作为一个车迷，自然不放过任何试车的机会，能够在第一时间试驾新奥迪A6L这样的高档轿车，激动的心情自然难以言表。作为国内C级车的冠军车型，新A6L的32项技术革新和改进能给我们能带来什么样的驾乘感受，相信大家都是想急切知道的。

    试驾分成道路试驾和场地试驾两个部分。道路行程132公里，穿越八达岭、十三陵等景区，经历崎岖山路、乡间小路和高速公路等多种路况。我第一个试驾。启动发动机，通过显示屏，将空气悬挂系统调节为动态。挂上S档，轻点油门，随车队缓缓驶出水关长城。

    外形改变了的新奥迪A6L已经是路上的焦点，更何况是一队新A6L首尾相连。经过重新设计的LED日间行驶灯和雾灯不仅让A6L显得更加尊贵，还能让对面车辆轻易识别。同样装配LED灯的分体式后尾灯反应极快，亮度增强，无论是在白昼还是在隧道都能给后车及时强烈的提醒。进入隧道大灯自动开启等功能也增加了行车安全。

    车队首先进入一段车辆稀少的盘山公路。这条路原来是不公开的军事设施，现在也出现在新A6L的导航显示屏上。防炫目内后视镜上的指南针显示方向，让我们在体验奥迪新A6L的弯道性能的时候不至于分不清东西南北。尽管教练一直刻意控制车速，但连续的上下坡过弯依然充满刺激。最新一代quattro全时四轮驱动系统赋予了新A6L更好的驾驶特性，它的扭矩在前后轮分配比例为40:60，类似于后驱，加速和过弯更加利落和稳健，车辆循迹性优秀。新奥迪A6L的加速性、操控性更好，我们车上的两位试驾人员都对此深有体会。

    在40公里处，和副驾换了一下位置，用心体验一下乘坐A6L的豪华舒适。打开收音机，倾听来自中国之声的节目，Bose环绕音效让主持人的声音充满魅惑。精致的内饰增加了许多镀铬部件，还有镶嵌在副驾前方的本色木以及新的真皮米色座椅，犹如A8L般豪华。

    试驾分成道路试驾和场地试驾两个部分。道路行程132公里，穿越八达岭、十三陵等景区，经历崎岖山路、乡间小路和高速公路等多种路况。我第一个试驾。启动发动机，通过显示屏，将空气悬挂系统调节为动态。挂上S档，轻点油门，随车队缓缓驶出水关长城。

    外形改变了的新奥迪A6L已经是路上的焦点，更何况是一队新A6L首尾相连。经过重新设计的LED日间行驶灯和雾灯不仅让A6L显得更加尊贵，还能让对面车辆轻易识别。同样装配LED灯的分体式后尾灯反应极快，亮度增强，无论是在白昼还是在隧道都能给后车及时强烈的提醒。进入隧道大灯自动开启等功能也增加了行车安全。

    车队首先进入一段车辆稀少的盘山公路。这条路原来是不公开的军事设施，现在也出现在新A6L的导航显示屏上。防炫目内后视镜上的指南针显示方向，让我们在体验奥迪新A6L的弯道性能的时候不至于分不清东西南北。尽管教练一直刻意控制车速，但连续的上下坡过弯依然充满刺激。最新一代quattro全时四轮驱动系统赋予了新A6L更好的驾驶特性，它的扭矩在前后轮分配比例为40:60，类似于后驱，加速和过弯更加利落和稳健，车辆循迹性优秀。新奥迪A6L的加速性、操控性更好，我们车上的两位试驾人员都对此深有体会。

    在40公里处，和副驾换了一下位置，用心体验一下乘坐A6L的豪华舒适。打开收音机，倾听来自中国之声的节目，Bose环绕音效让主持人的声音充满魅惑。精致的内饰增加了许多镀铬部件，还有镶嵌在副驾前方的本色木以及新的真皮米色座椅，犹如A8L般豪华。

朋友之前的车子是雅阁和奥德赛，生意做得好，车子不够用了，打算买个新的高级别的车。找我讨教的时候，先说的第一句话就是：别给我推荐日本车了。我记得他买雅阁时对雅阁的感觉是很不错的，不知道何出此言。原因没问，结合他的情况，我给他推荐了宝马新3系。当时新3系还没出来，老3系正在甩卖。10月份，新3系在济南有了样车，我打电话给他，两口子赶到济南店，看了半天没有下手。

半个月前，他和我说要买A6L 2.4，已经交钱订了，速度之快让我纳闷。我猜可能是是新A6的端庄稳重吸引了他。而且新A6的大嘴有一点小小的张扬，彰显开拓精神且不失庄重理性，这也符合他的性格。

