如果随机问一个司机如何握方向盘，可以得到许多种答案：刚从驾校毕业的人会选择四、九点式左手握住方向盘的九点钟位置，右手握四点钟位置；有点技术了，一些人会选择左手搭在方向盘的顶端，右臂靠在中间的扶手箱上；再后来，有人会选择把座椅向后调一些，身体半躺着，用手握着方向盘的下端但告诉你，这些都不是安全的开车姿势。　

    如果把方向盘看成钟表盘面，正确的手势左手握在九、十时之间，右手握在三、四时之间，在发生碰撞时，这样的姿势更有利于支撑身体。如果只用四指握住方向盘，大拇指挑起贴在方向盘上，当车轮撞到石头或高台阶时，前轮有时会突然转向一侧，带动前轮快速旋转，就有可能将拇指打折。　

    很多新手因为车感差，为了看到车头，就尽量将座位调整得靠前一些，几乎是抱着方向盘开车；还有一些老司机，跑长途时喜欢将座椅靠背向后倾斜，采用半躺的姿势开车，这都是不安全的做法。正确的做法是，先将座椅靠背的后倾角调整到110度左右。有科学实验表明，这个角度最符合人体工程学，身体不易疲劳；再将身体靠紧座椅的靠背，将座椅坐满、坐实；然后将腕关节搭在方向盘的顶端，调整座椅前后距离，使肘关节仍能保持弯曲。

    最新省油小窍门(申请精华)

    究竟用什么方法开车最省油，是很多人经常谈论的话题。车厂公布的理想油耗总是以某一恒定时速行驶得出的结果为准；从化油器开到电喷车的老驾驶员始终认为勤放空挡是最省油的；新的声音则说用挂挡滑行代替空挡是更经济的方法；又有人说现在发动机技术先进了，高转速也不见得十分耗油各种说法莫衷一是，于是我们策划一次特别试验，将大众开迪驶入夜色，再一次用实践和数字解开一切谜团。

    1.耐力之旅

    用于这次试验的开迪是十分合适的道具。作为一部工作车，省油节能是它的重要卖点。与飞度节油比赛一样，这次测试选择在车流量相对较小的深夜，在交通灯最少的环城公路进行。为了模仿日常工况，考虑到开迪是工作车，我们为它的尾厢增加了十四箱《汽车导报》、共260公斤的负重。真不错，十四大箱杂志轻松装入，起步一刻毫不乏力。使用钢板弹簧后悬挂的开迪在空载时弹跳较大，但有了这两百多公斤加上两个成年人的负重，全车总重超过两吨，板簧即显出它强大的承载力。

    我们用前文所述的四种方法进行测试。每一个回合用时约一个半小时，这样四轮下来，共跑了四百多公里，天也已经大亮。可别伸舌头，谁叫《汽车导报》全是一帮离不开油门的家伙呢？

    2.定速巡航与高转行车

    首先模拟的是厂方数据的测试方法。即尽量恒定在一个速度等速行驶。开迪的定速巡航系统为准确进行试验提供了很大的方便。车速表指向80km/h时启动巡航，转速表指针则停在约2700rpm处，车厢安静而且舒适，几乎可以感觉到电脑将足够精确的汽油均匀地送入气缸。用1小时39分钟跑完110km的路程，消耗燃油7.6L。

    下面的几轮测试，就以这个时间为参考，以求一个相近的平均速度。开迪是工作车，要讲究效率，不可能用时间来换取燃油经济性嘛。

    第二回是高转试验。车速仍维持在80km/h，但用4挡，全程保持3000-3500rpm。高转速行车的一个好处是车子会有较好的动力。大众发动机低扭表现一直较为平淡，高转下的开迪给人更精神的感觉。不过动力的爽快是有代价的，那就是9.6L的油耗结果。现在的发动机技术自然今非昔比，应付长时间的高转运行不会有问题，但这样带来的油耗却仍然不低。

    3.空挡？拖挡？

    第三回是空挡滑行试验。这是一种传统的省油方法，将车速提高，然后摘下挡来，让惯性带着车子往前走，车速降低到一定程度时重新挂挡加速，如此循环。手挡的开迪做这种动作很轻松，没有半点劳动强度。老实说放空挡行车让人感到很放松，只是出于安全，我们绝少空挡滑行的行为。但这一方法的结果的确不错：只加了7.3L的油。

    最后一项是挂挡滑行，这是在电喷车出现后新的省油方法，尤其多见于一些出租车司机。同样加一下油就放开油门让车滑行，但是滑行期间车子始终挂住挡。这种方法的省油理据是拖住挡位滑行时，电脑设定的喷油量为零，而如果放空挡，发动机还有怠速油耗。但一轮行驶下来，8.7L的结果让我们都感意外。

