控感受。据现场经销商介绍：荣威 750 1.8T MT预计于10月下旬正式公布价格并上市，目前已可在经销商处正式接受预订。

    即将上市的荣威750 1.8T MT 采用5档前置横式手动变速箱，具有五个前进档和一个倒档，全部采用应用于宝马、奔驰轿车的德国高端进口同步器，换档顺滑、流畅，举手之间轻松体验激情四溢的操控感受。这款变速器采用精密合适的齿轮比、低黏度的齿轮油，在最大限度地发挥发动机性能的同时，能最大化得提升燃油经济性。

    据了解：荣威750 1.8T产品从今年3月份上市以来，受到注重品位、性能和燃油经济性的消费者的喜爱。荣威750 1.8T产品配备了Kavachi超高压全铝中冷耐久涡轮增压发动机，该款发动机与英国著名的莲花跑车和陆虎神行者Freelander出自同一平台。上海汽车根据中国用户习惯、中国路况及燃油状态，进行了重新调校和升级，由机械式BGAS升级为全新电子节气门控制（ETC8）系统，通过独特的EMS6204系统集成，结合缸内超高压无缝工艺及多点燃油直喷MFi技术，精密控制燃油比，在1.8T排量中高级轿车车型中燃油经济性非常突出。全面升级的欧洲精准制衡BP10平台，锻造领先高性能底盘，该底盘前后满载轴荷分配比几乎接近 50:50，操控性能堪与后轮驱动车相媲美。在国内消费者看重的安全性上，荣威750 1.8T尤其突出，创新加固型USD车身设计，全面采用双面镀锌强化钢板，弯曲刚度和扭距刚度也大大高于同级轿车。

    此次荣威的开业，标志着临沂中高级主流汽车市场除了科技实用的德系车、沉稳气派的英系车、时尚细致的日韩系车之外，加入了贵气优雅的英式经典轿车。优雅而贵气的英伦荣威，对中高级轿车技术标准所带来的冲击和影响无疑是2008年临沂车市的最大看点。

    荣威轿车，英伦经典，带着大不列颠的贵族气息翻越重洋，扑面而来的这种高贵品质历来为多数人所渴望，但只为少数人所拥有。远通耀华荣威展厅里每一个细节都无不在彰显着英伦贵族气息，从展厅总体色调、陈设风格到顾客手中的咖啡杯，面巾纸，都透露着典藏的经典。作为上海汽车继荣威750 2.5之后推出的第二款车型，还进行了荣威750 1.8T的新车交车仪式，荣威750 1.8T继承了荣威系列大气典雅的外观、行政级的后排空间、卓越的动力表现、舒适的驾乘体验等已被市场普遍认可的特点，再加上良好的品牌基础，这都将助力荣威750 1.8T冲击公商务市场，成为新一代公商务主流车型。

    作为上汽荣威品牌的又一款重量级车型，荣威750 1.8T车型即将于今年3月正式上市。该车型在各项技术上都将更为成熟，配置方面也大幅度升级，令不少消费者颇为期待。不过，荣威750 1.8T最夺人眼球的，是它的“火山级”动力。

    据悉，该款车型所搭载的涡轮增压发动机被命名为“Kavachi”（卡瓦奇），得名于所罗门群岛的一座海底火山。Kavachi火山在2000年突然喷发出500米高的熔岩并持续了近20个小时，之后所喷发的物质在海中凝结形成了一个新的岛屿。从此这座火山就成为著名活火山之一。

    用“Kavachi”这个传奇的火山名来命名荣威的1.8T涡轮增压发动机，正是想告诉人们：这颗“心脏”的迅猛动力将带给你出乎意料的震撼体验。

    事实上，“Kavachi”的确值得期待。

    和荣威KV6 2.5发动机一样，Kavachi 1.8T发动机的缸体采用航空级全铝合金锻造而成。它采用了革新性的HONEYWELL超高压TCL-Tech涡轮增压技术，解决了传统涡轮增压发动机的涡轮滞后问题，实现了与普通自然吸气发动机相同的动力响应灵敏度，在不增加发动机排量的基础上，有效降低燃油消耗率，大幅度提高功率和扭矩，降低污染物排放。

    数据显示，Kavachi 1.8T超高压电子涡轮增压发动机的最大功率可达到118Kw，最大扭矩为215Nm，最高时速可达205公里/小时，0-100公里时速加速时间仅为9.5秒。与此同时，Kavachi的百公里油耗仅为6L，排放达到欧IV标准。可以说Kavachi 1.8T发动机在动力、油耗、环保方面都达到了世界一流水准。

