全新的马自达是马自达品牌第一款正式进口到国内的MPV车型，虽然为原装进口车，但价格确确与国产MPV十分接近。马自达的设计师打破了传统的MPV设计思想，赋予了马自达5全新的理念。那么，这款具有一定运动基因的多功能MPV车型在做工以及细节方面的情况如何呢？下面我们就来一同了解下。

    一、外观部分

    马自达5拥有典型的MPV车型外观，但在设计风格上体现了与众不同的时尚动感元素。马自达5整车工艺质量较好，车身板金及漆面光洁度十分不错，符合进口车的工艺水准。

    马自达5的第二排车门为推拉式，车门滑道清晰可见，有些影响美观。大面积尾灯银色面版过多，与车身颜色搭配不是很协调。尾门关闭后与尾灯之间缝隙较大。

    前风挡的雨刷为传统的有骨架式。虽然支架以及雨刷片的做工考究，但是已不是这类进口车型的主流配置。后风挡单臂雨刷则为无骨式

　　随着生活水平的提高，越来越多的高收入阶层开始为家庭购置第二辆车，和国外家庭选车要求相似，很大一部分人群将目光投向了旅行轿和多功能车型。究其原因，消费者已从单纯代步或者昭示其身份的单一诉求，转向了便于业务、出行和休闲等实用要求。车在生活中的不可分割性愈发凸显，而这类车型的多功能设计也满足了人们将“生活”搬进车里的愿望。当然，人们对于这类车型的需求点不同，多功能车型也是各有特点。

　　实用可靠派：代表车型普力马

　　指导价： 10.98万元 （5座手动标准型GL5）

　　普力马 “五座+两座 工作+生活”的广告语，给人留下了很深刻的印象。 它是国内最早的家用MPV车了，忠厚可靠的形象给人留下了深刻的印象。普力马在动力方面，采用的是双顶置凸轮轴和VICS可变惯性进气系统，最大功率是122ps／6000rpm，最大扭矩为160Nm／4000rpm的发动机。

　　驾驶中最突出的印象就是：安静。四轮独立悬挂操控自如，其动力在普通路面中显得绰绰有余。安全性能上，新款普力马采用马自达特有的依据车身冲击能量分散和吸收系统（MAIDAS）设计而成3H高刚性车身，并对所有侧加强筋、后部框架和后门开口的四角进行加固，前后车架吸收冲击力、发动机碰撞后向下挤压等技术使车身的安全性能更有保障，为家人带来可靠的安全保障。普力马的悬挂对车身的支撑效果较好；配置丰富；座椅形式多变，功能性强；天窗面积大，几乎是普通轿车天窗的两倍；宽敞的内部空间，不仅让乘客觉得非常舒适，更方便了购物、自驾游等等家庭多方面的需求。

　　这个集商务接待、运输货物、休闲旅行于一身的“大块头”，为生活提供了最便捷的服务，工作生活、娱乐休闲一个都没有少，真正意义上做到将生活装进了车厢。

　　时尚新锐派：代表车型一汽马自达5

　　指导价：16.98万元（2.0 手动舒适版）

　　说到马自达5的外形，的确让人耳目一新。其两侧的大开口推拉式后门，侧面线条富有前冲的感觉，动感十足。马自达5是一款全新的高性能动感MPV，其设计思想是 “动感和交流”。在设计风格上秉承了马自达独特的“Zoom-Zoom”品牌基因，造型时尚而充满动感；在空间设计和乘坐舒适性方面，采取了“6+1”的全新设计理念，追求高效率空间设计，充分满足MPV消费者对乘坐舒适性的高标准要求；在性能方面，马自达5改变了传统的MPV设计思想，在追求大空间的同时更注重高性能，在动力、操控、安全等方面均有极佳的表现，树立了国内MPV车型设计和性能的新基准，是那些新锐时尚家庭的不二选择。

　　逍遥灵动派：代表车型骏逸

　　指导价：13.88万元

　　骏逸凭借其时尚灵动的外型设计、灵活多变的宽敞车内空间、动力充沛的全新日产引擎，及经济性的油耗等特性获得众多消费者的青睐。骏逸所创领的“休旅车”概念，也颇受部分消费者的追捧，其外形虽不及马自达5张扬，但却也讨巧可爱。

　　骏逸采用日产与雷诺共同全新开发的MR18发动机，为全铝合金，采用了CVTC连续可变气门正时智能控制技术，具有高输出功率、高输出扭矩、轻量化、低油耗、低噪音。排量为1.8L，最大扭矩可以达到174N／M，适应中国的燃油特点，特别进行了有针对性地调校，保证了中低转速下的扭矩输出，有效地降低了油耗。

　　休旅车——顾名思义，休闲旅游。找个温暖的阳光美日，载着一干好友外出游玩，后排空间装载上满满的派对、烧烤的工具和食物，让聚会所需的一切随行都显得豪不费力，在假日里，自得其乐的当回“逍遥派”掌门。

　　小结：其实无论是时尚新锐派、逍遥灵动派还是实用可靠派，都要根据家庭或者个人不同需求来选择，时尚派们通过爱车炫耀个性、逍遥派们借助爱车游历山水之间、实用派则需要爱车提高生活质量的方方面面。

　　选一款适合自己的车型，无异于选择了一种生活状态，就让爱车加速我们的快乐生活的脚步吧。

    不要因为这个标题而产生误会，马自达5这款紧凑型MPV并没有8个车门，它的动感活力称得上缤纷多彩，而空间功能的变化多端、花样迭出用五花八门这个成语来形容再合适不过了。

    大家对马自达的MPV不会陌生，因为马自达的产品线中有一款大型MPV车型的名字就叫MPV ——想记不住都不行！这只是玩笑，当初国产的普力马应该算是国内紧凑型MPV进入家庭的先驱，从它开始，大家逐渐认知了紧凑型MPV的家用属性与大型MPV的商务属性之间的差别。

    随着国内家庭消费观念的变化，越来越多的人把第二辆车的选择意向瞄准了MPV车型：在家里有了轿车作为日常交通工具后，假日举家休闲旅游需要一辆空间大、载客多而且易于驾驶的车，MPV正好满足这样的要求。

    厂家也开始有针对性地调整MPV产品的定位，比如广本的奥德赛和长安福特的S-MAX都在弱化商务色彩，不过它们尺寸大、价位高，只适合较高收入的家庭；中等收入家庭更青睐紧凑型MPV，尺寸相对较小，价格与紧凑型家用轿车相当，可以做到“一车多用”，完全可以成为轿车的替代品。

    紧凑型MPV也有软肋：车内空间先天不足，即便勉强布置了7个座椅也会很局促，更舒适的使用状态还是5座，这样就不能完全满足中国式大家庭（标准3口之家加上双方老人）的出游要求——马自达5似乎能够解决全部难题。

    自2005年问世以来，马自达5在全球市场均取得了不错的销售成绩，去年销售超过10万辆，其中欧洲市场占到总销量的近一半。现在这款车正式进口至中国市场，由一汽马自达的渠道销售，消费者很快就能见到它的身影。

    ● 动感的造型设计和灵活多变的车内空间是这款车的最大卖点

    马自达的产品设计规划很接近欧洲风格，全系车拥有家族脸谱化的前脸设计以及风格统一的车身线条。马自达5的车身尺寸介于马自达3和马自达6之间，外形设计中带有马自达特有的运动味道，线条饱满而富有张力。从前到后还采用了类似大包围的设计，更显得动感十足。