    从原理来说，空挡时车子完全靠惯性滑行；相反，变速箱齿轮咬合时发动机与传动系统、驱动轮间存在动力联系，驱动轮减缓了转速下降的速度，而缓慢下降的转速反而拖慢了车速，所以虽然滑行期间发动机油耗为零，滑行的距离却大为缩短。另外，我们给车子增加的负重也加大了车的惯性，增加了空挡滑行的距离，却加重了动力连接时发动机的负担，使这两者的差异之大超过了我们的估计。

    最佳省油方法

    从试验结果来看，开迪的确可以将节能作为其卖点之一，最省油的第一回合，折算成百公里油耗仅有6.63升，而且这是载重三百多公斤后的成绩。101hp马力要让这辆人货工作车在公路上快跑有点勉强，但在负荷较大的情况下表现出来的油耗水平确实令人满意。

    至于方法的比较，可以看到最低的油耗数字仍是用最古老的放空挡方法得到的，但众所周知空挡滑行时安全要打折扣；而在自动挡汽车越来越多的今天，这种方法也不现实。从数据上可以看出，匀速行驶的油耗与空档滑行的最低数值相差只有0.3升/百公里，为了这些微的差距付出安全的代价显然不值得。所以我们认为最佳的省油方法就是模仿定速巡航的工作方式，尽可能保持车速、转速的稳定，用最均匀、最细微的力度持续地踩住油门行驶。

    夏利一年了，一年时间的朝夕相处，已经成为了生活的一部分，更是一种习惯。在这一年里，我的夏利除了去4S店做正常的保养就与那些有修理有关的场合绝缘了，这方面是我感觉最舒心的。夏利的皮实和经济当然是众所周知的，但是小磕小碰还是免不了的，主要的还是轮胎电瓶还是要注意即使的更换啦。

    一个人的开车习惯直接影响到车的寿命和车的油耗，开车习惯对车的使用免不了，对车的损耗有关系，但是关于油耗问题，是可以通过自己的小改变来适应的。转速高不一定废油.转速低不一定省油,比如出高速路口要是你不踩刹车直接出去，证明你的车性很好，彻底的家奴了你的爱车。这样的好除就是速度合适没踩多余的油，从某种程度上讲就是一种节油的表现。也减少了刹车片与轮胎的磨损。

    据有些夏利出租车老师傅说，开夏利车要做到两点：1、要流畅，不要一停一顿的，这样移开就是个新手，对车的性能损耗是不言而喻的，最直观的就是油耗会增加很多。要做到这点其实不是很容易的包括转弯的方向角度,油离配合,速度快慢,给油和收油的时机等等，多方面的因素。2、开车的人要是能感受到坐车的人感受这就是最高境界了，也许是他们的哥的职业因素吧，要是你感觉的的操作方式能够让乘客感觉到舒服那么你的技术就达到了一定程度了。  我的夏利现在市内综合油耗基本保持5.0一下。夏利达的主要工作就是送我上下班，过年过节回老家就跑一下长途，出差的机会一般，优势也会跑一下长途，关于油耗方面我是比较满意的，虽然现在的油价节节高升，但是我的夏利给了我一个很好的经济环境，让我在生活方面的压力小了很多。

    我的夏利10000公里总共一汽保养了两次，都是在4S店完成的，虽然说起来有点奢侈，但是这是我对爱车的唯一回报了，呵呵，我用得是原装的机油三虑. 其是发动机勤换油对车非常有好处,油是有黏稠度指标的,跑几千公里新油和用过的不用看,光听声音就跟感觉出来,机油主要起的是润滑,清洁,密封作用,油里有杂质,黏稠度降低,对那项都有影响。关于保养方面的问题，其实除了自己平时的一些细节保养外，主要还是要在适当的时候还是要舍得本钱，多检查，对车，对自己也是一种宽待。

    这是我一年对于我的夏利的用车感受，虽然在坛子里与众多的作业没什么区别，但是对于夏利的这篇作业我是用心去做的，对于我的那台夏利真的心存感激！

　　一汽夏利方面日前发布公告称，威乐和夏利N3的年型车将在下半年推出，同时，其他新产品的开发正在按计划推进中。这是今年来一汽夏利继威志三厢轿车推出的另两款新车。

　　今年以来，小排量轿车在国内受到消费者的冷遇，对此，一汽夏利分别进行了数次官方降价，降价后的1.0L两厢夏利N3（带OBD）最低探至3.68万元，三款威乐轿车最低价已经降至6.48万元。