    从各项参数来看，荣威Kavachi 1.8T超高压电子涡轮增压发动机在国内同级别产品中比较仍属于比较领先的产品。据业内人士推测，这款车型的定价会更富有竞争力，预计价格将会在19万到22万元之间。

    荣威的卡瓦奇“Kavachi”发动机，真的可以像海底火山喷发那样给人们带来惊喜么？让我们拭目以待。

    近日，随着上汽荣威750 1.8T车型上市步伐的临近，这款神秘车型的诸多细节正逐步呈现。日前新发动机定名“卡瓦奇”和创新发布会的消息成为业界关注的热点。

    来自上汽经销商体系的消息，由于这款新车是上南合作后荣威品牌的最新力作，上汽将在“差异化营销”基础上，将新车型的上市会办成一次业界首创的新形式，并极大的增加普通消费者的互动成分。

    三大型号 “雅”气十足

    据透露，即将上市的荣威750 1.8T车型共有三个型号，分别是荣威750S 1.8T迅雅版、750D 1.8T商雅版与750E 1.8T祺雅版。

    从命名方式可以看出荣威750 1.8T车型仍旧延续了荣威750家族崇尚的“雅”气，此前，装备2.5V6发动机的几款车型分别命名为“典雅”、“贵雅”、“睿雅”。

    随着1.8T三款新车的加入，荣威750家族将形成2.5V6、1.8T两大系列车型，覆盖18-28万的中高档车型主流区间。其中1.8T将主攻竞争最为激烈的公商务车市场，而2.5V6将成为荣威750的旗舰车型继续在中高端车型市场奋战。

    用“火山”命名新发动机

    此次装备荣威750新车的发动机是上汽在原罗孚K系列发动机的基础上全面升级的成果，由位于英国的上汽英国技术中心研发，该中心的人员主要来自欧洲主流的汽车企业，平均行业经验超过20年。

    日前，上汽已经将这款发动机命名为Kavachi（卡瓦奇），而这个新颖的名字来自于所罗门群岛的一座世界著名的活火山。

    这款发动机的数据在同级车中名列前茅，其最大功率达118Kw，其油耗和排放标准可以满足未来数年的技术要求，具备很强的前瞻性。据经销商透露，新发动机还将提供给多个国内外的厂商。

    酝酿创新上市会

    上汽荣威在品牌塑造方面屡屡创新，2007年的营销案例已经成为业内经典。而这一次1.8T上市是2006年10月荣威750发布会以来的第一个新车型，上汽为此正在紧锣密鼓地进行前期准备。

    据悉，和以往传统的上市会不同，上汽将在上市的时间、地点、方式上全面革新，以彰显上汽荣威新车的独特魅力。有消息称，新车的上市会可能会安排在南京，这里在2007年底随着上南携手而成为上汽全新的制造基地。

    目前距离1.8T新车发布的时间仅剩下一个月不到，上汽经销商渠道已经全面铺开培训，我们将继续从有关渠道打探第一手消息以飨读者。

    在刚刚结束的2007年度中国汽车市场中，中级车成为最大收获者。数据显示，中级车全年销量超过了188万辆，占全年轿车总销量的40%以上。不过在这188万辆的背后，却是厮杀激烈的一片“血海”。如今2008年新一轮战争已拉开帷幕，中级车市场当前相对稳定的竞争格局会不会有所改变呢，谁有望成为08中级车市场的黑马？

    目前，几乎所有汽车厂商都至少拥有一款被寄予厚望的中级车，中级车市场已经“细分”到“分无可分”的境地，但正由于过于细分的市场战略，使得消费者被严重分流，最终分得销售大头的中级车屈指可数。在今天这个时代，我们更需要一辆能够同时满足消费者多种需求的轿车。“强劲动力可以与德系车媲美，节能环保与日系车不相上下，空间之大已超越了美系同级车”某汽车专家一点也不吝啬对荣威1.8T的溢美之词。荣威1.8T真有这么好吗？当你了解荣威1.8T之后，你一定也会认同这位汽车专家的看法。

    荣威1.8T是上汽继荣威750 2.5V6之后推出的第二款车型，相对于已经受到市场广泛认可的荣威750 2.5V6，荣威750 1.8T各方面的技术更为成熟，比如荣威750 1.8T的底盘上的很多部件就得到了再次升级。升级底盘零件是一道比较繁复的工序，而且对普通车主来说其中改进部分提升的整车性能恐怕只有在专业人士指导下才能感觉的到。但是上汽此举却体显了其一贯提倡的精益求精的做事风格以及对消费者负责的态度。此外荣威750 1.8T上的配置也更加丰富，“侧安全气囊”、“超声波监控系统”、“负离子发生器”这些过去顶配车型上的高端配置，都即将为荣威750 1.8T所拥有。荣威750 2.5V6刚上市时，其配置之高档已经令人叹为观止，“荣威750 2.5V6上有着许多C级车甚至豪华车才有的配置。”因此在配置上更上层楼的荣威750 1.8T，必然成为中级车豪华配置新的“标杆”。况且荣威750 1.8T的预计售价仅为19～22万元，毫不夸张的说，仅凭配置和售价荣威750 1.8T便有望从竞争对手处“抢”来大量追求享受的消费者。毕竟荣威750 1.8T长达2849mm的“怪兽”级轴距是其他竞争对手望尘莫及的。