    非常喜欢它采用的双侧滑动门设计，好处非常明显：当乘客手里提着东西或者抱着孩子时上下车更方便。这种形式通常应用于侧面比较平直的大型MPV或商用面包车上，在马自达5这样轿车化的复杂曲面上实现这一功能则需要动一番脑筋——也出现了一点小问题：侧门打开时下端的导轨联接部分外露件过长，上下车时不小心就会把它当成脚踏板，虽然上面贴着警告标签，但在车主实际的使用中还是要格外留意。

    马自达5独特的“6+1”空间布局是其最大卖点，这里的“6”当然是指三排共6个独立座椅，可供6个成年人舒适乘坐；而所增加的数字1，当然不仅仅是多出一个折叠的座椅那么简单，它可以在第二排中间增加一个座椅变成7座车，也可以收起座椅变成中央通道，还可以当作中央扶手和杯架，还可以变成储物盒——这已经让人眼花缭乱了，再加上中排和后排的座椅都能很方便地单独折叠放平，坐在车里琢磨一下车内空间变化的排列组合也是一件很有意思的乐事。

    它确实解决了紧凑型MPV的空间难题，4565mm的车长和2750mm的轴距还是紧凑型MPV的标准身材，却获得了舒适度及灵活度不亚于大型MPV的多人乘坐空间。

    ● 良好的行驶性能继承自马自达的运动基因，对于一款MPV不会有过高要求

    对于MPV的用户来说，性能并非首要考虑的因素，不过我们对马自达5还是寄予很高的期望——毕竟它出身自马自达这个很讲究运动传统的家族，我们早已领略过马自达的跑车和轿车所具备的运动性能，所以也很希望从这款紧凑型MPV的身上体会到它所宣称的“动感”。

　　无论从哪个角度来说，马5（严格地讲应该称Mazda5，但是既然进口到中国，就入乡随俗吧，叫“马5”亲切上口）都可以算得上是一款不错的城市家用型MPV，因为它把MPV的特性演绎的十分清晰，与此同时还为紧凑型MPV设计理念带来了新的内容。此外，马5的“小伎俩”也足以让人“侃资”大增，足可小过一把“侃瘾”——

　　MPV最重要的特性：一车多能，载乘两宜，然而要想在有限的底盘上创造出灵活多变的空间来适应多种功能需要，势必要投机取巧。

　　马5是一款很会“投机取巧”的车，因为它的底盘和车身尺寸、造型给它的设计者出了一道有难度的算题，然而马5的设计者确实把一系列难题化解开了。

　　从几何学的角度看，马5的外形呈典型的楔状造型，这也是绝大多数现代汽车追求更低的风阻系数所必用的造型。而事实上，在马5的设计中更多地可以看出大量仿生学的痕迹，因为身为MPV，就免不了要遵循MPV的设计原则。从侧面看，马5如同一头行走中的熊，动感而沉稳，拱起的脊背为车内提供了良好的高度空间，低而前伸的头部配合身体造型赢得了0.31的风阻系数（据动物学家介绍，熊之所以能让肥硕的身躯短时以高达约60公里/小时奔跑，除了力量还得益于身体造型有效地减轻了风阻）。最初的MPV设计者将啮齿类动物在巢穴中挖洞储藏食物的生活方式引入了车厢，于是在车内创造出了形形色色的众多的储物空间，哪怕是小到专用于搁置硬币或眼睛的储物盒，由此在车厢内营造出了某种特殊的井井有条的家庭氛围；他们还吸纳了群居巢穴动物的成功经验，将传统分段车厢通过座椅的变换进行整合，让亲切和谐的家庭式交流贯通全车厢。

　　众所周知，写短文比长篇大论难，演小品比演电视连续剧难，造手表比造座钟难，造小车比造大车难，造MPV比造三厢轿车难，造紧凑型MPV比造大尺寸MPV难。在有限的车内空间里创造尽可能多的舒适和功能，的确不是一件容易的事。之所以说马5是一款很会“投机取巧”的车，是因为它在原有MPV设计基础上又融入羽翅昆虫生活习性的理念，视环境需要而即时变换形式，或收为茧蛹，或展为蜓蝶。马5在座椅的变动设计上最突出的亮点是“6+1”概念，将一个可收式座椅和一个可收式储物盒分别隐藏在第2排座椅下，因此可以在需要乘坐7人时，轻松地将“222”组合变为“232”组合，而且也还可以迅速恢复中央通道。马5依然保持了车内相当数量的储物空间，据不完全计，仅可以用来放置饮料瓶的杯托就多达10处之多，这款车在使用时的方便性可见一斑。与在日本的车型相比，进口中国市场的车型还在第一排座椅间增加了分层式储物盒，以迎合一部分观念传统的消费者，然而这样却是的前排与后面个离开了，同时也使副驾驶座左侧的活动臂托无法安装了，这就是“有得必有失”的道理所在。

　　坦率地讲，作为一款整车尺寸为4565×1745×1620毫米的MPV，7座的马5在满乘员的情况下腿膝部空间并不算好，特别是7条大汉要想坐在车内个个都觉得舒服是不太可能的，因为这款车本来也不是为公司商用设计的。但是对于一般家庭用车来说，马5的车内空间是足够满足需求了，试想，在今天一个家庭拥有7个成年大汉的几率恐怕比车胎放炮的几率还低，而如果第3排座椅经常空着，又何必一定要为那里留出奢侈的膝腿空间呢？
马5另一个创造性取巧设计更是值得一侃，那就是安全实用的三维度侧滑门了，它采用的立体滑动轨道使曲面滑门成为了现实，因此马5不但拥有了非常实用的滑轨式后车门，同时还拥有了丰满圆润富有肌感的造型。

    MPV——多功能厢型车，对于国内的广大消费者来说，这并不是一种很陌生的车型，但是对于国内的汽车市场来说，这却是一个相对冷清的领域。马自达在广州车展推出了旗下全新的多功能厢型车——马自达5，也许是其个头“过大”的原因，车展期间马自达5的光芒完全被身边同品牌旗下的灵动小车马自达2所掩盖。

『MPV多功能厢型车——马自达5』

    此次进口的马自达5共有6种颜色的3款车型，分别是2.0L手动舒适型、2.0L自动舒适型、2.0L自动豪华型。其继承了马自达传统的运动型前脸设计，紫色的妆容让整车看起来更富时尚性一些。此外，操控性的优势应该也是对于马自达系列任何一款车型的延续，马自达5自然也不会例外。

『马自达5车内』

    内饰方面：马自达5标准配置包括手动空调、单碟CD、电动可折叠可加热后视镜等；运动款选配件提供有电子稳定和牵引力控制系统、6碟CD、恒温空调、17英寸轻质轮毂等。马自达5的转弯半径仅5.3米，是同级别中最小的。此外，车内还配有马自达新近研发的karakuri座椅系统，可自由改变车内空间。

『对于这样一款进口的MPV车型来说，其主要将会作为家庭的第二款用车』

    对于这样一款进口的MPV车型来说，其主要将会作为家庭的第二款用车，对于那些喜爱周末出游的用户来说无疑将是个不错的选择。此外，空间也许是永远围绕在MPV车型身边的话题，在这点上，马自达5的车身高度让其占有了一定的优势。

    近日，原装进口高性能动感MPV马自达5已隆重登陆临沂。12日12日上午十时，马5上市发布会在一汽马自达临沂4S店隆重举行，即日起将对客户正式销售。马5有3个车型6种颜色，分别为2.0手动标准型、2.0自动标准型和2.0自动豪华型。这次中国将成为继日本本土上市后，马自达5海外上市的第一个市场，欧洲、北美将于08年上市。