这辆车好像是从大连发过来的，是标准型，厂家指导价是46.31万元，让了3个百分点，除去运费，便宜了1.2万元。

驾驶初印象

新车就在我的面前，捏着很厚实的钥匙，心里还在想这屡次在车展看到的实车归我开了吗。坐进驾驶室，方向盘上镀铬的LOGO又让我想起奥迪的大嘴。这种类似梯形的大嘴口型车内的后视镜上面和后座空调出风口处也有。在车子的方向盘上没有技术领先性那么多辅助按钮。将钥匙插进点火开关，坐在副驾的朋友马上提醒，拧一点就行了。果然，钥匙也就转了20度，感觉到一点颤动，马上松手。发亮的中控台上面的红色字母告诉我引擎启动了！中空仪表上显示的内容颇多，温度，时间，瞬时油耗综合油耗可以调节，剩余燃油行驶里程，档位，cd状态等等。配置了8个喇叭的cd音响效果不错，有剧院的味道。

调节电动座椅的马达声音非常好听。很快找到自己熟悉的位置，踩刹车，挂到R，向后调了一下车，倒车雷达的声音响起，挂到D档，轻打方向盘，从密集的停车场调出头来，油门轻点，不经意间，车子很快上了车水马龙的城市街道。

这辆没挂牌的车子在车流中穿行，回头率极高。据我所知，加上这辆车，本市在街道上能见到的大嘴A6 也就5辆。拖着1.7吨的车身，A6L加速转向并不拖泥带水，没有一些媒体说过的起步加速乏力的问题。车子的刹车好得出奇，一点就有，刚开始还真不适应，心里老担心后车，心话你最好别跟得太紧了。想起以前的一篇A6L和皇冠宝马的对比文章，也提到了A6 L的刹车距离最短。我相信！

  真皮方向盘的手感的确很好，方向不轻，好像有馈力，路感比以前的老A6 还觉得清晰，给人一种很强的驾驭感。我以前开过老A6 2.8行政版跑过长途，感觉操控方向盘的感觉明显不一样。不一样在哪里呢？后来查证是新装配的车速随动转向系统起作用。我对老奥迪的multitronic手自一体变速器的平顺性有很深的印象。新A6用的是7速Multitronic手自一体，动力输出应该更宁静流畅。果然，车子加速至2000转多一点，变速箱跳档，转速下降至1400转左右，再加速，再跳档。注意，这个加速过程一直是连续的，没有迟滞，没有其他总动荡车型kickdown时的顿挫，所谓档位变化，是我通过转速表的波动知道的，如果不看转速表，乘员是感觉不出来的。不过，朋友纳闷，在加速的时候，会感到下面有一股声音，但不像是发动机的，问我正常不。没有对比，我也不好说，我想可能是风的原因吧。

  滨河大道到了，虽然有限速，但因为车子还没挂牌，所以可以放心大胆加油。路很平整，车子很快提速到100公里/小时。当然这时车子里噪音很小，不会感到快。朋友提醒车子还在磨合期，不要超过100为好。这才细看，车子的里程表显示才跑了530公里。我知道老奥迪的高速性能非常好，新A6不能跑高速是个遗憾，但滨河大道的弯道和起伏挺多，倒是个很好的试驾场地。几个弯道下来，给我印象最深的除了动力对付这1.7吨的车子绰绰有余之外，我对A6L方向盘带给我的良好操控感觉又一次深有感触。当然，我没试过宝马5系的主动转向系统，不能判断孰好孰劣。但我知道驾驶皇冠没有这种感觉。

  80公里的时候，在直道上刻意抖了几下方向盘，划了几个S型，车身并没有随之抖动的厉害，坐在后座上的另一个朋友都怀疑我不是故意的。在滨河大道的尽头，我在80公里的时候，一个突然掉头，车子很灵活且稳健的过来了，侧倾有，但控制得比较好，让我惊奇的是没有听到一点胎叫！！新A6L和我开过的日韩车系不一样，你不得不佩服它扎实的底盘功夫。

乘坐初印象

我们下车在河边打量着个黑色的机器。新A6加长了的车身和大嘴、双排气管让我觉得离地更低，比原来的A6多了一份动感，乍一看起来有点A8 的样子，当然细看还是有不少区别的。后乘员空间可以说宽大舒服，比那个通用的御什么差点，但是比皇冠好的不得了，半躺在真皮后座上，没感觉到车子已经上路了，忽然发现后座还有个AIRBAG，前边B柱上也有个，后窗还有遮阳帘，空调出风口不仅中间有，而且在B柱也有。不过，后边可控的东西太少，不象皇冠那么全，而且，后窗棱上边那个放遮阳帘的挂钩做得好像有点粗糙，和车内的精工细作不大一致。但是仅此一点，奥迪车的内饰工艺水平在国内能超过他的还真不多。

  从后面看前边驾驶台，没有发现多复杂的东西，自动空调分区显示温度，和老A6 差不多，ESP有关闭按钮，等等，一贯的大众风格。

  驾乘A6L，你很快就会知道为什么奥迪A6 这个品牌会独步中国豪车市场那么多年，即便在现在宝马奔驰等豪车激烈竞争的情况下依然有FANs青睐，因为在操控和舒适的把握之间，奥迪A6的确有着很好的感觉，务实而且能在无形中拔高自己，似乎比我驾驶过的宝马和皇冠更投中国权贵们的所好。