    除了豪华的配置和庞大车内空间之外，荣威的Kavachi 1.8T涡轮增压发动机是荣威1.8T最为傲人的资本。Kavachi 1.8T是一款“源于K4，又高于K4的发动机。”K4曾是英国著名的莲花跑车和陆虎神行太保Freelander使用过的发动机。此次上汽荣威在K4发动机基础上进行了重新调教和升级，使其更合适中国用户和中国路况、油况。将此发动机以太平洋著名火山Kavachi来命名，也显示了上汽对这台发动机的动力充满信心。数据显示，Kavachi 1.8T发动机的最大功率为118kw,最大扭矩达到215Nm，最高时速可达205公里/小时。在拥有澎湃动力的同时，其百公里油耗仅为6升左右，并且已满足了欧IV排放标准。上海汽车发动机部负责人说“Kavachi 1.8T发动机能够提供传统2.3升发动机的动力水平，而低油耗和高环保水平也在同级车中名列前茅。”

    外表大气稳重的荣威750 1.8T除了在民用级市场广受关注之外，其空间、动力、配置售价也使其在08年公商务车市场上具有极强的竞争力。荣威750 1.8T各方面的优异表现定将抢占其余细分市场的潜在消费者甚至“准车主”，最终使中级车市场现有的“德日盛行，美系下滑”的格局得到改变。从荣威的经销商处获悉，当前已经有大量的消费者到店或来电问讯荣威1.8T车型的情况。从客户反应情况来看，当前消费市场对荣威750 1.8T车型体现出的大空间、强动力、豪华配置的B级车发展趋势呈现很强的接受能力。“荣威1.8T不仅可以冲击销量，而且可以保证利润”荣威云峰4S店经理如是说。

    从2007年春节后正式上市销售，到2008年春节近一年时间内，荣威750仅凭2.5 V6单一车型创下了近20000辆的销售佳绩，在中高级车市掀起一股英伦之风，并成功树立“第四极”旗帜。刚刚过去的2008年春节是荣威车主跟荣威750一起过的第一个春节。值此辞旧迎新之际，笔者走访了过去一年来加入荣威大家庭的部分车主，聆听他们的心声和新年愿望，看看他们在和荣威朝夕相处一年之后对荣威有什么样的感受

    蒋先生：35岁、某律师事务所负责人

    购车时间：2007年4月

    车如其人，作为一家律师事务所的负责人，蒋先生处处给人一种绅士的感觉，儒雅而不失激情。他用“一见钟情”四个字来形容自己跟荣威750的缘分，“记得当时是看了荣威750的一则广告，那个下午就一直在网上搜索关于这辆车的信息，结果第二天就跑到4S试车了。”一年来，蒋先生几乎跟荣威750形影不离。“最吸引我的还是它低调且优雅的气质。可能是在英国留过学的原因吧，对英国的车有一种特别的情感，很亲切。”蒋先生经常来回于沪宁杭之间，荣威750在高速公路上的表现，更令他兴奋不已。

    他说自从拥有了荣威750，好运就频频降临，首先是儿子的出生，接着又是事务所业务上的突破。“听说荣威的双狮logo是经过开光的啊，呵呵，希望在08年仍旧能给我带来好运。”在祝愿荣威750大卖的同时，蒋先生也提了很多宝贵的意见，他希望荣威能推出更多更好的新车，使上汽荣威成为中国汽车进军世界的一面旗帜。

    黄先生：45岁、某建筑集团高层

    购车时间：2007年6月

    依黄先生的身份和地位，拥有一辆宝马或奔驰一点都不是问题。然而，在去年的6月份，黄先生开了一辆荣威750回来。黄先生有自己的“算盘”：“在中国做企业都很难，自主品牌更需要支持和鼓励。而且，荣威750还是一辆非常不错的车。外观漂亮，动力充沛，油耗也不高，我们没有理由不去用它。”

    也许同样是因为身居企业高层，当去年年底，上南合作签字仪式举行时，黄先生非常感动和受鼓舞。他说我们国家的企业一直给人散、乱、差的形象，太需要这样的并购重组，做大做强。而且，通过并购、联合，品牌产品将有更大的进步空间，是一件非常好的事情。所以，在2008年新春到来的时候，黄先生也不忘祝福上南合作后的新上汽领导人，希望他们能再接再厉，将中国自主品牌轿车做大做强。