    奠定国内MPV新基准

    马自达5打破了传统的MPV设计思想，在满足消费者对空间需求的同时，更注重性能和产品档次。在设计风格上，秉承了马自达独特的“Zoom-Zoom”品牌基因，造型时尚而充满动感；在空间设计和乘坐舒适性方面，追求高效率空间设计，充分满足MPV消费者对乘坐舒适性的高标准要求；性能方面，在动力、操控、安全等方面均有极佳的表现，树立了国内MPV车型设计和性能的新基准。特别是在安全性方面，获得了欧洲和日本新车评估规范（NCAP）碰撞测试的最高安全级别（欧洲五星，日本六星）。

   原装进口国产价格

    据行业数据分析，如果产品相同，进口MPV比国产MPV价格高出15%时，将有30%的人会选择进口，高出10%将有50%的人选择进口。马自达5拥有着进口车的高品质，但接近国产MPV的价格，其市场竞争力不言而喻。

    消费者在选择进口车时，主要顾虑服务网点少、配件价格高。为此，一汽马自达对进口马5的服务模式和相关政策进行了针对性的调整，宣称马5将在全国销售服务店销售并提供终身服务，备件价格完全按国产件定价，因此用户可完全放心购买和使用。

一汽马自达临沂4S店

地址：临西八路与双岭路交汇处西南角

销售热线：0539-8019980   3121808

    临沂汽车网记者在一汽马自达临沂4S店据悉，进口车品质、国产车价格的Mazda5，已经到达一汽马自达销售服务店，12月8日起将对客户正式销售。到达各店有6种颜色的3个车型，分别为2.0手动标准型、2.0自动标准型和2.0自动豪华型。这次中国将作为Mazda5海外上市的第一个市场。

    奠定国内MPV新基准

    国内进口的Mazda5，打破了传统的MPV设计思想，在满足消费者对空间需求的同时，更注重性能和产品档次。在设计风格上，秉承了马自达独特的“Zoom-Zoom”品牌基因，造型时尚而充满动感；在空间设计和乘坐舒适性方面，追求高效率空间设计，充分满足MPV消费者对乘坐舒适性的高标准要求；性能方面，在动力、操控、安全等方面均有极佳的表现，树立了国内MPV车型设计和性能的新基准。特别是在安全性方面，获得了欧洲和日本新车评估规范（NCAP）碰撞测试的最高安全级别（欧洲五星，日本六星）。

    进口品质国产价格

    据行业数据分析，如果产品相同，进口MPV比国产MPV价格高出15%时，将有30%的人会选择进口，高出10%将有50%的人选择进口。Mazda5拥有着进口车的高品质，但接近国产MPV的价格，其市场竞争力不言而喻。

    消费者在选择进口车时，主要顾虑服务网点少、配件价格高。为此，一汽马自达对进口马5的服务模式和相关政策进行了针对性的调整，宣称马5将在全国销售服务店销售并提供终身服务，备件价格完全按国产件定价。

    马自达5发布会将在12月12日临沂一汽马自达4S店举行，赏车四重礼等您来拿，（1.到店赏车有礼 2.凡车牌尾号3.5.6的朋友（不论何种品牌）凭行驶证均有好礼相送3.变形赛有礼4.现场抽奖有礼）

一汽马自达临沂4S店

地址：临西八路与双岭路交汇处往西

销售热线：0539-8019980   3121808

服务电话：0539-8029980   3121809

　　灵活多变的车内空间以及良好的操控表现，让马自达5成为未来中国家庭生活中不可缺少的亲密伙伴。

　　在迅速扩张的中国汽车市场中，SUV及两厢车相继迎来了自己的春天，不过家用MPV却始终没能成为市场中的主流车型，从毕加索到大众途安，家用MPV始终没能走出销售低谷，4.41％的市场占有率充分说明了这一点。不过随着中国家庭格局的转型，家用MPV市场在这两年终于开始升温，普利马的一度热销就是最好的例证。如今，经过小改款的第二代普利马终于登陆中国，只不过此次是由一汽马自达采用进口方式在国内销售，名称也正式告别普利马，而是遵循一汽马自达以数字排序的习惯，命名为马自达5。

　　脱离厚重感

　　受到身材的限制，通常情况下MPV给人的第一印象多少有些臃肿，不过马自达5丝毫不存在这种情况。强劲有力的发动机罩线呈V字型向上延伸，A柱顺势而起，整体线条和谐流畅，修长的鹰眼状前大灯炯炯有神，配合镀铬装饰的圆形雾灯，带来足够的视觉冲击效果。超大的进气格栅采用的蜂窝状设计显然来自于马自达6，增加了前脸的厚重感，而略低于传统MPV车型的底盘，则暗示出马自达5拥有的家族运动气质。

　　16英寸的多辐式铝合金轮毂非常漂亮，车身腰线由前翼子板顺势滑出直至车尾，既带来区别于传统MPV车型的轻松灵动的视觉效果，又将侧滑门的滑轨巧妙融入其中，体现出不错的功能性。尾部造型简单干净，没有多于的设计元素，三角形尾灯成为尾部设计中的亮点，白色与红色的组合非常抢眼，LED元素的加入更是时尚潮流的体现。尾灯安置的位置非常高，这不但带来一种轻松活泼的设计效果，更有助于提高车辆辨识率，增加了行驶安全性。

　　向陈旧说再见

　　深浅色调搭配的方式是马自达惯用的手段，马自达5也不利外，黑色与米色的组合带来清新脱俗的素雅氛围，中控台、挡杆及车门扶手采用金属装饰，呈现出时代科技感。三辐式方向盘延续了马自达3的设计风格，附带的方向盘控制键则大大提升了操作灵活性，黑底白字的仪表盘清晰易读。整个中控台干净整洁，最上方的行车电脑信息全面，帮助驾驶员随时了解车辆状态。自动空调的加入提升了马自达5的配置水准，硕大的圆形旋钮传承了马自达的家族特色，操作十分便利。挡杆设置在中控台下方，紧凑的布局节省了车内空间，合理的位置方便驾驶员的操作。

　　欢乐一家亲

　　相对外观和内饰，马自达5最吸引人的地方还是其多变的车内空间。马自达5的轴距达到了2750毫米，这让其有能力创造出丰富多彩的车内空间变化。马自达5车内共有三排座椅，前两排为左右独立式单张座椅，第三排则为供两人乘坐的长椅。三排座椅中最吸引人的当属中间的第二排座椅，在两个座椅下分别隐藏有多功能储物盒及小巧的第七人座椅。翻开左侧座椅椅垫，就能打开隐藏其中的第七人座椅，而第二排中央扶手此时则变化成座椅靠背，虽然座椅面积并不大，但将第二排座椅融为一体后，足以供三人轻松乘坐。如果有第三排乘客出入，则可迅速将其收起，立刻创造出宽敞的车内通道，体现出极高的实用性。翻开右侧椅垫，内置的储物盒可以盛放随身携带的小件物品，方便实用。

