近日笔者在临沂一家一汽大众4S店了解到：迈腾手动档全系优惠2.4万元。具体请看附表如下：

车型+款式		指导价	现价	降幅	降幅比例
	迈腾 1.8TSI 手动 舒适型	22.78万	20.38万	2.40万	10.53%
	迈腾 1.8TSI 手动 技术型	21.68万	19.28万	2.40万	11.07%
	迈腾 1.8TSI 手动 标准型	19.98万	17.58万	2.40万	12.01%

作为帕萨特B5的后续产品，迈腾在外观上做出了一些改变，一改大众品牌的沉稳，外观增添了几分动感，更加流畅，时髦了不少，显得更加饱满。内饰部分，迈腾继承大众一贯的德式严谨作风，内饰做工比较精细，空间很宽裕，前排配置比较丰富，后排设置比较少，动力操控和舒适性方面，迈腾的表现比较出色。编者建议抓住优惠时机立即购买。

注：市场价格变化迅速，文中所报价格当日有效。

在分析这个问题之前，我们先来看看当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的“汽油缸内直喷”这项技术高在哪里。大家都知道，汽油的燃点很低，压力过高或者一遇火星就会燃烧。因此，长久以来都是通过汽缸下行时产生的自然吸气方式，把经过混合的汽油吸入汽缸，再经火花塞燃爆后产生动力。此时的汽缸内压力都很低，换句话说，汽油根本不可能因为压力而被点燃。而“汽油缸内直喷”最关键的技术就在于它可以控制燃烧室内的注油过程，在完成触发之前直接将燃料注入汽缸，再通过火花塞点燃获得动力。这一过程不仅有效提升了动力输出，还可大幅度减少燃烧所需的燃料。与传统发动机相比，相同排量的TSI发动机燃油消耗量可降低15％，燃油经济性大大提高。

这是一项非常尖端的技术，最早诞生于奥迪，至今不过10多年时间。至于把涡轮增压技术与汽油缸内直喷结合在一起，更是近几年的事。涡轮增压器使TSI发动机的喷射压力要数十倍于普通汽油机，能够让更多的空气进入气缸，这不仅意味着燃油雾化更好、燃烧更充分，还可以确保发动机的响应更敏捷，动力输出更平顺，过去一直困扰我们的进气系统积碳问题也彻底解决了。但在与汽油缸内直喷技术的结合过程中，有一系列的难题需要解决。而大众集团的工程师们创造性地解决了这些难题，并使TSI成了当今发动机技术的标杆。

作为集先进技术于一身的发动机，TSI的亮点实在是太多了。从技术数据上看，1.8TSI和2.0TSI发动机分别在1500-4200转和1800-5000转区间就能够持续输出250Nm和 280Nm的最大扭矩，比普通汽油发动机低了整整1000转。扭矩峰值出现的早，就意味着发动机的爆发力非常强，加速更为迅猛。宽广的转速区间所带来的最直接的效果就是，降低了档位之间的落差，提高了换挡的平顺性，一点轻微的加速动作就能带来强劲的冲刺感和实在的推动力。它意味着不用换档就能获得满意的加速度，并且在各个转速下都能有平稳、强大的扭矩输出。简单说就是，面对TSI发动机，无论你轻踩还是重踩油门，都能在需要的时候得到足够的动力。

对于大多数消费者来说，迈腾1.8TSI 118kW的功率输出已完全能够满足日常驾驶的需求，因为据专业实测数据显示，1.8TSI发动机与相同排量的自然吸气式发动机相比，动力可提升40%以上，相当于2.57L自然吸气式发动机的功率输出。以1.8L的排量获得近2.6L的动力，而且输出范围更宽广，油门响应更迅速，日常驾驶已足矣。

如果说1.8TSI是个标杆，它靠小排量就能和常规的2.4L自然吸气发动机打个平手，那么2.0TSI则是百尺竿头更进一步，800转的输出高原差距与30Nm的扭矩提升，带来的是更为充沛的动力输出和出色的提速性能，其各项性能都可媲美2.8升甚至3.0升的6缸机。147kW的充足动力带来加速时更强的推背感，尤其在满载、超车、爬坡时表现更突出。换句话说，迈腾2.0TSI的强化程度更高，它靠高科技从发动机上“榨取”出更多的动力，从而用4缸2升发动机达到了6缸3升发动机的动力水平，而燃油消耗却可降低20%以上，对于喜爱大排量、强动力车型的消费者来说，既拥有了大排量的动力，又仅需付出小排量的油费，不失为一件鱼与熊掌兼得的美事。