    李女士：42岁、服装店老板

    购车时间：2007年9月

    当丁女士将荣威750从4S店开回来的时候，她的朋友们都以为一定是给她老公买的。结果她说：“老公有辆SUV，这车归我。”说起当初跟荣威750的邂逅，李女士还显得十分兴奋。“当时我跟老公从英国探亲（其女儿在英国留学）回来，在机场看到荣威750的广告，一下子就被他给迷住了。因为在英国的时候，看到道路上跑的捷豹心里就很痒痒。”回到家后，李女士就上网查关于荣威750的资料，结果跟老公商量，没几天就订下了车。

    “都说荣威750是绅士车，应该属于男人的，但是在我看来，它更适合女人，因为它让我更有安全感，外观也十分满足我的小小虚荣心。”看来，四十来岁的李女士内心依旧充满着年轻的激情。春节的时候，女儿要回来度假，李女士计划到时候开着荣威750载着全家人回老家看望外婆。同时，她也希望上汽能再推出更多更加年轻、时尚化的车型，毕竟自己还算是年轻人的一分子，未来还有购车的可能呢。

    方先生：29岁、外贸公司经理

    购车时间：2007年11月

    方先生是一个特别理智的人，尤其是在买车上。在定下荣威750之前，他差不多花了半年多时间通过种种渠道查看各类车型信息和资料。结果荣威“驾控巅峰”全国巡演的活动让他下了决心。“我从他们成都站的活动开始关注，到上海站的时候，我还亲自去现场观看了一下，这才决定购买。”方先生说，通过那些活动，他对荣威750的性能有了更加深刻的了解。他说，像这样一辆未经过任何改装的轿车能做出那么多极限动作，的确很不容易，不是一般的车能做得到的。而且，荣威750的轴距是所有中高级轿车中最长的，空间够大，够气派。

    2008年春节的时候，方先生将开着荣威750回老家过年。“希望到时候，家乡父老别把我当成了爆发户。”方先生笑着说，“听说2008年‘驾控巅峰’活动还会举行。到时候我一定报名参加，真实感受一下极限驾控的乐趣。”

    王先生：31岁、职业撰稿人

    购车时间：2008年1月

    因为工作和收入的不固定性，一直对荣威750情有独钟的王先生到今年1月份才出手，成为荣威750新年金融计划的首批受益者。

    “元旦过后，经销商突然联系我，告诉我荣威目前有一个低首付的购车计划，只要7.5万首付，第一年0利息。”听到这个消息，王先生很兴奋，第二天就去4S店试了一下车，没多久，就把车开回家了。但因为驾驶技术生疏，王先生在拿到车的第三天就把车撞到了电线杆上，“ 打了服务电话之后，荣威4s店的服务人员在凌晨1点上门提车，并很快把车修好送到我的单位。他们这几天回访我，询问我对他们服务的评价，甚至还问过油漆做得是否满意，这样的服务确实是太周到了。”

    对于2008年的荣威，王先生也提出了自己的期望：“虽然刚刚才成为荣威750的用户，但是已经体验到了荣威的服务。目前中国服务行业的水准与发达国家相比有极大的落差，我希望2008年的荣威服务再接再厉，彻底超过合资品牌，为中国汽车品牌树立自己的服务标准。”

    戊子农历新年伊始，从英国传来喜讯：上海汽车英国技术中心荣获了由英国“48家集团”颁布的“2008年度中国赴英投资商奖”，英国贸工部副部长向上汽技术中心董事长高卫民博士颁发了此项殊荣。

    此次，“48家集团”一共颁布了3个奖项，分别是“2008年度英国出口商奖”、“2008年度中国赴英投资商奖”、“2008年度英国对外投资”。上海汽车英国技术中心在众多中国企业中脱颖而出，获得了“2008年度中国赴英投资商奖”，该奖旨在表彰上汽为中英两国的经济、金融结构及市场创新方面所做出的贡献。有数据显示，上海汽车英国技术中心为英国新增了很多就业机会，并带来了技术和市场的创新，更为中英技术、人才的交流作出了突出贡献。“48家集团”对上海汽车英国技术中心还评价到，“该中心在整个世界汽车行业中具备成长潜力，更是中英双边合作的模范企业。”

    “48家集团”曾为中英全面交往孜孜耕耘五十多年。自建立以来，一直扮演着促进中英商务关系的角色。在英中交往的圈子里，４８家集团无人不晓，该集团俱乐部主席斯蒂芬·佩里更是无人不知，他的父亲杰克·佩里是上世纪５０年代英中关系的“破冰者”和４８家集团的组织者，近两年中，胡锦涛主席和温家宝总理访问英国时都曾接见过他。