　　市场分析认为，估计新车型短期内对于缓解一汽夏利轿车业务的盈利能力恐效果有限。目前，夏利仍是一汽夏利销量的主要来源，但从今年开始销量已在逐月下滑。

　　经过了从化油器到电喷时代的过渡，夏利7101这个代号就一直没有再改变过。可以说，是这一经典车型成就了今天的天津夏利，也可以说正是因为这款车，使夏利最终落入了最低端市场的泥潭。6年的等待之后，这个数字终于被改写，本期发改委的目录上，全新的天津夏利7102出现了。

　　新的发动机是最大卖点：

　　夏利不仅在外观上给人的感觉是多少年没有新意，而且在汽车技术高速发展的今天，它的二款小排量发动机TJ376和TJ378技术也过于老旧，一直为人所指。但是这种情况马上就会有所改变，夏利7102的最大卖点，就是这款全新改进的CA3GA2发动机。这款发动机是天津一汽在原TJ376QE发动机基础上加入新技术开发的新一代高性能发动机。采用了齿带传动、双顶置凸轮轴，平面直接驱动、每缸四气门结构。也就是平时大家常说的12V发动机。同时通过优化设计进气管提高了进气的流量系数，并改进了排气道的凸轮型线，达到了高速大功率的输出，并且借助长进气歧管，提高了中低速扭矩。采用帐篷型燃烧室大大降低了废气的排放量，排放指标达到欧三水平，未来通过调校可以达到欧四水平。经过这样的改进，使这款发动机整体性能上达到国内比较领先的水平。

　　如果以这款发动机的动力水平，要驱动夏利小小的车身，可以说是有点大马拉小车，动力性提高了，相应的空调等也会有一定的改善。天津一汽想用这台发动机来提高自己在低端竞争力的意图非常明显。但是，一台发动机就真能够让老态的夏利重获新生吗？

　　细分市场—7102的任务：

　　从今年上半年的销量看，夏利作为单一品牌的销量并不出色，一直在一万台的边缘徘徊不前，在不断的降价回避与新车型的竞争之后，也可以看出夏利已经被死死的钉在了中国汽车市场的最低端。这个区间虽然也很有一些销量，但是对比更高层次市场，产品的附加值几乎不值得一提。而且过低的成本，也造成了产品的过于简单。由于很多企业上半的的销量并不理想，所以很可能会通过降价或推出新款车扩大销量，那样的话夏利的市场很可能会受到围攻。所以为了继续保持持市场销量不下滑甚至于还要有所提高，夏利推出新车型也是必须的。

　　目前的夏利一共有三种排量，1.0---1.3。其中销售主力是7101系列和7131系列，夏利的价格体系分布为1.0L 31800-41800元；1.1L 36800-43800元；1.3L 44800-54800元。1.0L和1.3L是夏利推出时间最长，最成熟的产品，而相对的1.1L发动机只是由于应对一些城市小于1L的车不能上主干道等问题临时改进的，当年吉利也有过类似的产品。

　　由于竞争对手的打压，现在1.0L的产品价格完全进入了4W以内，同时原有的7111系列由于对发动机的改进不大，没有足够的吸引力，所以市场表现并不理想，这就使最高端的全新1.3L的N3失去了价格上的有力支持，在面对的奇瑞QQ和吉利的自由舰二款车型的上下夹击下，根本无力还手，再加上本身就车型过老技术并不出色，也只能通过价格上的优惠来寻找自己的市场。

　　所以，夏利在这个时候投入全新的7102的用意也很明显，在7102上市后，将对夏利现有的产品和价格体系进入全新划分，同时销量最大的7101系列也并不会停产退市，而是专心的在4W以内的市场内打拼，保证夏利最基本的销量。而原本就意义不大的7111很可能会完成历史使命，7102代替7111占据36800-44000元左右的这个市场。这样，在未来的市场上，将形成7101、7102、7131的全新市场组合。这样，既可以通过7101在入门级产品的的上有所作为，又可以虽然这次登上发改委目录的只有7102一款两厢车，但相信以后很可能会导入三厢产品来丰富产品线。

　　1.0L 31800-40000元

　　1.0L(7102) 37000-42000元

　　1.3L 40000-48000元

　　未来夏利可能的价格体系

　　同时，天津一汽在这个时间投入7102，也是为了抓住时机抢占市场。以CA3GA2现有的技术水平，对比同价格的吉利美日之星，和QQ等车型还是有时显优势的。但是如果再拖下去，其他企业的全新VVT发动机很可能会在明年初上市，所以如果不在现在投入市场，通过时间差占据一定的市场份额，同时积累一些性价比高的口碑，等到对手发力后，天津一汽的处境就又会比较被动了。