　　第三排座椅拥有充足的腿部空间，合理的车身造型同样保证了足够的头部空间，不过在坐满7人的情况下，后备箱空间已经所剩无几。第三排座椅完全放倒后能与后备箱地板保持水平，大大增加了储物容积，而依靠第二排座椅便利的双重折叠功能，更能将后备箱空间扩展到同级车中的最高水平。除了座椅，马自达5采用的双侧拉门设计同样值得一提，完全打开后可实现700毫米的宽度，极大的方便了车内乘员上下车，这一点是马自达5相比对手的又一亮点，无疑将成为吸引消费者的重要因素。后备箱门的两段式开启方式，可以让消费者自行选择尾门开启高度，充分体现出马自达5设计上的人性化。

　　手动换挡更运动

　　相比之下，马自达5稍高的座椅体现出优于轿车的良好视野，A柱上的三角窗避免了视觉障碍，让人更容易找到合适的驾驶位置。马自达5采用了与马自达6相同的动力组合，2.0升发动机配合使用5挡自动变速器。启动发动机，安静的驾驶舱带来良好的第一感觉，挂入D挡，轻踩油门，发动机对油门的反应还算灵敏，深踩油门，虽然没有太强烈的加速感，但平稳流畅的动力输出依然能带来不错的驾驶感受。5挡自动变速器没有多少让人惊喜的表现，换挡时的迟滞感比较明显，所幸这并没有对动力传输带来多少影响。相比之下，马自达5的6挡手动变速器更能引起我的兴趣，富有弹性的换挡感受及对操作指令的直接传达，让马自达5有了一种改头换面的全新驾驶感受。

　　为舒适服务

　　马自达5是一个综合体，这并不仅仅由于它拥有MPV的多变空间以及马自达6的动力组合，还在于其采用了基于马自达3的加强型平台，前麦弗逊式、后多连杆式的悬架系统与马自达3完全相同。驾驶中可以发现，马自达5的方向盘手感很好，车轮对方向的掌握十分到位，行进中底盘对振动的过滤比较充分，对噪声的处理也体现出较高的水准，不过过弯时较为明显的车身侧倾，则说明马自达5在对底盘的调校中更偏重于舒适性。

　　除了车辆本身具有的优势，马自达5吸引消费者的又一个重要武器就是价格，目前的预定价格为17万元至20万元，而实际销售价格肯定会低于这个数字，花与国产车同样的价钱买一辆进口车，这对于消费者来说的确值得考虑。尽管是一汽马自达出击国内MPV市场的处子秀，但马自达5并没有赚回投资成本的艰巨任务，进口销售的模式解决了一切后顾之忧。马自达5更大的目的应该还是引导消费倾向、培育市场，以便为即将国产的马自达8创造更好的市场环境。对于消费者而言，大可不必去关心厂家的这些用意，买到经济实惠的满意座驾才是关键所在。

　　国内普遍被定位在商务角色上的MPV市场迎来了一位勇者，他要引领MPV回归“多功能车”本色，他的名字是马自达5。

　　由于长期作为商务用车，MPV（多功能车）在我们的观念中经常和“商务车”概念等同，这种印象是如此深刻，以至于定位偏家用的MPV车型都纷纷改名“多功能轿车”。不过即将上市的马自达5准备大胆挑战这一潜规则，设计和配置偏家用风格的他定位于“高性能动感MPV”，希望回归纯粹的多功能车本色。

　　2005年2月上市的马自达5已经在日本、欧洲和北美市场上销售，目前在马自达位于广岛市的宇品工厂生产。去年他的全球销量超过了10万辆，其中欧洲市场达到4.8万辆，显示出欧洲消费者对于这辆实用而又运动的紧凑型MPV的偏爱。从外形特征来看，这次以进口车形式销售的马自达5和3个月前上市的日本版年度小改款车型非常相似，与北美版车型在尾灯形式上差异较大。

　　日本国内销售的马自达5被称为Premacy，第一代Premacy也就是我们熟悉的普力马，而马自达5则属于全新换代的第二代Premacy。他的底盘前段源自马自达3平台，后段则出于MPV车型承重与舒适性的要求进行重新开发，相应轴距也加长至2750毫米，几乎达到中型车的尺寸。动力来自一台2.0升发动机，最大功率144马力，最大扭矩180牛米，可以选择6速手动或带手动模式的5速自动变速器。

　　今天的马自达5和前年刚上市时相比车头部分更具冲击力，嵌入式头灯和雾灯周围的镀铬装饰也增加了运动感。车顶曲线为弧形，增大头部空间的同时也部分降低了空气阻力，车身侧面采用前冲式腰线，尾灯组被布置在后风挡两侧，不仅醒目也提高了可视范围。

　　尽管仍可以归入紧凑型MPV的行列，但马自达5的车身尺寸比上一代车型全面增加，带来最直接的好处就是更大的内室空间。在设计方面他采用了非常人性化的“中央开放空间”概念，内室中部前后贯通的中央空间，让第一排和第三排的乘客也能方便地互相交流。另外在座椅设计中加入了可折叠隐藏的第二排中央座椅，“6+1”的空间组合方式比常规的“5+2”布局更加多样。

　　另一个独具匠心的设计则隐藏在第二排座椅的坐垫下，这就是“Karakuri”座椅和储物盒，“Karakuri”在日语中表示设计精巧的机械结构玩偶，在这里可以理解成“百变”的意思。只要把藏在第二排左边座椅下的坐垫向上翻出，就成为第二排中央座椅；将藏在右边座椅下的储物箱向上翻出，可以为第二排乘客提供中央储物箱。灵活多变的空间是马自达5设计核心理念之一，他拥有多达40种座椅布局，你甚至可以把他当成一个大魔方来测测自己的智商。

　　看来不管是周末外出野营还是全家大采购，马自达5都能胜任，不过这辆紧凑型MPV上是否能找到马自达引以为傲的“Zoom-Zoom”理念？答案只有坐到驾驶座上才能得出。马自达5拥有一个不太一样的运动化内饰，仪表盘中央大大的时速表还是能激起你的驾驶欲，但没有采用马自达3仪表盘上鲜明的白底色而改以白色背光，弱化了运动效果。中控台和中央面板轮廓大多采用直线，显得非常简约。与表现不温不火的5挡自动变速器比起来，配备6挡手动变速器的马自达5更富有驾驶乐趣，扭矩传递很直接，油门踏板反应也更灵敏。采用可变气门正时和可变进气歧管的2.0升发动机明显偏向于高转速设计，在转速上升到4500转/分时仍能提供足够的扭力。他的转向系统也还不错，方向盘指向性和反应速度都类似于普通轿车，不过1.5吨左右的车重和高车身对操控性还是产生了一些影响，虽然部分平台源自马自达3，但指望他具有马自达3一样的操控性是不现实的。

　　显然，在手动挡马自达5上具有更多的“Zoom-Zoom”基因，不过我仍会推荐购买自动挡车型。首先，一款MPV需要的是一定的驾驶乐趣，不是突出的，而带着一家老小飙车是一种愚蠢的行为；其次，在拥堵的大城市里，驾驶手挡车型脚抽筋的概率可能远大于自动挡车型，对于其他家庭成员来说，自动挡车型的驾驶也更加便利。

　　作为一款偏家用的MPV，马自达5在舒适性方面也下了不少功夫，所有座椅的乘坐舒适性都得到了改进，前悬架则通过采用橡胶支承和液体密封衬套改善了NVH。另一项值得注意的是马自达5的被动安全性能，在欧洲和日本NCAP碰撞试验中他都获得了最高星级。为提高刚性，在“MAIDAS”设计的车身基础上马自达5对后悬架、地板等车身构件进行了补强，而且追加了纵梁。全车系标准配置前排双气囊，在自动豪华型上增加了侧气囊和侧气帘。主动安全系统则包括ABS+EBD，同时配以机械式刹车辅助系统（BA）。