    此次被“48家集团”授予“2008年度中国赴英国投资商大奖”的上海汽车英国技术中心，原名为里卡多2010，成立于2005年5月。该中心是上汽集团在英国开设的重要海外研发机构，隶属于中国上汽工程院，曾由著名研发咨询机构Ricardo托管。2007年，中国上汽集团正式成立了上海汽车英国控股公司和上海汽车英国工程公司，并顺利收购里卡多2010，将该中心正式更名为上海汽车英国技术中心，该中心的工作人员来自世界各地，汽车行业的平均从业经验超过20年，上海汽车技术中心主任高卫民博士兼任英国技术中心董事长。

    上海汽车英国技术中心是上海汽车整体研发系统地重要一环，与中国本部在产品开发上有着紧密的合作以及合理的分工联动，目前上海汽车英国技术中心主要负责新产品开发的前三个阶段(预开发、策略制定、概念开发)。曾于上海车展惊艳亮相的概念车W2，就是上海汽技术中心携手英国技术中心，整合资源全球研发资源，通力协作的第一个见证。目前，W2的量产版已定名为荣威550，并预计在2008年6月上市，该车型全面面向2010年前后的欧洲市场，预计将在不久后进入欧洲市场。

继荣威“驾控巅峰”全国巡演在成都、北京、上海和广州四个城市成功举行后，全国各地掀起一波又一波汽车驾控热潮，多个城市迅速跟进，“拷贝”极限动作，开展驾控训练营。据了解，目前全国已有沈阳、温州、烟台等城市，相继推出了自己的荣威“驾控巅峰”活动。而、宁波、杭州、重庆、济南等城市也在积极筹备或上演中。

一场草根的盛宴

从全国巡演首站的几百人到上海站的四千人，荣威“驾控巅峰”的号召力有目共睹。而跟以往汽车厂商组织的汽车表演最大的不同之处在于“驾控巅峰”邀请了真正的荣威车主来进行表演，这在汽车活动历史上实属首创。

综观各站，参与表演的荣威车主遍布各行各业，有公务员，有飞行员，也有公司董事长和自由职业者。正是他们的参与让荣威“驾控巅峰”成了一场全民互动娱乐活动和草根英雄的盛宴。

直线加速180度甩尾调头，直线加速甩尾入库停车，直线倒车加速180度甩尾调头。当这些动作在赛车场上表演的时候，那种激情澎湃在一辆辆荣威750的发动机咆哮和刹车发出的巨大响声中回荡。所有在场的观众为每一个动作发出尖叫、呐喊还有雷鸣般的掌声，因为这是一场草根的盛宴。

车主参与培训欲望强烈

荣威“驾控巅峰”活动在得到汽车业界关注的同时，更得到广大荣威车主的热烈响应。当“驾控巅峰”活动在成都、北京、上海和广州四个城市激情上演时，很多其他城市的荣威车主却不能到场亲身感受驾控的乐趣。为了响应这些车主们的号召，荣威在全国各地的经销商纷纷启动起属于他们当地的“驾控巅峰”来。虽然没有专业车手的精彩演出，也没有灯光、花火和音响的衬托，但普通车主和准车主们在短暂培训后的表演，还是让到现场的观众感受到荣威750带来的激情和精彩。

车主亲身体验不仅成为活动最大亮点，更展示荣威在“品质营销”上的信心与实力。据最新出炉的2007年全国轿车客户满意度测评结果显示，荣威750用户满意度指数（CACSI）为77.5，在中高级轿车细分市场中排名第一，畅销新车满意度名列第二，使得国产自主品牌整体的客户满意度水平大幅上拉，这表明荣威750车主在体验激情驾控、感受爱车品质的同时，对整个荣威品牌及服务的认可与支持。

近日，荣威研发的1.8升双VVT发动机项目再度提速。据悉，2008年即将上市的中级车将首先装备这款高性能发动机。 

 
不久前，广州车展上首次展出了荣威1.8DVVT发动机。这款1.8升DVVT发动机的全称为进排气双连续可变气门正时（Dual Variable Valve Timing），它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式，也是上汽在取得原罗孚动力核心知识产权后的最新研发成果，在动力性、燃油经济性和环保方面处于国内领先地位。
   
荣威这款DVVT发动机相比VVT发动机更为先进，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。传统VVT的发动机只能对进气门进行调节，而D-VVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，目前在技术上处于领先地位。