　　记者日前从一汽-大众厂方得到确切消息，装配有2.0T发动机的迈腾已经进入排产。记者同时获悉，作为一汽-大众对外公布的价格最低的两款迈腾车型，2.0L迈腾全年仅排产2000辆，而迈腾1.8T手动标准型则“根本没有”。

　　来自一汽-大众的消息称，装配有2.0T发动机的迈腾目前已进入装配线，即将上市。该款发动机正是装配在国产奥迪身上的同一款2.0T发动机。同时,装载有大众最新的1.4升TSI发动机的速腾也已进入排产,预计最早在今年年底上市。

　　记者同时从一汽-大众处得到确认，在迈腾上市初公布的7款车型中，价格最低的两款只是“应景”之作。在厂家的计划中，售价19.28万元的迈腾2.0L年底前的排产量仅为2000辆，而对于19.98万元的1.8T手动标准型，厂方人士更是反复强调“没有这车”，并不多做解释。一汽-大众北京经销商则共同证实了1.8T手动标准型的不存在,“就没人见过这款车”，而且，技术型也没出现过，目前手动挡只有舒适型。 “标准型和技术型是上了配置单，但厂家从来没发过货，而且也基本没人订。”多家4S店负责人表示。而此前一汽-大众迈腾的官方网站上所列出的迈腾车型也只有5款车，并没有2.0L手动基本型和1.8T手动标准型。但值得玩味的是，在媒体将这一漏洞揭开后，记者昨日发现该网站已然补充为7款车。

　　两个月前，迈腾7款产品同时上市，并公布了被称为震撼整个中高级车市场的售价：19.28万至24.98万元，但目前看来，除了寥寥无几的迈腾2.0L外，所有在售的迈腾车型都在20万元以上。业内人士指出，很显然，在迈腾身上，一汽-大众显然也使用了目前国内车界最流行的有价无车的伎俩：通过低配车打出宣传效果，而在生产上主推利润高的高配车型。目前，国内已经有诸多“隐形低配车”。

　　记者从经销商处了解到，正常供应的迈腾1.8T手动技术型卖得并不好，而卖得最好的则是价格最高的手自一体舒适型和手自一体豪华型。“反正都是20万以上了，谁还想买个手动的？”经销商解释说，而这也促使厂家将大部分产能分配到了高配车身上。

   7月11日伴随着气势磅礴的交响乐，一汽-大众迈腾（MAGOTAN）全系列产品正式上市。 一汽-大众销售有限责任公司总经理苏伟铭先生，亲自宣布了迈腾轿车的定价。其中两款售价20万元以内的车型也受到了消费者的普遍关注和好评。

    不过据业内人士透露这两款售价在20万内的车型除了进行过试装之外，根本就没有正式生产过，因此消费者根本不可能在市面上买到它们。为此记者打开了一汽-大众-迈腾的官方网站进行查询。

    在浏览中记者发现官方提供的配置表中仅有1.8T的5款车型，而非迈腾上市时苏伟铭先生亲口宣布的7款。里面缺少的恰恰是19.28万的2.0L标准型和19.98万的1.8T标准型。对此记者以消费者的身份咨询了厂家400客服电话，电话中客服人员表示：“目前迈腾只有这5款车型，2.0L车型‘没有’；19.98万的1。8TSI车型‘也没有’。”随后记者追问能否接受预定，但客服人员表示“无法预定，那两款车型只是我们宣传上的。”

    以19.28万到24.98万的价格介入中高级车市的撕杀，迈腾不但赢得了掌声也赢得了实实在在的销量。然而取消低配车型的做法又会让多少消费者感到失望？也许厂家方面并不知道。

作为国产的第6代帕萨特，迈腾从宣布国产之日起，就成为业界关注的热点，经过将近一年市场预热，这款倍受关注的中级车已经上市销售。近日本站记者在远通汽车上市一汽大众4S店见到了刚刚到货的迈腾，下面就通过记者拍回的照片带大家先睹为快。

经过了解，这款样车配备了全新的1.8T FSI 直喷蜗轮增压发动机，6速手自一体变速器，ESP电子车身稳定系统，前后泊车雷达等先进的装备，对该车型感兴趣的朋友可以到远通汽车超市一汽大众4S店看车，或致电0539-8465908咨询迈腾的更多信息。