　　在舒适性配置上最高配车型带有真皮座椅和真皮方向盘、6碟CD播放器和全自动空调，而电动天窗、年轻人喜爱的AUX输入端口和方向盘音响控制功能是全车系的标配，看来一汽马自达对家用MPV潜在消费者的需求还是比较了解的。

目前马自达5的预订价格已经公布，区间为17万至20万元，作为进口车来说性价比相当诱人，而销售渠道采用了一汽马自达现有网络，这意味着马自达5在售后服务方面拥有可靠的保障。他的“内功”究竟如何呢？我们测试场上见。

马自达5
车身型式 4门5座MPV
驱动型式 2.0L，I-4，DOHC，4气门/缸
发动机 前置发动机，前轮驱动
最大功率PS（kW）/rpm 144（106）/6500
最大扭矩（Nm/rpm） 180/4500
变速器 6挡手动；5挡自动，带手动模式
悬架 前/麦弗逊独立式，后/多连杆独立式
转向 齿轮齿条，液压助力
制动 前/通风盘，后/实心盘
轮胎 205/60R16
整备质量（kg） 1489~1519
长×宽×高（mm） 4565×1745×1620
轴距（mm） 2750
油箱容积（L） 70
0-100km/h加速（s） 11.0*；12.0*
最高车速（km/h） 188*；179*
价格（人民币） 预订价17-20万元
上市日期（中国）2007年12月

一汽马自达临沂4S店

地址：临西八路与双岭路交汇处往西

销售热线：8019980        3121808

服务电话：8029980        3121809 

　　拓宽生活的空间，需要延伸行动的范围，需要丰富行动的内容。一部合适的车能够满足这些需求，如若它也像马自达5那样拥有良好的驾驶性能和灵活宽裕的空间，生活的空间便能得到拓宽。

　　20年前，出行既方便又不方便。路上的车少得可怜，花上一点点钱坐在公交车里，逛遍城市，而且不堵车，说它方便当然没错；可惜，那个时候，大家都是公交车一族，永远都把自己的行迹交由公交车司机掌控，缺乏自由，说它不方便也有道理。

　　20年后的今天，出行依然没有逃出既方便又不方便的怪圈，只是现在，情况完全相反了。祖国经济的快速发展已让很多人成为有车一族，开着车天南海北任由我行，多么方便；但是问问在大城市开车的人，有谁会说走走停停的都市交通是方便的？

　　没车的时候，不方便；有车了，也不方便，看来做现代都市人，不容易。不过，“有车”和“没车”之间并不存在着平衡，因为几乎所有人都希望自己是有车的，人们不愿意过着挤公交挤不上反倒把脸冻得通红的日子，不愿意过着拎了大包小包和人抢座的日子，不愿意过着看别人驾车出游而自己一家人围着电视机过周末的日子。因此，必须有车，车能丰富大家的生活，能带来方便。法拉利、保时捷、宾利、劳斯莱斯太高，普通人够不着，既然买车并不是为了炫耀财富，那么就应该选择一款多功能的车最大限度地满足日常生活的需要。鉴于这样的价值取向，如果觉得普通轿车还不够用的话，MPV就是上上选。

MPV只代表公务吗？
　　“MPV，那不是公务车吗？”——如果你对一个准备购买私家车的人提出会否购买MPV这样的问题，十有八九他会一脸茫然并以事不关己的语气这样回答。事实上，这样的回答代表着大部分国民对MPV的理解，在这里，本来极易理解的Multi-purpose Vehicle（MPV多用途汽车）车型种类却被加上了“公务”之名。

　　这与中国的汽车消费文化不无关系。多年以前，能够自己购买汽车的人寥寥无几，有车意味着身份和势力，车，一定要是正儿八经的轿车，突出“轿”字以显达显贵。时至今日，即使有车族的势力已然较为壮大，但买车仍然是一个家庭里的重大“财政支出”，花钱了一定要入主流，于是作为“正儿八经”车型之代表的轿车依然受到追捧，MPV、SUV之类一直难以大批量步入寻常百姓家。

　　于是，购买国内较早一批MPV（主要指别克GL8）的几乎全然都是政府机关、公司等，反倒是他们最早认识了MPV车型的价值：多功能车与轿车的舒适性兼收，而且不失体面。因此满街的GL8都是“公用车辆”，MPV的公务车形象被越描越深。随后，广州本田的重点作品奥德赛以更加年轻、更加时尚的造型微微撼动了MPV的公务车形象，在其改款之后，个性化的风格更加明显了，但它们依然没有完全脱离“公务用车”之说的强大影响，一来是因为设计上缺少温馨感，而来价格也不够“亲民”，但是MPV的专属公务用车形象已经得到了软化，部分个人开始接受MPV了。

　　事实上，国际市场上的MPV不是这样的遭遇，它们过着和轿车同等“地位”的“生活”。在日本，MPV在乘用车市场中的占有率已超过30%，那里的人们充分享受着这种多功能车型给自己生活带来的便利。在欧洲、北美，人们同样喜欢过开着MPV上下班、搬运物品或者外出郊游的日子。而在中国，MPV在乘用车市场中的份额仅为4%，这个本该受到追捧的车型几乎才刚刚迎来自己的发展春天。如果唤来春天需要使者的话，新出炉的马自达5显然可算作其中一员，它有几点特征：造型足够时尚、动感，空间足够灵活、充裕，操控充满乐趣、价格充满“亲民”魅力。

　　你必须用一种变通的方式来对待这个时代的词语，它们可能除了我们所熟知的本身含义之外，还可以用来代表其他事物，比如说“恐龙”。这种被科学界认定已经灭绝的史前怪兽现在却活生生地出现在人们的网络生活中，被用来代表某一类女性，但也不乏某些相貌出众者以此进行幽默地自谦。而对于MPV来说，如今它所界定的范围也并非只能是那些体态臃肿的商务车型了，来看看Mazda 5是如何让MPV这一名词变得更有吸引力的。

　　其实Mazda 5并非是首款在中国市场出现的中等尺寸MPV（多用途汽车），只不过之前很多车型都缺乏自信地极力避讳这一词语，但老百姓似乎对于汽车厂商挖空心思想出的新名词并不买账，他们会理智地选择自己需要的车型，性能和价格才是主导消费者购车的主要因素，不然汽车生产厂家只需出产一款名为“玉皇大帝”的车就能在中国卖到脱销。

　　而真正能够对自己产品正确定位的厂家似乎不用为名字而发愁，对于Mazda 5这款可以轻松容纳6名乘客，只能采用两轮驱动的车型来说，MPV（多用途汽车）的概念似乎再合适不过了，不过灵活的车身和舒适的乘坐感受告诉我们，它是一款适合私人拥有的家用MPV。如果在5名乘客之后还可以容纳更多物品的旅行车已不能满足你与家人或朋友出行的需求，那么是时候考虑一下MPV了，它们比SUV更漂亮，没有四驱系统会让MPV比SUV节省一些成本和重量，当然油耗也会更低，而空间优势却不会有损失，操控性能也会更趋近于轿车。

　　以上是MPV的一些共性，而Mazda公司会将ZoomZoom理念融入到他们制造的每一款车型中，使其更具特性，当然其中也包括作为MPV的Mazda 5。首先是外形，它比我们在市场上看到的大部分同类产品都更加运动，当别人还保持着方头方脑的传统造型时，Mazda 5已经把自己装点的更加锋利了，这就是Mazda公司无处不在的运动精神，因此人们在购买这一品牌的车型时大多也是用来自己驾驶的，因为他们喜欢那种轻松自在的驾驶体验，而路人也不会把握着Mazda 5方向盘的人认成是专职司机。