据称，这款排量为1.8升的 DVVT发动机在2000转的低转数区域技能提供90%的峰值扭矩，大大改进了日常行驶的动力表现，可以增强引擎响应性，并节省了燃油，百公里综合工况油耗仅为8升以内，相当于普通的1.6升车型油耗，而提供的功率和扭矩则接近甚至超过传统2.0升的机型。目前同级车中，仅有丰田最新推出的卡罗拉采用了这种双VVT发动机，与荣威的同类发动机相比，两者动力水准相当。

首款装备这种发动机的荣威中级车W261目前已经完成世界范围内的测试工作，2008年上半年即将投入量产，采用欧洲底盘和先进的双VVT技术的W261，无疑将成为国内的中级车市场举足轻重的新生代实力车型。

营销创新为先 自主品牌快速脱离“土气”

仿佛一夜之间，荣威完全颠覆了人们对本土品牌的认识，原本总被诟病土腥气太重的本土品牌，因为荣威的到来发生根本转变。

如果不是因为这个很中国的名字和双狮华表的LOGO，单看车辆的外型设计，人们很难相信这是一款完全自主的本土品牌。

从去年10月份品牌发布以来，荣威给中国汽车市场带来一股清新的气息。而且，荣威从一开始就入主中高级市场。在产品品质和品牌品位之间，找到了最佳契合点，让“绅士”概念深入人心。

这恰恰是其他本土品牌所欠缺的。

单单从造型设计的角度看，自主品牌这几年来进步很大。但还是无法掩盖他们在做工、用料和成本上的粗心。

同样都在践行“世界为我所用”。但荣威和其他本土品牌，则完全向两个相反的方向前进。高起点、国际化发展自主品牌的思路对荣威来说，多少带有一点冒险色彩。但正是这种敢于冒险和创新的精神，才开创了中国自主品牌发展的全新模式。

这种创新带来的最大收获，便是荣威品牌认知度和美誉度的提高，还有不断刷新的产品销量。从一年来，各大媒体和专业机构评选的汽车奖项看，荣威当之无愧为最大赢家，其中涉及产品品牌创新奖项高达十多个。这是先前任何一款本土品牌的推出之初，都无法达到的。

还有销量。从今年4月份正式上市以来，荣威750在短短半年多的时间里，创下了15000台的销售记录，并且单月销量荣膺同级车中的前三甲。这在自主中高端汽车品牌里，不能不说是一个奇迹。

当人们还在对本土品牌的乡土气息频频愁眉时，荣威却在不经意间，悄悄改变着人们的观点：自主品牌也可以有品位，够档次。

但荣威给中国本土品牌带来的，却不仅仅是观念上的改变。还有营销上的创新，和产品品质的不断挖掘和提升。

从倡导“绅士般的生活”，到“牵手”斯诺克大师赛，到“驾控巅峰”全国巡演，再到动力家族的高调亮相，荣威在向人们展示一个又一个关于本土品牌的奇迹。

品质决定品位，品位提升品质。在一年来的发展轨迹中，荣威找到了自主品牌的发展方向和立足根本——“好看且耐用”。

这也是任何一款自主品牌发展壮大的唯一出路。令人欣喜的是，荣威的营销模式日臻成熟的同时，已经有越来越多的自主品牌开始在产品和营销上寻求创新，更多的“荣威”正在创新中成长突破，不远的未来，他们将成为左右中国汽车发展的强大推动力。

图为网上流传的1.8T谍照

　　据该经销商透露，1.8T发动机还同时供应给国内一家SUV企业。该款发动机是上汽收购罗孚核心知识产权过程中的成果之一，其最大功率和最大扭矩在同级车中名列前茅，118Kw的最大功率与大众迈腾相同，最大扭矩也只比迈腾采用的大众最新款1.8Tsi略低，而在低速区域的响应更加直接，是一款很有竞争力的高性能发动机。而配置上，1.8T车型将采用高于迈腾的安全设施和诸多人性化装备。

图为荣威驾控巅峰巡演现场的荣威750 1.8T车型

　　一汽大众迈腾原型车为最新一代大众帕萨特B6，外形尺寸上保持了原汁原味，轴距2.7米左右，2.0和1.8Tsi两大系列整体月销量在3500台左右；同是欧系车而先于迈腾上市的荣威750 2.5V6车型最大轴距为2.85米，在同级车中后排空间最为宽敞。

　　目前仅单一的荣威V6车型月销量就在2000台，如果1.8T车型能以低于23万的价格入市，必将大幅度拉动整个荣威750家族的销量，1.8T车型上市后整体销量可能超越迈腾，更将对迈腾1.8T车型产生直接冲击。