        在晚上10点钟到处打电话探听一辆新车的价格还是头一次。也就是迈腾，还能让我等在深夜里耐心等候。这款已经到店预订的车子炙手可热，范安德说它的竞争对手是包括领驭在内的25款B级车，更多的车评人以为它的价格制定会影响着下半年中级车市的价格走势。

        在上市之前，一汽-大众销售有限责任公司总经理苏伟铭用“5个最”概括了迈腾的动力、安全、操控、外观和科技水平。对于大众车越来越好的安全性和操控性，中国的消费者并不怀疑，而一些在日韩车型上常见的所谓高科技装备也让迈腾更加人性化。这个来源于PQ46平台的新一代车型 ，也是一汽大众的第一款B级车，最让人争议的地方就是它的1.8TSI发动机和并没有加长的车身，以及很多人看上去并不张扬的外形。

        因为国内油品的原因，1.8TSI发动机取消了分层燃油技术，并非是之前商家宣传的 FSI发动机。尽管如此，从发动机参数上看，竞争对手能出其右者并不多。同样搭载在明锐上的这款发动机的出色表现笔者也领教过。我想，对于消费者而言，现在讨论这款发动机是否先进已经没有多大意义。

        迈腾并未像其他中级车型一样引入国内便加宽加长，而是保留了原型车的尺寸，国产后的车身长度和轴距小于凯美瑞雅阁天籁和马自达6，也小于上一代的帕萨特领驭。如此轻易给对手口实的确让人很不理解。迈腾是不是不想拔高自己，以便自己的老一辈B5能够同自己在一个起跑线上竞争？答案也未可知。尽管如此，迈腾仍然提供了565L的行李箱容积，在同对手的比较中占上风。迈腾的驾乘空间可能并不像它的对手那般宽大，但我坐在里面觉得和帕萨特领驭的空间没多少区别，所以我觉得有人把迈腾归为紧凑型B级车是有些吹毛求疵了。

        对于外形的评判，我同样认为是仁者见仁智者见智的事。当初帕萨特领驭改了大嘴，车评人叫好的并不多。我到现在还认为老款帕萨特比领驭经典漂亮，也没挡得住领驭进入一万俱乐部。我对迈腾前后灯的设计也有些许非议，但很快遭到了老婆的批评：俺就看着怪漂亮嘛！

        在上午和广汽丰田的经销商老总聊天，他说迈腾的价格出来了，19.28万—24.98万，我登时感到这价格是针对凯美瑞来的。老总问我对凯美瑞的影响，我说如果是这个价格，你的凯美瑞可能就加不上价了。回家到网上一看，价格还没出来，说这仅仅是个预测价格。

        现在看来这个预测价格的记者是个有道高人。迈腾的价格竟然毫无悬念到如此程度，不知这是否一汽大众的又一次炒作。说句实在话，这价格是伤着凯美瑞了，另外也伤到了上海大众帕萨特领驭。这两个排名冠亚军的中级车都被伤，其它的对手自然也在所难免地被波及。因此，迈腾将改变中级车格局的说法还是有一定的道理的。

        19.28万元的车型虽然是2.0L的，迈腾把它的价位拉到了20万之下，低于凯美瑞2.0L的定价，给了消费者一个明确的信号，一向矜持的大众车也学会低调务实了。在此之前，大众车定价总比同级别的日韩车型要高。那么现在，高配置现在成了德国B级车的卖点，对于爱好电子高科技的且有着大众情节的国内消费者来讲，不能不说是个好事情。

        今天晚上有人睡不着觉了吧？会是谁？25款B级车的老总们？不晓得。凯美瑞或许并不在意，销售冠军的宝座不是一朝一日打造的。雅阁可能有点急，又有人来分羹，再这样沉默下去，老三的地位恐难保住。天籁呢？御系列，御“价”而行，失势已久，进步也难。蒙迪欧早随行就市，新款即将上市，或许并不担心排名的提升。一汽马自达6？将轿跑进行到底，迈腾其奈我何？其它车型呢？我看今晚的算盘是不能不打的。

        而新一代B6明显给B5预留了竞争空间。二者在价格上的重叠之处，给了消费者取舍的机会，也促成了南北大众的竞争。在大众高层看来，这个竞争是良性的，也是必需的。南北大众的领导们今天晚上可以好好睡上一觉了。

        月黑风高杀人夜，迈腾定价折腾了谁？可以确定的一个就是我了。