　　但是如果私人购买一辆原装进口的Mazda 5作为家用负担会不会有些高呢？15万~20万元的预售也许能够解除你的担忧，与国产的同类产品处于同一价格区间似乎让Mazda 5从一开始就拥有了充足的底气。作为日系厂商，Mazda并没有将所有配置一股脑地堆在车上，而是采取了折中的价格措施，所以我们在Mazda 5上看到的是一款2.0L的发动机，最大功率106kW，最大扭矩180N?m，作为一款MPV这样的动力刚刚好，转速提升的很快，但在车内你不会受到明显的噪声干扰。在空载的情况下，配合手/自一体变速器，Mazda 5就像一辆遥控赛车一样在短暂的“咝咝”声后就能轻松达到理想的速度。当然如果车上坐满人，这样的动力只能是恰好够用，当然它不会像喘着粗气却依然吃力前行的拖拉机，但如果你还希望这款发动机能为你节省一些汽油的话，开车的时候就别太着急。

　　对于Mazda 5，你更看重的应该是驾驶员后面的空间，虽然那里可能并不是为你自己准备的，但你的家人或者朋友会在上面，你会很注重与他们分享你的快乐，而不是在车里被晃来晃去的感觉对吗？从上车的那一刻起，他们就会感到Mazda 5与他们以往所见到的大部分家用车都不一样，开口更大的侧开门让他们上、下车时的姿态不必再像对虾一样，特别是对老人和女士会更加有利。

　　为了能够在第一排座椅之后容纳5名乘客，Mazda 5的后排空间并算不上宽裕，毕竟车身不能太大而影响驾驶。因此第二排乘客的腿部空间不会比在Mazda 6轿车上更充裕，但独立的座椅很舒适，坐姿更高也会让乘客更加舒畅一些。至于第三排，与大多数同类产品一样，那里是为儿童准备的，成人呆在那里确实有些别扭。好在隐藏在第二排座椅下的中间座椅在必要时还可供一名成人乘坐，而平时那里是进出第三排得通道或者是储物空间。总之Mazda 5可以载着两个三口之间家进行舒舒服服的长途旅行，当然孩子的年龄最好在上高中之前。

　　对于配置，你在自动挡车型上能够找到的也只会是CD、自动空调等等，当然还有方便的方向盘控制按键，别觉得这样太过吝啬，毕竟它的价格与国产车持平，而对手们也没有全副武装的配置。手动挡的Mazda 5似乎价格更公道，满足基本需要的同时还有天窗，这是国内消费者最喜欢的配置之一，Mazda 5似乎抓住了国内消费者的心理，因为他们知道想要加装GPS、音响或者是真皮座椅，消费者只要把车开到装饰店就能搞定，但天窗必须是原配的。

　　如果Mazda 5真的能够按照预售价格进入国内市场，那么它的优势不言而喻，因为如果一辆进口车在解决了价格问题的同时利用现有的一汽马自达的服务网络提高销售和维修质量，那么消费者在选择同类型产品的时候自然就会向其靠拢。

一汽马自达临沂4S店

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　　一辆MPV，除了拥有多变的座椅和宽敞的空间外，还能提供些什么？马自达5告诉你…… 

　　　在几年前，MPV车型的购买者还以企业客户为主，他们大多出于商务用途的考虑，购买时对端庄大气的外形较感兴趣，符合要求的GL8在当时的背景下确实风光过一段时间。但随着家庭用户购买力的快速增长和对灵活多变的车内大空间需求的不断增加，他们开始加入到MPV车型的购买阵营中，因此内饰做工精致，车内氛围温馨的奥德赛便脱颖而出。而有调查结果显示，目前MPV购买者的年龄层呈现出年轻化的趋势，崇尚活力动感的外形，追求时尚新颖的内饰。当然，车辆的动力性和操控乐趣也是不容忽略的重要组成部分，新一代的马自达5，来得正是时候。

　　这是一款还很年轻的车型，最早诞生于2005年的春天，推出后在日本、欧洲及北美等地区受到了极大地欢迎，仅在2006年一年的时间里，全球的销售成绩就达到了10万辆，这确实是对自身实力的一个最好证明。如今，它又进行了最新改款，并以原装进口的形式来到中国消费者面前。

　　前脸的造型具有一定冲击力，头灯、散热格栅等处的设计都呈现出明显的边框和棱角，看上去简洁明快，富有动感，保险杠下方的外扩式风格更是令车头提升了几分霸气。侧面的曲线较为饱满，借此应不难评估出车内将具有良好的空间感。尾部造型设计圆润，但显得稍微平淡了些，缺少了与车头相呼应的凌厉线条。

　　车内提供了6+1式、共三排座椅。在标准模式下，每排能提供两个宽敞舒适的座椅，并保留有中央通道，配合大范围移动的后排侧滑门，让第二和第三排乘客的进出都十分方便。在行驶途中，第二排座椅中间的靠背在向前放平后，就成为了一个宽大的手枕，可以为左右的乘客所共用。

　　而将第二排右侧椅垫拉起后，将隐藏在下面的折叠式小桌板翻折出来，便形成了一个放置物品的平台，两个深度适中的杯槽能够为随身携带的饮料提供妥善的存放场所。当无意中掀起平台的盖板后，竟然发现下面还设计了一个网兜，这让人不得不感叹日本人在挖掘空间方面的才智。

　　第二排左侧椅垫下面同样构造巧妙，猜猜会是什么呢？你不会以为翻出的又是一块小桌板吧？它其实是我们前面提到的6+1中的“1”，一个供第七位乘客使用的座椅，位于第二排的两个独立式座椅之间。当然，你不要奢求它能够像其它的六个座椅一样舒适宽敞，而相信七位乘客齐聚一堂的机会应该并不会太多。

　　是时候坐到驾驶席上了，毕竟马自达是一个充满了运动基因的品牌，相信它制造出的MPV也不会例外。带有音响遥控功能的三辐式方向盘我们已经相当熟悉了，在马自达6和马自达3上都有采用。中控台上方的液晶屏也并不陌生，是时间、空调、音响、行车电脑等信息的汇聚地。银色金属质感的面板是一个值得称道的设计，将运动感和豪华感合二为一。挡把位于延伸出的平台上，位置很顺手。

　　2.0L发动机在怠速时的呼吸很匀称，稍微嘈杂些的环境中你很难通过听觉判断它是否处于工作状态下。助力转向让方向盘的转动成为一件非常轻松的事情，对马自达5感兴趣的女性购车者大可放宽心。6速手动变速箱在上推下拉时的行程都很适中，挡位也够清晰。

　　说实话，第一脚油门踩下去，我没想到一款自重近1.5吨的MPV能够如此欢快地窜出去，发动机转速上扬得很轻快，加速感并没有预想中那么迟钝。还有两款采用5速手自一体变速箱的车型，加速感受没有手动挡车型凌厉，但却更适合在拥堵的城市中使用。