　　此前有消息说荣威1.8T车型将在广州车展期间上市，该经销商表示还未接到厂家的通知，至于何时开始接受预订也在等待中，不过目前已有不少心急的车主前来咨询。

    作为国内目前最高端的自主汽车品牌，标远荣威近日成功与世界顶级赛事——F1摩托艇世界锦标赛中国深圳大奖赛实现了强强合作。荣威汽车将作为这一顶级赛事的唯一专用指定用车，届时，来自世界各国的嘉宾和比赛选手将亲身体验来自中国自主品牌的高档汽车的风采。这一强强合作将向世界展示：中国不仅有能力举办世界顶级的体育赛事，而且有能力制造国际一流的高端汽车。

　F1摩托艇世界锦标赛始于奥运会、世界杯足球赛、F1方程式汽车锦标赛齐名的世界四大顶级赛事之一。经过各方努力，今年这一世界顶级赛事第一次落户深圳，深圳市政府投资在后海区兴建了完全符合国际标准的永久性F1摩托艇比赛场地，10月21日来自世界各地的F1摩托艇好手将在这里一展世界顶级摩托艇的风采。

    作为F1摩托艇世锦赛深圳站比赛的年度合作伙伴，标远荣威将在比赛前三天和赛事当天在新建成的F1摩托艇赛场现场举办现场展示及试驾活动，届时荣威车主和拥趸将有机会到现场亲身体验世界顶级赛事指定用车的丰富内涵和品位。

    远通汽车大世界（汽工贸）耀华荣威汽车4S店

4S店地址：临沂市双岭路西段（京沪高速义堂出入口东200米）

市内展厅销售：临沂市新华一路与海关路交汇处（火车站西500米路南）

销售热线：0539-8135336           服务热线：13754716823

     一辆重达1.6吨，拥有同级车中最长的2849mm轴距，未经任何改装，外表绅士气度不凡的中高档轿车，瞬间完成180度甩尾出库、S型高速绕锥、360 大回转、跳台以及手刹车倒车甩尾等精彩刺激的特技动作，以往这些只会在电影大片中呈现的惊心动魄场面，将史无前例的由荣威750轿车呈现。作为荣威品牌周年庆的重要活动之一，荣威750驾控巅峰中国巡演历经成都、北京、上海、广州四站，带来一场又一场令人震撼的视觉盛宴。以极限品质的原装轿车完成极限表演，荣威在国内众多汽车品牌中是第一个。

   “贵雅亦激情”驾控巅峰活动的主角不只是专业车手，还有一群荣威750的普通车主。他们经过澳大利亚专业车辆训练学校（DECA Training）短期培训后，最终将凭借荣威750的极限品质挑战“漂移”、绕桩等诸多高难度动作，完成平时生活中“不可能完成的任务”。优雅大气的荣威750也一改其深入人心的“英伦绅士”印象，完全释放出内蕴激情迸发的另一面。

     让人眼花缭乱的汽车特技动作一直是品质好车们的专利，对汽车动力系统，驾控精准度与车身安全性要求也趋于极限，从来都是那些对产品品质与性能拥有绝对自信的厂家才会涉足的领域，由此足见荣威750的功底。“S形绕桩”与“360大回转”需要车辆马力和扭力的完美配合，精准的操控与绝对安全才能保障“手刹车倒车甩尾”和“跳台”这样高难度特技的完成。

     接近1.6吨整车质量的荣威750在驾控巅峰表演中，稳定自如的完成360大回转，主要是因为其采用最新BMW底盘及悬挂技术——前独立悬架的前下摆臂，这是少数高级车才使用的锻铝工艺；后独立悬架系统采用宝马公司的“Z型纵摆臂”，极大的提高了荣威750的操控性、舒适性和循迹稳定性能。

     荣威750驾控巅峰表演除了这些高难度动作，更注重演绎了车主们在生活中可能遇到的场景，展示荣威750极限品质的现实作用。其中值得一提的是高速行驶中的荣威750在遇到意外闪避物体的突然转向，荣威750配备TRW最新一代六位一体的主动安全体系，他们是ABS（制动防抱死系统）+CBC（转向制动控制系统）+EBD（电子制动力分配系统）+TCS（牵引力控制系统）+MSR（加速防滑系统）+VSC（车辆稳定控制系统），这些术语让人眼花缭乱，通俗地说就是遍布全车的数十个传感器全时对车辆行驶情况进行监控，一旦发生紧急情况，保证在任何路面情况下紧急制动时，通过对各车轮制动力、发动机扭矩等的主动干预，从而避免车辆在刹车时产生的侧滑和甩尾等情况，绝对保证车辆的平稳与安全。

     荣威750敢于挑战极限并吸引车主亲身参与、从容应对，近乎极限品质也是其信心所在：荣威750拥有同级车中领先的前通风盘后盘鼓合式一刹车系统，创新加固型USD车身设计，焊接点达到同级别车领先的5400以上，弯曲一阶模态值为46.5hz, 扭转一阶模态值为43.5hz，更是接近普通轿车一倍水平，处于国内顶级水准，弯曲刚度与扭转刚度也高于同级轿车50%以上，配合赛车级散热系统的KV6发动机与精准坚韧的操控平台，将有力保障荣威750的汽车特技表演登峰造极。

九月的飓风韦帕还没有从我们的记忆中逝去，另一股车市飓风却已来到我们的身边。在号称“金九银十”的黄金车市期，诞生仅一年不到的上海汽车荣威品牌，以出奇制胜的三招在中高级轿车市场刮起强劲的“荣威旋风”。

　　第一招：“3年8万公里”超长质保期率先发威

　　当众多中高级汽车品牌沦陷降价泥潭之时，荣威于9月初迅速推出“3万或8千公里”质保期的新政策，为中高级车市有些腻味的降价风潮注入了一股新鲜空气。 

“3万或8千公里”的推出使荣威750成为前国内中高级轿车市场上质量担保期最长的产品，对很多消费者来说无异于实现了终身保修。

　　目前的车市中，全球同步的车型在国内市场已并不鲜见，而能够用全球同步的服务承诺的例子却很少见。荣威“3万或8千公里”的推出，不仅为消费者消除了后顾之忧，更为国内汽车市场的“服务全球同步”首开纪录，树立了一个榜样。继荣威之后，克莱斯勒也将“3万或8千公里”质保期的延长提上议程，预计将有更多的品牌开始涉足服务竞争的领域。

　　“荣威目前在同级车属于新品牌，而保修期的延长，无疑使很多持币待购的消费者免除了后顾之忧，体现了荣威产品服务品质，最近我们的成交量进一步上升，与质保期延长不无关系。”上汽销售部门负责人表示。

　　第二招：两款“大嘴”荣威750新车型同时上市

　　9月20日在成都车展首次发布的荣威750i睿雅版与荣威750周年限量版是上汽荣威最新推出的两款车型。两款车型同时选择了“大嘴”的造型，不但为荣威750家族增加了新的成员，更为国内车市的大嘴造型再添流行风。

　　两款大嘴车型同时推出源于上汽荣威针对市场调研的分析。目前，“大嘴”荣威已经得到不少消费者的青睐，甚至出现消费者主动要求经销商把荣威750D的小嘴改成大嘴的案例，两款新“大嘴版”的出现正是上汽迅速进行市场反应的结果。采用大嘴的荣威周年限量版具有非同寻常的纪念意义，浓缩了荣威品牌从“零”到目前“人丁兴旺”的每一步。荣威750i睿雅版与荣威750周年限量版成都车展上同时发布，随即就出现订单接踵而至的局面，两款车以其高品质和新配备受到了消费者的追捧，这无疑为已经很热的荣威销售再添一把火。

　　第三招：“驾控巅峰”为销售趁热打铁

　　有新车作铺垫，有服务作保证，于成都花博国际会展中心举办的“驾控巅峰”是荣威的另一奇招。在6位荣威750车主与特技之王罗礼贤的倾情演绎下，荣威750的机械极限品质一览无余。优雅大气的荣威750一改其深入人心的“英伦绅士”印象，完全释放出其激情迸发的另一面，呼应了“贵雅亦激情”的活动主题。

    临沂汽车网现场报导，9月30日，30多位荣威潜在客户在临沂汽车超市和月亮城会馆之间试驾了荣威750，近距离的感受了荣威750的英伦风范，享受荣威的跑车驾驶乐趣。这场试驾会的举办者耀华荣威汽车4s店。4s店不仅为试驾者准备了精美的礼物，还在月亮城会馆举行了午宴等活动。试驾几近结束，几位蓄谋而来的客户当场交了定金，成为荣威750的准车主。

    具有独特英伦气质的荣威 750 为中国的中高级车市带来了全新风格，其动力、底盘、车身设计在四个月破万辆的销售业绩中得到了充分认可。作为中国豪华车市场的新生代表，荣威 750 搭载的被誉为“ king fo V6 ”的 KV6 发动机，该款发动机是在著名的发动机厂家 PTL 为原罗孚 K 系发动机基础上重新开发的，而 K 系列的发动机曾在 Land Rover 与 Lotus 等著名车型上使用而功绩显赫。源于欧洲造车技术的荣威 750 ，在底盘悬挂及变速系统这两大强项上，带给现场的驾驶者终极操控的享受。以下是本站记者在现场发回的照片：

试驾者在工作人员的指引下填写试驾协议，领取编号。

等候在停车场的试驾车

试驾井然有序进行