　　进入弯道后的马自达5同样从容不迫，虽然高大的车身和相对马自达6略软的悬挂使车内乘客能感觉到较明显的侧倾，但这还不至于使驾驶者的信心受到动摇，车头的指向性依然明确，只要将车内的物品都提前固定好，偶尔满足一下对操控乐趣的渴望是完全有能力的。高强度的车身结构使马自达5在欧洲和日本的NCAP碰撞测试中都获得了最高的安全级别。制动表现需要提醒一下，也许是受车型自重的影响，或是考虑到MPV应有的舒适性，马自达5刹车的初段效果并不明显，这和马自达6和马自达3的风格有些差异，需要驾驶者将踏板踩得更深一些，制动力才会被逐渐调动出来。

　　在本次的试驾会上，我们还帮读者打探到了以下信息：原装进口的马自达5将会在一汽马自达的展厅中，与马自达6一同进行销售。保养及维修工作同样通过一汽马自达的售后体系完成，而且相关配件和工时价格也基本与国产的马自达6标准持平。传统观念中进口车保养维修难和价格高的现象将不会出现在马自达5上。售价虽然没有最终公布，但预定价格在17-20万元之间，这甚至比一些同级别的国产车型还更具有竞争力，如此这般的强劲风潮，也许在几个月后，当你看到满大街跑的都是马自达5时，可千万不要太惊讶呦！

优势：
　1、 车头造型富有冲击力，棱角分明；
　2、座椅变化方式多样，变化操作简便灵活；
　3、后排侧滑门开启时占用空间小，令上下车更方便；
　4、6挡手动挡车型加速轻快，动力响应直接；
　5、销售、保养和维修均通过一汽马自达的服务网络。

不足：
　1、 第二排中间的“第7人”座椅舒适性稍差；
　2、自动挡车型的起步加速过程相对缓慢。

专访一汽马自达汽车销售有限公司 于洪江 副总经理
1、所有一汽马自达的4S 店都能销售马5 吗？它的售后服务价格是否和马6 一样？
于洪江：是的，所有现在销售马6的4S 店都销售马5，而且售后服务价格如工时费和马6 是一样的，它的配件供应系统也和国产车一样，库存量充足，维修保养时用户不用任何等待。
2、马5 有哪些配件和马6 是共用的？ 它的配件价格和马6 一样吗？
于洪江：马5 的发动机、变速器和马6 是一样的，这些配件都是共用的。它的配件价格和国产车的配件价格也是一样的。
3、马自达5 的平台是什么？它与马3 和马6 的平台有什么关系？
于洪江：马5 的平台是在马3 三厢轿车平台上进行加强后的平台。马3 平台无法支撑这么重的车身。但马5 的动力总成却是来自马6 平台，与马6 共用动力总成。
4、怎么理解“加强”平台？
于洪江：比如车身上一些部分的钢板进行了加强，底盘进行了提高，以便更符合多功能车的技术需求。
5、这次推出的马自达5 是换代还是改款车型？
于洪江： 这次推出的马5 是改款，是国际上最新改款的车型。
6、马5 在中国市场上的竞争优势是什么？
于洪江：zoom-zoom 是马自达开发所有车型不变的基本原则。它的操控性在MPV 中是最好的，在欧洲，马5 被广泛誉为操控性最好的MPV。虽然MPV 的核心价值还是多功能，它的操控性无法和三厢车相比，但在MPV 车型中马5 的操控性是最好的。
7、马自达5 最主要消费人群是什么样的？
于洪江：马5 的消费人群主要是个人用户。最主要是高级白领，男性约占70%，年龄40 岁左右，上下班用。他们喜欢多变的空间，是非常务实的人群。
8、马5 将来会不会国产？
于洪江：目前没有国产计划。要引进一个车型进行国产，必须投资上亿元，因此如果每月没有两三千辆的销量，无法国产。虽然它的销量会不断增长，但目前无法判断什么时候能增长到适合国产的程度。

     据悉，前不久刚刚公布17-20万价格的马5，虽店头无车但预订火爆，一汽马自达近3成的销售店订单超过20台。许多高收入家庭、私营业主和都市白领，对这款造型动感时尚、性能全面、空间多变的MPV情有独钟，极大地超出了厂家的预料。据知情人士透露，一汽马自达相关部门正与日方紧急磋商，要求增加进口数量。

马5奠定国内MPV新基准

     中国消费者对MPV的认识，始于别克GL8，超大空间、司机驾驶、纯公商务用车已成为目前国内MPV的主流认识。而近期推出的骏逸、途安等几款小型MPV，迫于落后的主流认识，只能将其定位于轿车。这种轿车化的模糊定位，不仅模糊了消费者，也影响了MPV市场的发展。

     据调查显示，在日本等发达国家，MPV的市场占有率高达30%，而中国只占4%。产生这种巨大差距的原因是各方面的，其中重要原因之一是消费者对产品的满意度低。

     随着国内经济的发展，消费者购买MPV的需求日益增加，而国内MPV的主流产品集中在20万元以上和15万元以下，其中20万元以上的MPV，显著的特点是空间超大、行驶性能尤其是操控性不高，需要司机驾驶；而15万元以下的MPV，空间小且产品档次不高。而那些追求空间、追求性能、追求档次的消费者，在选择MPV时非常困惑，买20万以上的MPV嫌空间浪费、操控性差，买15万元以下的MPV嫌车型空间小，且档次低，接待客人没有面子。

     国内进口的马5，打破了传统的MPV设计思想，在满足消费者对空间需求的同时，更注重性能和产品档次。在设计风格上，秉承了马自达独特的“Zoom-Zoom”品牌基因，造型时尚而充满动感；在空间设计和乘坐舒适性方面，追求高效率空间设计，充分满足MPV消费者对乘坐舒适性的高标准要求；性能方面，在动力、操控、安全等方面均有极佳的表现，树立了国内MPV车型设计和性能的新基准。特别是在安全性方面，获得了欧洲和日本新车评估规范（NCAP）碰撞测试的最高安全级别（欧洲五星，日本六星）。

进口品质国产价格

     据行业数据分析，如果产品相同，进口MPV比国产MPV价格高出15%时，将有30%的人会选择进口，高出10%将有50%的人选择进口。尽管马5的产品档次高于途安、不低于奥德赛，但是其三个车型售价在17-20万之间，接近国产MPV的价格，其市场竞争力不言而喻。

     消费者在选择进口车时，主要顾虑服务网点少、配件价格高。为此，一汽马自达对进口马5的服务模式和相关政策进行了针对性的调整，宣称马5将在全国销售服务店销售并提供终身服务，备件价格完全按国产件定价。

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　　Mazda 5诞生于2005年，此次引进国内的原因很简单，那就是马自达看见了中国家用MPV市场需要一款领头羊车型。

　　MPV的概念是什么？什么样的车型才能算是MPV？MPV和商务车之间的差别在哪里？如果你都不能说清楚的话那也就不难解释为什么MPV在中国只占有4%的乘用车市场，正是因为大部分人对MPV这个概念的曲解与误读，导致中国的MPV市场未能与国际接轨。

　　大部分国人对于的MPV的印象始于上海通用GL8，市场上后来又加入了广州本田奥德赛，这两款车型基本上都用于商务场合，所以老百姓自然而然地就将MPV和商务直接挂上了钩。上海大众途安和东风日产骏逸以及长安福特S-MAX至今都未承认自己是MPV，就是为了顺应消费者对轿车的需求，同时也回避了市场对MPV的固有理解。

　　事实上，基于轿车底盘的MPV其最大特点就是多功能，在提供灵活空间组合的同时还能提供一定的驾驶乐趣，席卷欧洲的全新版Mazda 5就是这么一款适合中国市场的车型。17至20万元的定价以及良好的操控性使其兼顾公私两用，而我们将先众多读者一步感受Mazda 5多变的空间格局与舒适的驾乘感受。

“6+1”格局
　　Mazda 5的座椅采用了“6+1”布局，看到这一点肯定就会有人想到轿跑车上采用的“2+2”模式，而老读者肯定会记起普利马曾经推崇的“5+2”概念。无论是“2+2”还是“5+2”，进入第三排位置就必须费一番工夫，同时要向腿部以及顶部空间做出妥协。Mazda 5那张“+1”座椅位于第二排位置的中间，其实坐起来也不怎么舒服，椅垫以及靠背面积都不大，微微拱起的坐垫还少许偏硬，但坐在上面绝对不用向舒适性妥协，即使是成年人都有充足的活动空间。

　　为什么车厂不将中间排位置设计成更舒适更传统的连排式样呢？原因很简单，那就是“+1”模式将比三连排设计更具有空间弹性，更符合家庭的需求。传统三连排座椅的确更舒适，但是这些座位的利用率又会有多高呢？现在的中国社会基本上都是由三口之家构成，如果再加上双方的父母，那么一车乘员中也应该会有一个小孩，而“+1”这个座椅完全可以让孩子坐得舒舒服服，所以完全没有必要采用连排设计。事实上，据数据统计，无论是国外还是国内，MPV通常只载四到六个乘员，如果将闲置的空位收纳起来变为舒适的手枕或是储物空间甚至是方便进出最后一排的通道，那又何乐不为呢？Mazda 5不仅是采用了“6+1”的布局，第二第三排的每个座椅都可进行折叠收纳，其空间运动的灵活性可以算是MPV中最高的。

性能依旧zoom-zoom

　　如果不是随车的技术人员告诉，我真的不会想到Mazda 5所配备的2.0升发动机出自Mazda 6。经重新调校后，最大功率和扭矩微微跌至106kW和180Nm，但由于使用了比较大的齿轮比，车辆的加速感居然比Mazda 6 2.0更为爽快。当转速在3000rpm以下时，油门反应显得特别直接，转速和车速的快速攀升简直会令人误以为搭载的发动机排量为2.3升。进口到国内的Mazda 5除了手自一体5前速车型外，还有手动6前速车型可供选择，这着实让我吃了一惊。按理说，MPV作为家庭和商务用车追求的是舒适和轻松自在的驾乘感受，而Mazda 5配备6档手动变速箱的目的肯定不会只是为了以稍低的价格来吸引客户那么简单，追求出色的燃油经济性和动力表现以及丰富的驾驶乐趣应该才是真正目的。这套手动变速箱的清晰程度以及操作力度较Mazda 6的手动型更为适合家用，宽泛的齿比范围令车辆在低速时的加速表现以及高速巡航时的油耗表现都异常优异。5档自动变速箱的换档很勤快，而且很会揣摩驾驶者的意图，当油门踏得比较深时就会立即降档帮助提速，而保持匀速进行时又会毫无声息地跳上高档位帮助节省燃油，很少有机会需要进入手动模式进行加减档。

　　马自达现已将zoom-zoom概念贯彻到旗下的每一款产品中，即使是作为MPV的Mazda 5同样也有不俗的身手，至少在同级车型中属于身手矫健之行列。其实，所谓的身手不凡并不是指Mazda 5的操控表现和运动车型一样，而是在提供优越的乘坐舒适性的同时也能有灵活的动态表现，这一切的关键在于对底盘的调校。Mazda 5的悬架韧性十足，当温柔地进行驾控时，底盘可以过滤掉路面的起伏造成的震荡，即使驶上坚硬的混凝土道路也不会有频繁的震动传入车内。如果驶上弯道，会发现侧倾幅度很小，后悬架并没有因为需要应付载人而调校得过硬，所以也不会产生令人恐慌的跳动，整个过弯的过程都能做到首尾呼应，完全不像别的MPV那么拖泥带水，给人的感觉晚上是在驾驶一辆欧系中小型家用轿车。至于转向反应速度已经和小型车差不多灵敏了，七座车型中似乎只有S-MAX和还未国产的Honda Stream可以和它相提并论。

    本站记者在本地经销商处了解到备受好评的Mazda5，即将以整车原装进口的形式登陆中国。中国将成为Mazda5海外上市的第一个市场。进口Mazda5将在现有的一汽马自达全国网络中销售，并从即日起临沂接受预订。预定价格为17- 20万元。

    Mazda5是一款全新的高性能动感MPV，其设计思想是 “动感和交流”。在设计风格上秉承了马自达独特的“Zoom-Zoom”品牌基因，造型时尚而充满动感；在空间设计和乘坐舒适性方面，采取了“6+1”的全新设计理念，追求高效率空间设计，充分满足MPV消费者对乘坐舒适性的高标准要求；在性能方面，Mazda5改变了传统的MPV设计思想，在追求大空间的同时更注重高性能，在动力、操控、安全等方面均有极佳的表现，树立了国内MPV车型设计和性能的新基准。特别是在安全性方面，获得了欧洲和日本新车评估规范（NCAP）碰撞测试的最高安全级别（欧洲五星，日本六星）。

    Mazda5是迄今为止国内唯一代表全球MPV发展潮流的车型,将其引进中国，极大地满足了国内消费者对高性能动感MPV的需求，填补了国内中高级MPV的空白。

      一汽马自达临沂4S店

地址：临西八路与双岭路交汇处

销售电话：8019980     3121808

服务电话：8029980     3121809

    一汽马自达将以原装进口的形式正式引入一款MPV车型——Mazda5，该车型将于11月底12月初正式上市并开始销售。目前北京地区的一汽马自达4S店已经开始接受预定，订金从1000-2000元不等，第一批用户将于12月中旬提到现车。据4S店销售人员透露，Mazda5首次将推出3款车型，分别为2.0豪华手动、2.0豪华手自一体和顶配手自一体三款车型，预计售价在16-20万元之间。下面就随着文章的介绍让大家提前了解一下这款车的详细情况：

    Mazda5的长宽高分别是4555*1755*1615，轴距达到了2750mm，这样的身材虽然与GL8、奥得赛相比小一点，但是它却完全符合一款紧凑型MPV的要求，更适合于一般家庭的使用。至于动力方面，Mazda5配备了经济省油的全新2.0升MZR发动机和四速手自一体变速器，最大功率和扭矩分别达到了103Kw和178Nm。55升的油箱相信也可以满足家庭短途旅游的需求。

    Mazda5 V字型的前脸造型具有十分强的冲击力，前保险杠造型比一般MPV车型要低，再配上镀铬圆圈环绕的前雾灯，完全展显出了Mazda5运动气质。Mazda5是一款拥有旅行车的舒适以及一个独特的“6+1”概念的车型，即在车子里面提供更为实用的空间变化，在特定的市场可以将车子布局为7座或者是6个座，以满足追求高效率空间设计，充分满足MPV消费者对乘坐舒适性的高标准要求。

    在性能方面，Mazda5改变了传统的MPV设计思想，在追求大空间的同时更注重高性能，在动力、操控、安全等方面均有极佳的表现，树立了国内MPV车型设计和性能的新基准。特别是在安全性方面，获得了欧洲和日本新车评估规范（NCAP）碰撞测试的最高安全级别（欧洲五星，日本六星）。
    
    作为一汽马自达原装引进的首款紧凑型MPV——Mazda5，会不会得到市场和消费者的认可，我们现在还不敢过早得下评论。但我们相信如果定价合适的话一定会给MPV市场带来不小的冲击。